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最近，我有些時間和Rockshox品牌代表和SRAM MTB市場經(jīng)理Duncan Riffle交談，他是兩次的美國速降冠軍和知名的DH世界杯競爭者，因此我們討論的一個細(xì)節(jié)就是避震器的設(shè)置。討論結(jié)果分成6個系列，另外還加入了Manitou的Eric Porter，他在XC/DH/DS/DJ領(lǐng)域的專業(yè)競賽超過11年，還有Mark Fitzsimmons，他是Fox Racing Shox的競賽項目經(jīng)理和專業(yè)車手的避震器調(diào)校者。下面就是你要看到的分成幾個系列的故事，如果你照著做，會發(fā)現(xiàn)它在越野上具有魔力。

因此，準(zhǔn)備重新思考如何設(shè)置你避震器的全部事情，好的我們從sag（預(yù)壓）開始，它表示你把你的重量（身體，衣服，裝備，等等）加到自行車上時，避震器移動的全部行程。這能推動避震器進(jìn)入一個活動狀態(tài)，讓它在所有方向上反應(yīng)，保持你輪胎能粘在地上（抓地力）。想要設(shè)置正確，這里有兩件事需要考慮：騎手的位置和sag的總量。我們將從正確的自行車上的位置開始，因此sag是基于你真實的騎行。

但是首先，確保你的前叉和后避震的壓縮阻尼位于全開/下坡狀態(tài)，然后躍上你的自行車。

“理解當(dāng)你設(shè)置避震器的sag時，把你的重量加到BB（五通）或避震器上，你要做的所有事就是以一個中立的騎行位置把的重量正確分布的自行車上。因此，你將對應(yīng)的設(shè)置sag�！盧iffle說。

這里的圖片顯示不同的騎手位置，同樣的氣壓設(shè)置下，如果采用坐姿大約會有40%的sag。

而采用更加激進(jìn)的站姿時正好是28%的sag。顯然站姿將更多的重量分布到自行車前端，采用何種姿勢對于設(shè)置sag很重要。

你將如何設(shè)置

速降自行車：設(shè)置sag采用站立進(jìn)攻的姿勢。

林道/耐力賽（Trail/Enduro）自行車：設(shè)置Sag時，如果進(jìn)行整日騎行使用坐姿設(shè)置，但假如你是在自行車公園騎行則采用站姿設(shè)置。

XC自行車：采用坐姿設(shè)置sag。

這些能夠非常有益的幫助你平衡自行車和移動O形環(huán)（避震器支柱上的橡膠環(huán)用來指示避震器移動的位置），采用你通常使用的騎行齒比，在自行車上加上裝滿水的水壺或者是背上水袋，然后爬上自行車。當(dāng)你處于位置時，上下彈跳數(shù)次不要捏住剎車，然后進(jìn)入你習(xí)慣的騎行位置。這時保持穩(wěn)定，讓你的朋友幫忙將O形環(huán)移動到位，然后慢慢的從自行車上下來，不要突然跳下，這會將避震器壓縮的更大。假如你要絕對正確，那么當(dāng)你還在車上時讓朋友把這個數(shù)值記錄下來。

我需要設(shè)置多大的sag

通常來說，sag的值在15%到40%之間，Riffle偏愛在他的160毫米到200毫米行程的自行上使用25%到30%之間的sag。當(dāng)它要進(jìn)行速降比賽，更喜歡30%到35%的sag，這根據(jù)自行車和騎行的地形來決定。

“大多數(shù)自行車感覺良好的sag是在20－30%之間，更多時候我喜歡25%-30%的設(shè)置，”Porter說�！凹偃缒阈枰�大量的爬坡，你會更喜歡接近20%的sag�！�

最后，它依賴于下面4件事：

1. 你騎行的自行車－它有多少的行程？它的杠桿比有多激進(jìn)？假如它是一輛短行程自行車，那你只需要讓sag接近25%就可以了，這省了很多事。假如你的自行車有一個高的杠桿比（避震器壓縮和后輪行程之間的比值），你使用更多sag時可以讓它更容易的經(jīng)歷行程，較小的杠桿比和長行程自行車則相反。

2. 你騎行的地形－更激進(jìn)的地形意味著你的避震在沖擊力量下會更加多變，因此，你將要試驗更多來確保它不會打底。

3. 完全用掉自行車的行程－通過繞在避震上的O形圈可以很容易的測量，假如你的行程還留下很多沒有用，那表示你沒有好好利用你的避震，這也是自行車潛在的性能。

4. 你的偏好－最終這輛自行車在大多數(shù)騎行環(huán)境上要讓你感覺很好，你需要設(shè)置適當(dāng)?shù)膕ag還有要有適當(dāng)?shù)尿T行姿勢。

避震器壓縮阻尼設(shè)置是基于速度，不是位置，因此，太多或太少的sag不會影響避震器的性能，這是彈簧的曲線發(fā)揮作用，當(dāng)然這是另外一個故事了。

關(guān)于前叉

很多前叉像是Manitou和FOX沒有在支柱上印上SAG指示圖。

在你的前叉上設(shè)置sag會有一點點不同，你沒有必要需要在自行車前端使用相同的sag，更多的是找到正確的自行車前后端的平衡。

Fox的Fitzsimmons說：“假如你在一個快速道路上競賽或騎行，你的前叉sag設(shè)置在15-20%，而后避震sag設(shè)置在20-25%。如果你只是在周末進(jìn)行騎行，那20%的前叉sag和25%的避震sag是不錯的選擇�！�

Porter補(bǔ)充說：“在新級別的越野前叉（Manitou Mattoc，RockShox Pike，F(xiàn)ox 36等等），當(dāng)你設(shè)置前叉的氣壓，我通常會從廠商推薦的值開始，然后我設(shè)置后避震，然后出去騎一圈確保氣壓設(shè)置使自行車前后感覺平衡，在越野時一輛平衡的自行車是非常重要的�！�

對于硬尾自行車，需要找到一點就是在前叉感覺柔軟的同時受到大沖擊或下降時能夠經(jīng)過全部的行程（用完前叉的行程）。

對于我自己的經(jīng)驗，在和Riffle談?wù)撝�后，我在自行車后端使用了更多的sag，從22%提高到30%，這可以讓我的100毫米行程的JET 9 RDO真正能吸收更多的震動。我很喜歡自行車之前的性能，但是將后避震設(shè)置的更軟一點，在吸收小震動上感覺到明顯的提升，并且沒有明顯的缺點。

下一篇文章我們將討論彈簧速率和阻尼調(diào)節(jié)，怎樣調(diào)節(jié)你的壓縮阻尼和回彈阻尼，甚至是告訴你怎樣使用正確的避震器部件，假如你在sag從15%到40%都設(shè)置過了，仍然感覺不好，那你就需要進(jìn)一步學(xué)習(xí)下篇文章了。

責(zé)任編輯：spp