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KONA Process系列中“Process 153”是行程第二長的一款車，在這個系列中，還包括同為27.5寸輪徑的Process167、Process 134，以及之前測試過的那款標新立異的29er的Process 111。也許你猜對了，每款型號中的數(shù)字都是和車子的避震行程對應(yīng)的（單位是毫米）。相比早年款的KONA Humuhumu-nukunuku-apua’a（夏威夷一種魚類的名稱）長長的型號名相比，簡單的數(shù)字命名是多么的簡單省事。

Process 153 DL這款車可不是虛有其表，66.5°的頭管角度，和一系列的配置足以向你證明它經(jīng)得起嚴酷的考驗。這輛測試中的Process 153是L尺寸，不含腳踏為14.5kg，售價為4999美元。另外，在高配版DL車型外，還有一款低配版可供選擇，售價3399美元。(國內(nèi)官方高配版整車售價為32800元，低配版整車售價為22800元)。

整車細節(jié)

車架：鋁合金車架，搖臂獨立避震結(jié)構(gòu)

用途：Enduro/AM

輪徑：27.5er（650B）

后輪行程：153mm

前叉：RockShox Pike RCT3 160mm

后避震器：RockShox Monarch Plus后避震器

重量：14.5kg（不含腳踏）

官方建議零售價：4999美元（國內(nèi)官方高配版整車售價為32800元，低配版整車售價為22800元）

車架設(shè)計

由于搭配了升降座，Kona的設(shè)計團隊在Process 153上實現(xiàn)了不可思議的低跨高。他們將車架的立管高度降低，并依靠升降坐桿的外管被固定的部分，供車手可以進行額外的坐管長度的調(diào)節(jié)，以獲取理想的腿部運行范圍。這樣的設(shè)計，同樣也可以在一臺L尺寸的車架上，將座管長度保持在近18英寸（450mm），同時，跨高只有26.18英寸（665mm）。這組數(shù)字，出現(xiàn)在一臺6英寸后避震行程的27.5輪徑的車型上，令人印象深刻。

除了在搖臂上那個連接前三角的碳纖小支架外，Process 153的車架管材全部都采用了6061鋁合金抽管制造，其后三角的設(shè)計盡可能的達到無比的兼顧，而車架其他部分，從U形轉(zhuǎn)點到后上叉的形狀，以及粗壯的主轉(zhuǎn)點（似乎是使用了BB92的中軸的外殼制成的），所有的一切都是為了能夠達到兼顧耐用的目標而打造。在車架的其他七屆方面，Process 153前后變速采用了干凈利落的內(nèi)走線設(shè)計，而剎車油管，以及內(nèi)走線坐桿的油管都工整的被固定在下管的夾線處。另外在下管的下端部位，還設(shè)有水壺架安裝位置，但你懂的，當騎起來時，這個位置非常容易受到泥水的飛濺，但這個位置總歸比沒有要好。

Kona將Process車架的避震結(jié)構(gòu)稱之為“搖臂獨立避震”

搖臂獨立避震系統(tǒng)

Process車架采用了多連桿式的單轉(zhuǎn)點避震結(jié)構(gòu)，Kona對于這種結(jié)構(gòu)可以說是駕輕就熟了，曾經(jīng)他們的第一款全避震車型起就在使用。但在這款Process身上，這樣經(jīng)典的避震結(jié)構(gòu)卻得到了改進，以很好的搭配于這款車超低的上管高度。Kona將Process 153這款車架所采用的避震結(jié)構(gòu)稱之為“搖臂獨立避震結(jié)構(gòu)”，即車子的座管直接連接于一個鋁合金搖臂，同時，搖臂又連接于一個U型支架，并且利用這個支架驅(qū)動后避震器。U型支架特殊的接口與后避震器的鏈接，無需使用襯套或者DU類的組件，這樣的設(shè)計也方便將來可以選擇不同的避震器搭配Process 153車架。

因為要將一輛車設(shè)計的更加妥協(xié)，Process 153這款車最終被設(shè)定為153mm避震行程，而不是大家常聽到的160mm或者165mm避震行程，這樣看上去雖然有點奇怪，為什么是153mm?這個數(shù)字是如何得來的？這么說吧，KONA的設(shè)計師并沒有坐在沙發(fā)上夸大其談的說“我們來設(shè)計一輛160mm的27.5輪徑的山地車吧”，相反，他們首先注重的是將車架的角度設(shè)計到最合理的程度，并不是一開始就先定好車架的避震行程。Process 153超短的后下叉是設(shè)計師們最先看重的設(shè)計，在這個設(shè)計過程中，需要稍微犧牲掉一點車架行程，卻可以換來425mm的后下叉長度，同時，還能夠保持較好的頭管角度，以及上管長度和輪胎間隙。另外，后搖臂的連接處，配合后避震目前的氣壓，也可以提供出一條很有樂趣的杠桿比曲線，為騎行大大降低震蕩所帶來的困難度。

