2014全新LEV升降坐桿
一直廣受山地車愛好者們關注的KS LEV升降坐桿，2014款全新出世，這款讓眾多山地車愛好者們垂涎欲滴的產品，以精致獨特的外觀，和出色的升降性能，讓它享有Eurobike金獎，和Mountain Bike Action（MBA美國最大的山地車雜志）給予滿分的五星評價等，各項榮譽。
2014 LEV升降坐桿的內管也為全黑色設計
與往年的LEV相比，2014全新LEV不僅在做工方面更加精細，同時，和目前很流行的全黑內管山地前叉一樣，2014 LEV升降坐桿的內管也為全黑色設計，再搭配亞光黑外管，不僅顯得2014 LEV更加的高檔，同時，也給人一種較強的科技感。
近年來，隨著國內All Mountain風潮涌起，針對于其地形，LEV被更多地使用在All Mountain車型上，KS（kind shock）公司為了讓這款產品也能夠使用在Cyclo-Cross、Cross Country、Trail Bike這類輕度越野型車型，所以在延續(xù)LEV出色性能的基礎上，進行輕量化改進，從而打造出更輕量的2014全新LEV，從原先的560g減輕到515g，明顯降低的重量，也使這款產品被不同的山地車友們所接受。
LEV在重量上錙銖必較，部分配件還采用了碳纖軌道卡座、鈦合金螺絲
2014 LEV有多個規(guī)格可選用，本次測試為100mm內管行程，30.9mm管徑
2014 LEV分別有31.6mm，30.9mm以及27.2mm的不同管徑可選，無論你是什么車型，只要你是目前山地車主流的坐管規(guī)格都可以配用。這次我測試的這款LEV規(guī)格為30.9mm直徑、100mm內管行程、312.5px的外管高度，這個規(guī)格的LEV是較適用于我的Nomad，那么我就來說說2014 LEV在Nomad這款All Mountain車型上面地使用情況吧。
2014 LEV所有安裝環(huán)節(jié)都很容易，Nomad車架上管也有專為升降坐桿而設的走線路徑
首先在安裝方面，2014 LEV的所有安裝環(huán)節(jié)都很容易，由于我個人騎行喜好主要偏向于下山，所以，習慣于將坐桿安裝至最低位。同時，順著Nomad車架上專為升降坐桿而設的走線路徑，輕松裝配完畢，這一點很讓人省事。另外，我們再來看看2014 LEV的線控機構，LEV的線控器分別有上置撥桿，同時可鎖把套版，和搭配目前流行的11速傳動系統(tǒng)版，所以在這里要特別說明一下，由于LEV升降坐桿是沒有標配線控器的，所以消費者在購買LEV時，可以根據你的車型需要，或喜好來另外選購線控器。
LEV的上置撥桿，同時也可以鎖緊把套的一端
我目前測試的這款 LEV的線控器是安裝在我的左手車把的下端位置，以此看來，這款是搭配目前流行的11速傳動系統(tǒng)的版本，所以它占用了前變速指撥的位置，由于車把左端只有LEV指撥，所以安裝在車把上整體顯得干凈利落。
LEV指撥在車把上的安裝干凈利落，同時，撥桿采用了人體工程學設計
2014 LEV線控鎖夾的角度設計的也不錯，方便調試
2014 LEV的線控撥桿采用了人體工程學設計，拇指操作起來非常舒適、順手，相比扳機式的控制桿，LEV的線控撥桿使用起來也更加快捷。另外，2014 LEV線控鎖夾的角度設計的也不錯，稍作調試，就可以調整到拇指最順手的摁壓位置，同時，手感也極佳。
