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如果你沒(méi)有趕上我們與Jared Graves的獨(dú)家專(zhuān)訪(fǎng)，那么就有必要看看以下這些。當(dāng)車(chē)手在非賽季更換和測(cè)試新型戰(zhàn)車(chē)，這是非比尋常的事情，就看看Jared和Richie由原來(lái)的SB66到現(xiàn)在服役27.5輪徑的SB6c在賽季中的表現(xiàn)。

全新車(chē)款的Yeti SB6c有新型的Switch Infinity后避震機(jī)構(gòu)技術(shù)，改善了避震機(jī)構(gòu)的踩踏效率，同時(shí)也維持了對(duì)于小震動(dòng)的靈敏度。Jared一起參與這一個(gè)計(jì)劃的三年里，其實(shí)他想要理想自行車(chē)的幾何角度就在這車(chē)當(dāng)中。就讓我們來(lái)看看這輛帶有耐力賽冠軍榮耀光環(huán)的戰(zhàn)車(chē)是如何的。

整車(chē)質(zhì)量?jī)H重12.83公斤，后避震行程有157毫米（6英寸）

在正式賽道上跑得快的戰(zhàn)車(chē)，在下一個(gè)賽季都需要一個(gè)頭號(hào)參賽號(hào)碼

Yeti是一家專(zhuān)門(mén)打造輕量化戰(zhàn)車(chē)的廠(chǎng)家，它的車(chē)架僅重5.9磅（約2.676千克）

擁有65.5度的頭管角，SB6c已經(jīng)做好對(duì)應(yīng)的準(zhǔn)備

Jared 使用了ODI的鎖死夾環(huán)把套

Jared車(chē)架使用的Fox Float X 最新型的頂級(jí)避震

我們沒(méi)有更多的信息，但這些原型瑪吉斯輪胎有一個(gè)非常柔軟的化合物

爪牙大齒胎以對(duì)應(yīng)EWS艱苦的賽段路況

新型的Switch Infinity系統(tǒng)可以完全控制后避震機(jī)構(gòu)的動(dòng)作

這款SB6c使用的是最新款FOX的36 RC2前叉，是現(xiàn)今EWS賽場(chǎng)上的新星

Jared 使用Renthal Fatbar橫把有740毫米長(zhǎng)和50毫米長(zhǎng)的Renthal Apex 把立

Yeti 車(chē)隊(duì)定制版的WTB Devo SLT 座墊

依然沿用十速系統(tǒng)，Jared 用的是11-36的XTR傳動(dòng)系統(tǒng)

Jared 車(chē)上安裝了一個(gè)功率計(jì)，可以監(jiān)視他踩踏時(shí)輸出多少功率

E13 LG1+護(hù)鏈器保障在比賽的過(guò)程中防止石頭的撞擊

Jared 想使他的剎車(chē)能更快，所以他使用了XTR的剎把和Saint 四活塞夾器混搭的油壓剎車(chē)

圖片與文字：Trev Worsey

責(zé)任編輯：DJR