U型支架將后膽的尾端和后上叉直接連接，鏈接后膽前端的位置看上去很薄，但實際上卻是一塊很寬的三角形鋁合金材料焊接在上管。

配置信息（15年款可能有出處）

零售價：$4999（中國大陸零售價￥32800）

行程：153mm

后避震：RockShox Monarch Plus RC3

前叉：RockShox Pike RCT3 Solo Air 160mm

飛輪：SRAM XG-1070 11-36

曲柄：SRAM X9 22/36T帶護盤

中軸：SRAM Press Fit 92

后變速器：SRAM X0 type 2中腿

前變速器：SRAM X7直裝

指撥：SRAM X9

把橫：Race Face Atlas FR

把立：KONA40mm

把套 ：Kona鎖死把套

剎車：Shimano XT，前203，后180

花鼓：Shimano XT中央鎖死

輻條：Sandvik不銹鋼

車圈：WTB Frequency Team i25

輪胎：Maxxis Highroller II 2.3" EXO 3C

座墊：WTB Volt Team

座桿：KS Lev Integra

Process 153 DL騎行測試

Process 153是你下山時的好伙伴。艱難陡峭的下山路段絕對合他胃口。一旦騎上他，你就能感受到他的角度是如此給力。

爬坡表現(xiàn)/車架尺寸

L尺寸的Process 153車架水平延伸長度達460mm（Reach值，頭管上端到五通中心點的水平長度），這也解釋了Process系列整車上為什么配備的是40mm的短把立。在Kona的幾何角度哲學(xué)中，長上管搭配短把立，可以給車手提供更好的騎行姿勢，有助于他們?nèi)スタ思夹g(shù)性的路段。而不是單純的在任何車架上都配備短把立，單純的給任何車架都配備短把立可能會導(dǎo)致車手的中西后移，反而不利于操控。

圖中的測試者身高為1.79米，可以輕到操控M或者L尺寸的Process 153 DL，但，如果選擇M尺寸，則會稍微減弱KONA“長上管、短把立”這個概念的優(yōu)勢。同時，這也可能需要將車上配備的升降坐桿再向上拔出一些，甚至?xí)�拔出到坐桿最少被固定部分的警戒線，才能夠獲取較為舒適的腿部運行范圍。

這么看來，L尺寸的Process 153 DL才是更適合1.79米的測試者。車子裝配完畢后，測試者對其進行了初步的騎行體驗，對整車的角度，以及尺寸還存有一點疑慮，但后來將坐墊位置稍稍前調(diào)之后，便形成了舒適的騎乘姿勢，經(jīng)過這樣一番未調(diào)后，發(fā)現(xiàn)Process 153 DL的水平延伸長度也是不很長，反倒讓人覺得似乎太短了。

把立雖然短，而且配用了160mm形成不可調(diào)的前叉，但Process 153 DL在進行爬坡過程中沒有讓我感覺到飄忽不定操控感，并且有足夠的空間可以將重心前傾，無論是俯身騎行，還是戰(zhàn)力踩踏，都有足夠的空間讓你重心前移，并且能夠使你穩(wěn)穩(wěn)的將車子的前端壓在地面。另外，Race Face Atlas 785mm車把也起到了積極的作用，不僅提供了充足的杠桿比來對前輪進行操控，而且無論你是要提頭騰躍，還是碾壓急彎，均可讓你自如應(yīng)對。

這款測試的整車重量為14.97kg（含腳踏），配備了Maxxis High Roller II輪胎，所以，不要指望這款Process 153 DL能為你提供多么優(yōu)秀的爬坡性能，但它爬起坡來絲毫沒有拖泥帶水的感覺，即便是將Monarch Plus后避震器全開，后輪的運動也能夠得到很好的控制。這也很好的體現(xiàn)出Process 153 DL車架的避震杠桿曲線和避震器的搭配吻合。在進行較長的爬坡過程中，我通常會將后避震器調(diào)校到踩踏平臺位置，以此獲得更高的踩踏效率。同時，也保證即使是在站立踩踏時也能獲得相當好的抓地。雖然在這一類型的車型中，2x10的傳動系統(tǒng)已經(jīng)逐漸要退出舞臺，而且Process 153 DL上配備的22-36系統(tǒng)，和時下流行的1x11系統(tǒng)相比略顯低端，但在漫長且折磨人的爬坡中，卻相當受用。

Process 153讓你在越野路段中高速飛馳

下坡表現(xiàn)

