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153車型對(duì)飛跳動(dòng)作應(yīng)對(duì)自如

配置點(diǎn)評(píng)

SRAM 2x10傳動(dòng)系統(tǒng)：盡管2x10系統(tǒng)在爬坡時(shí)表現(xiàn)不錯(cuò)，但在遇到艱難的顛簸路段時(shí)，即使有可鎖死后撥的幫助，整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)也并不順暢。尤其是在一些較為崎嶇的路況下，甚至出現(xiàn)過(guò)掉鏈子的情況。我個(gè)人對(duì)于1x10或1x11系統(tǒng)還是偏愛(ài)有加。如果這臺(tái)Process是我的，第一處改動(dòng)便是要拆掉前撥和指撥，把兩片牙盤(pán)換成正負(fù)齒單盤(pán)（X9曲柄可以兼容Sram規(guī)格單盤(pán)），從而升級(jí)為1x10系統(tǒng)。這樣不但可以省下不少的重量，而且，在類似于OneUp Components的42齒大飛輪片的幫助下，整套系統(tǒng)的爬坡性能并不會(huì)減弱太多。更重要的是，這比完全升級(jí)為1x11系統(tǒng)要便宜得多。

KS LEV Integra升降座桿：我們?cè)谥�前測(cè)試Process 111車型時(shí)，曾經(jīng)遇到過(guò)這款座桿線管可靠性的問(wèn)題。之前的測(cè)試中，線管在受外力作用偶然移動(dòng)時(shí)會(huì)引發(fā)坐管做動(dòng)。這個(gè)問(wèn)題得到了很好的改善。在這臺(tái)153上，我們沒(méi)有再遇到這樣的情況。它每次都能順滑精準(zhǔn)地移動(dòng)到位，而且線控裝置可以說(shuō)是目前市面上最符合人體工學(xué)設(shè)計(jì)的——便于使用，而且不會(huì)像其他產(chǎn)品一樣剮蹭到衣服或車手。

寬把橫、升降座桿、XT剎車——Process 153的配置為車手提供了極大的發(fā)揮空間。

Race Face Atlas把橫：我們終于不用再抱怨把橫太窄了。785mm的Atlas把橫絕對(duì)夠?qū)挘��?度的后撤角度相當(dāng)舒服。如果需要截短，把橫兩端提供了刻度線以供參考。不過(guò)我還是建議在截短之前保持原有的長(zhǎng)度試騎幾次。WTB Frequency Team i25輪組：WTB的i25車圈搭配一組禧瑪諾XT花鼓編制的輪組在測(cè)試中表現(xiàn)相當(dāng)出色。i25車圈25mm的內(nèi)寬很好地兼容了較寬的車胎。而32孔的三叉編法則為后續(xù)的輻條更換及輪組校正提供了極大的便利。禧瑪諾XT花鼓可靠性強(qiáng)、維護(hù)簡(jiǎn)單。不過(guò)碟片中鎖系統(tǒng)相對(duì)于普通的六釘系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，并不是那么普及。

責(zé)任編輯：spp