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“哇，真騷包！”我們的一位加拿大人Tyler獲得一支黃金版X-Fusion HLR前叉并首次使用，其他隊員看到這款前叉心情也是非常興奮。所以在過去的幾個星期里，他們使用這輛測試車在顛簸復(fù)雜的林道里一路狂奔，周圍地區(qū)的林道里都能看到他們的身影。

X-Fusion HLR前叉裝起來以后看起來靚麗騷包，看醉了。在耀眼奪目黃金色光澤前叉的輝映下，倒沖前叉的設(shè)計倒是比較傳統(tǒng)。

20毫米同軸以及E-Loc系統(tǒng)可以為前叉提供良好的剛性

為了解決倒沖前叉常見剛性不足的問題，X-Fusion打造了E-Loc系統(tǒng)。這個設(shè)計可以明顯地改變前叉扭轉(zhuǎn)剛性的問題。除了有20毫米的筒軸軸心外，還有40和38毫米的叉管尺寸。

回彈阻尼調(diào)節(jié)旋鈕在頂部，而壓縮阻尼調(diào)節(jié)旋鈕設(shè)在底部

在他們的世界賽速降車隊使用的X-Fusion HLR系統(tǒng)也有用高低速阻尼來調(diào)整他們的前叉。騎手想要的前叉避震手感可以通過兩個氣室來調(diào)節(jié)。

全靠著兩個氣室的設(shè)計，騎手可以通過前叉氣筒精確調(diào)整自己想要的手感

用途：Trail / Enduro

避震行程：140 – 160mm (650B), 120 – 140mm (29″)

阻尼系統(tǒng)：X-Fusion Twin Tube HLR cartridge

調(diào)節(jié)功能：高/低速阻尼，回彈阻尼，氣壓調(diào)節(jié)

彈簧介質(zhì)：空氣

34mm內(nèi)管

錐形頭管

20mm筒軸

碳纖維內(nèi)管保護板

可選終身免費服務(wù)包(單支付 124美元)

重量: 2050克

售價: $1.766 USD / 1.800

調(diào)整實測

這款前叉可以安裝在任何車架上，電鍍金色的前叉碟剎安裝座可以節(jié)省在外加轉(zhuǎn)接座。設(shè)計前叉的兩根支撐叉管上并沒有連接叉橋，理論上可以安裝所有尺寸的輪子。E-Loc系統(tǒng)可以減少前叉管身的回轉(zhuǎn)，但安裝的時候還是需要一點技巧。建議在使用的時候保持車軸的潤滑來防止它被卡住。

設(shè)定

我們可以根據(jù)騎手的體重來調(diào)整HLR前叉的氣壓值了。在騎手84kg的體重下我們給前叉上氣室充入60psi和下部氣室充入150psi的氣壓。接下來是根據(jù)騎手的喜好自由調(diào)整回彈阻尼和壓縮阻尼，騎手比較偏向于較快的回彈速度和中等強度的壓縮阻尼。阻尼調(diào)節(jié)旋鈕每一級的轉(zhuǎn)動都能感受到前叉的變化，可以較快地調(diào)整好自己喜好的設(shè)定值。

通過實測來證明X-Fusion Revel HLR 前叉可以征服的地形

在短短測試騎行幾米后發(fā)現(xiàn)Revel HLR前叉非常舒適，我們幾乎感受不到任何的震動。在前叉的三分之一行程之前的壓縮非常靈敏，對路面的小震動有很好的吸收。當(dāng)前叉氣壓彈簧不斷受到壓縮沖擊時，壓縮的行程不斷在增加，在行程壓縮至最后的三分之一的時候，支撐感在不斷提升。這樣可以有效防止打底現(xiàn)象，這是以前未遇到過的。

Revel HLR 前叉的外觀很有視覺沖擊力，不只是好看，它的性能也是毋庸置疑的

然而，Revel HLR 沖擊力過多的壓縮而穩(wěn)定在相對的行程中。這多虧了非常有效的壓縮阻尼系統(tǒng)塑造的性能，不論何種路況和騎行風(fēng)格，它都能提供很好的手感反饋。它擁有：順滑的吸震性能，有效的壓縮阻尼和步進式的空氣壓縮支撐手感。使用它的方法只有一個：全速往前沖吧！

關(guān)于它的剛性，在這里我只能說，在路上測試，沒有發(fā)現(xiàn)一般前叉都會出現(xiàn)的缺點。在使用的過程中，每一下壓縮都未感受到它的任何彎曲。

X-Fusion Revel HLR前叉不僅僅只是其特殊的外觀吸引著我們，不論是什么石頭路段，它作為一支倒沖前叉的性能是毋庸置疑的。但不幸的是，Revel HLR前叉售價高達1800歐元，如此高昂的價格是山地車愛好者難以實現(xiàn)的高度。

文字： Christoph Bayer

圖片： Christoph Bayer / Anton Brey

責(zé)任編輯：DJR