特別要介紹一下的是，2014 LEV線控采用一種名為Power Cordz特殊線芯是，這種線芯不僅永不銹蝕，而且，它的重量相比金屬線芯足足可以輕到75%，可以看出KS（kind shock）公司在全新LEV的重量上絕對是錙銖必較，花了很多心思。下面我就來為大家詳細介紹一下這種線芯材料，Power Cordz線芯采用了一種被稱為Zylon HM、PBO的合成纖維，其強度高于同類金屬產品，同時，也是凱芙拉強度的兩倍。在20世紀80年代，Zylon HM、PBO被美國用于航天航空工業(yè)中，并被譽為超級纖維，它的強度不僅超過了鋼纖維，而且可凌駕于碳纖維之上。此外，PBO纖維擁有出色的耐沖擊性、耐摩擦性，并且質輕、柔軟，是制造線材的理想材料。Power Cordz采用柔滑尼龍保護外套包裹大約10000根PBO纖維，并采用高科技專利技術，和優(yōu)質陽極氧化處理的，極限可承受超過600磅力，等同于鋼材料，而重量只是其25%。
2014 LEV線控采用一種名為Power Cordz特殊線芯
Power Cordz這種特殊纖維線芯表面順滑，并且韌性強，也為其線控撥桿提供了非常柔和順暢的線控手感，當大拇指稍作發(fā)力，坐桿的升降就完全任由你掌控。同時，特殊的Power Cordz線芯更換率低，比金屬線芯更加耐用。
Power Cordz特殊線芯，為線控撥桿提供了柔和順暢的線控手感
說到坐桿的升降性能方面，LEV是一款以油壓鎖死，和空氣回彈的升降坐桿，和氣壓前叉的原理相似，以空氣作為回彈介質，同時，結合KS單軌滾珠培林專利技術，使得LEV 有順滑出色的表現(xiàn)，以及穩(wěn)定、可靠的性能。另外，LEV中規(guī)中矩的圓柱直型管，無后飄角度設計，支持所有常規(guī)鞍座雙軌。
騎著Nomad在山路中屁顛屁顛的行駛，當遇到激烈下坡路段，此時，我摁下LEV的線控撥桿，一個明顯的順滑，和稍稍帶有點兒滯阻力的下沉感，讓我立刻就喜歡上了這款升降坐桿，同時，在下坡路段結束時，再次摁下線控撥桿，適中的回升力度、速度也給人一種很自然的感覺，同樣，明顯的順滑中帶有一點兒滯阻力的回升，讓你不必擔心LEV的回彈會擊打到襠部。另外，當你摁下LEV的線控撥桿，并在升降過程中的任何位置松開撥桿，坐桿就會穩(wěn)穩(wěn)的停在當時的位置，當然，你可以將坐桿調整于你覺得舒適的任何位置。
你可以將LEV升降坐桿調整于你覺得舒適的任何位置
2014全新LEV沒有在升降觸底，和觸頂?shù)膯栴}上作改進，使用過程中有比較明顯的觸底和觸頂感覺，讓人覺得有點不太舒服，這可能只是我個人對此還不習慣。KS的官方曾在觸底、觸頂?shù)膯栴}上表示，這是出于產品的人性化考慮，因為在騎乘中通過按鈕降低車座高度的時候，如果沒有觸底反饋，騎乘者會擔心車座未落到最低點，而不敢放松臀部安心坐下。
這段時間對2014 LEV的使用，讓我不舍得從Nomad上拆下這款產品，無論是從外觀，還是性能上，2014 LEV都絕對討人歡喜，手感極佳的線控撥桿，結合順滑適中的升降，讓我覺得這款產品已經和我的Nomad完美的融為一體，讓人覺得LEV原本就是車上的一部分。同時，使用近兩個月，2014 LEV沒有出現(xiàn)升降坐桿普遍的通病，虛位晃動的問題，LEV一直很穩(wěn)定地陪伴我穿梭于激烈的All Mountain地形，若是你需要選配升降坐桿，就入手LEV吧，我相信你對他一定只有喜歡。
需了解更多產品信息，請登錄：http://www.kindshock.com.cn/。
責任編輯：spp