Process 153在下坡中如惡魔一樣兇猛，崎嶇坎坷、陡峭嚇人的路線正合他的胃口。而且一旦下坡開始，Kona先進的角度設(shè)計便優(yōu)勢盡顯。425mm的短下叉和較長前部中心使得車手可以毫不猶豫地橫沖直撞。寬把橫和短把立也便于車手打開肘部，擺出進攻姿勢。無論路況有多艱難，在Process 153面前都會顯得捉襟見肘。在慢速的技術(shù)性路段，對整車進行控制確實稍顯吃力，不過魚和熊掌不可兼得，Process 153車型在高速下的操控性還是相當好的，而這也是Kona的設(shè)計初衷。

即便是全速通過顛簸路段的時候，Process 153依然表現(xiàn)得靈活躍動。這其中有很大一部分功勞要歸功于RockShox Pike前叉和Monarch Plus后避震器�！爸卸沃�撐”似乎已經(jīng)成了當今市場上的一個新的關(guān)鍵詞，不過在考量避震性能方面，這確實是很重要的一點。在騎行中，Pike前叉和Monarch Plus后避震都體現(xiàn)出了很好的中段支撐，在大沖擊之后迅速歸位，同時也減少了任何不必要的、可能對操控性帶來影響的壓縮。這一特性使得車手可以避免被那些會減慢速度的坑洞所困擾，同時保持一定長度的有效行程來應(yīng)對那些超大的障礙。另外，這套避震系統(tǒng)對起跳前車手對車的預(yù)壓提供了很好的支持，而即使是飛過大的障礙落地時，避震器的設(shè)定也可以避免出現(xiàn)明顯打底的感覺�？偟膩砜�，在這輛車的整個避震行程使用中，車手的感覺非常順滑，車子也可以得到有效的控制。

談到過彎的表現(xiàn)，我認為，在滑雪領(lǐng)域由Shane McConkey最早提出的 “slarving”一詞最能恰如其分地描述Process 153 DL的過彎性能。這個詞是什么意思呢？它描述的是滑雪中在過彎滑動的同時去用雪板切削雪面的動作。騎在Process 153上通過連續(xù)的S彎的時候，得益于超低的跨高，車手可以避免將膝蓋磕在上管上，同時又能輕而易舉地將車子推向側(cè)面。而堅固、強壯且短小精悍的后三角則有效地保證了整車可以精確入彎，突破極限。在空中做動作時，低上管的好處也得到了體現(xiàn)——為車手提供了更寬闊的空間，可以在空中進行調(diào)整，從而保證平穩(wěn)落地，而不是被卡在一堆鋁合金管子中間。

153車型對飛跳動作應(yīng)對自如

配置點評

SRAM 2x10傳動系統(tǒng)：盡管2x10系統(tǒng)在爬坡時表現(xiàn)不錯，但在遇到艱難的顛簸路段時，即使有可鎖死后撥的幫助，整個傳動系統(tǒng)也并不順暢。尤其是在一些較為崎嶇的路況下，甚至出現(xiàn)過掉鏈子的情況。我個人對于1x10或1x11系統(tǒng)還是偏愛有加。如果這臺Process是我的，第一處改動便是要拆掉前撥和指撥，把兩片牙盤換成正負齒單盤（X9曲柄可以兼容Sram規(guī)格單盤），從而升級為1x10系統(tǒng)。這樣不但可以省下不少的重量，而且，在類似于OneUp Components的42齒大飛輪片的幫助下，整套系統(tǒng)的爬坡性能并不會減弱太多。更重要的是，這比完全升級為1x11系統(tǒng)要便宜得多。

KS LEV Integra升降座桿：我們在之前測試Process 111車型時，曾經(jīng)遇到過這款座桿線管可靠性的問題。之前的測試中，線管在受外力作用偶然移動時會引發(fā)坐管做動。這個問題得到了很好的改善。在這臺153上，我們沒有再遇到這樣的情況。它每次都能順滑精準地移動到位，而且線控裝置可以說是目前市面上最符合人體工學(xué)設(shè)計的——便于使用，而且不會像其他產(chǎn)品一樣剮蹭到衣服或車手。

寬把橫、升降座桿、XT剎車——Process 153的配置為車手提供了極大的發(fā)揮空間。

Race Face Atlas把橫：我們終于不用再抱怨把橫太窄了。785mm的Atlas把橫絕對夠?qū)�，�?度的后撤角度相當舒服。如果需要截短，把橫兩端提供了刻度線以供參考。不過我還是建議在截短之前保持原有的長度試騎幾次。WTB Frequency Team i25輪組：WTB的i25車圈搭配一組禧瑪諾XT花鼓編制的輪組在測試中表現(xiàn)相當出色。i25車圈25mm的內(nèi)寬很好地兼容了較寬的車胎。而32孔的三叉編法則為后續(xù)的輻條更換及輪組校正提供了極大的便利。禧瑪諾XT花鼓可靠性強、維護簡單。不過碟片中鎖系統(tǒng)相對于普通的六釘系統(tǒng)來說，并不是那么普及。

責任編輯：spp