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Shimano XTR Di2電子變速無疑是目前MTB最熱門的話題了，現(xiàn)在我們有機會來近距離一睹芳容！

牙盤——XTR Trail FC-M9020-2牙盤– 657g

雖然目前來看1x系統(tǒng)是潮流，不過我們還是選擇了雙盤系統(tǒng)來測試——畢竟這是一套有前撥的變速系統(tǒng)，只有單盤怎么能測試前撥呢？特別是對于新一代XTR牙盤來說，新的造型，新的線條預示著一些新的變化。大盤使用炭纖維和鋁合金的結合，期待它有超凡的剛性表現(xiàn)。

獨特的上鏈盤釘，還有異形的牙盤盤釘，中空鍛造鋁合金曲柄，24mm鋼軸心。

曲柄的設計完全偏離了以往的設計風格，外觀變得更加圓潤。新的盤爪和齒片的外觀也完全不同。我們期待這款新牙盤能夠夠有完美的變檔效果。

看起來很怪異的盤爪實際上是異形盤釘

和以往一樣，SHIMANO依舊使用雙盤設計，小盤和大盤的大盤的盤齒是鋁合金材質，大盤的內圈是碳纖維材質，這樣保證完美的強度和剛性。

新牙盤設計是為了進一步減重

Shimano一直延續(xù)的牙盤曲柄鎖緊方式

后撥——XTR Di2 RD-M9050后撥– 290g

Shimano給XTR Di2后撥加上了笨重的電動馬達，即使這樣新的外觀還是挺美觀的。向后突出的電動馬達被碰撞的幾率大大減小。鍛造部件保證最強的剛性，長期以來的的十字限位螺絲也被小巧精致的內六角螺絲所取代，占用的位置也更加少、隱秘。后撥的穩(wěn)定器按鈕變得更加大，突出，使用更簡單。最后值得注意的是雖然額外增加的電動馬達增加了重量，不過依舊非常輕，只比機械變速版本重了不到70g。

Shimano將電機裝在了XTR Di2上，并且大大減少了碰撞摔車損壞的幾率，這是一件很出色的工作

碳纖維配件讓XTR Di2后撥的重量保持在合理的290g上

后撥穩(wěn)定器按鈕變得更大，操作更容易

新的鎖定張力可以通過外部直接調整了。上一代則需要擰開幾顆小螺絲并且拆下塑料蓋

更加小巧隱秘的高低限位螺絲

Shimano使用鍛造部件，不遺余力地將XTR Di2后撥剛性推向最大化

雙強力彈簧保證快速爽快地變速效果

前撥——XTR Di2 FD-9050前撥 – 113g

XTR Di2 FD-9050前撥肯定會大于機械版前撥，但是它干凈利落的集成了電動馬達和其他部分，低調不突兀的外觀設計看起來很不錯。

相比機械版的XTR，XTR Di2版本僅僅重了約40g。Shimano只生產了一個版本的XTR Di2前撥，為了適應不同車架上的安裝方式，Shimano開發(fā)出了相應的安裝底座提供轉接。

同樣的，前撥的電動馬達融入地也很巧妙自然

雖然無法避免地高高隆起，不過整體輪廓還算低調，被碰撞幾率也不大

Shimano提供前撥轉換座來安裝新的XTR Di2前撥

飛輪——XTR CS-9000飛輪 – 327g

新飛輪升至11速，XTR CS-9000提供11-40T的齒數(shù)變化。這樣確實能夠為大輪徑提供足夠的齒比變化。新增的一個飛輪片是11速飛輪相對舊款10速飛輪增加了50g的重量，者也是采用了大量的“減肥措施”，包括最大的7片齒輪為鈦合金，兩個碳纖維復合材料齒輪基座。

值得慶幸的是11速飛輪依舊兼容10速塔基，跟SRAM XX1的做法不一樣，Shimano利用飛輪和輻條之間的空隙來增加新的一片齒片——最大一片飛輪從基座向花鼓延伸。

在未來我們才能對比出兩種11速飛輪孰劣孰優(yōu)，但無論怎么看，SRAM在11速領域還有有它獨特的優(yōu)勢——更大的齒比變化和更輕的重量。

新的11速后飛輪齒比是Shimano迄今為止最大的11-40T

新飛輪簡直復雜到極致——大飛輪組是鈦合金材質，經由不銹鋼鉚釘固定在碳纖維復合底座上；相對較小的齒片則是鍛造鋼固定在鋁合金底座上。

Shimano如何將11速飛輪做到10速的寬度？答案就是將做大片飛輪向外凸，利用飛輪和輻條之間的空間同時不會影響到法蘭盤。

新玩意——XTR Di2 SC-M9050 檔位顯示器 – 30g

安裝在把橫上的XTR Di2 SC-M9050 檔位顯示器，能夠顯示當前檔位、電池電量和變檔模式。甚至能夠和FOX智能前叉鏈接。

屏幕下方還有一個小按鈕方面微調變速器，背后的三個接線口能夠擴展其他功能，側面的被橡膠防水蓋蓋住的充電口。

顯示器能夠顯示當前檔位、電量和換擋模式

顯示器后面是三個接線口，側面是充電接口

顯示器下方有一個小按鈕，用于切換換擋模式

“指撥”——XTR Di2 Firebolt SW-M9050 – 129g

從變速線和內部棘輪解放出來，新的XTR“霹靂”指撥變得更加人性化和自然。行程更短，反饋明顯，給以耳目一新的“嚓”的感覺。（小編無法腦補出來，您能嗎？）每一個指撥位都能夠微調到最舒適的位置。

他們的本質已經不再是指撥那么簡單了，他們更是一堆電子元件租車如果您的信號發(fā)射器——這意味著他們可以編程，想過左右兌換，用左手操控后撥嗎？上下翻轉，感受M970反拉后撥的快感嗎？

還有就是Syncro功能，能夠根據(jù)后變速的檔位自動微調前撥的位置，永無蹭鏈煩惱。

XTR Di2“霹靂”指撥不再像以往那樣的旋轉裝置，紋理清晰的按鈕有非常驚人的摩擦力，給你大拇指非一般的質感體驗。

XTR Di2提供1X、2X甚至3X牙盤模式，不管怎么樣，聰明的Syncro同步模式都會為你提供精妙的變檔體驗。

指撥位置居然還可以微調！

微調旋鈕被接線口所取代

剎車——XTR Trail BR-M9020 – 386g

新款XTR油壓剎車擁有更輕的重量，更強大的剎車力道。整體的調節(jié)范圍更大更好。散熱做的更加極致，帶散熱片的三文治碟片看起來很酷。

Shimano XTR油碟油缸主體使用了鋁合金而不是競技版鎂合金

布滿坑洞的碳纖維剎車桿幫助你的手指獲得更多的摩擦力

剎車桿微調旋鈕幫助你找到最適合自己的剎車桿行程和位置

“PUSH TO OPEN”

散熱片能夠幫助剎車迅速散熱，剎車夾器的缸體也增加了凹槽設計

同樣是增強散熱的散熱設計

俗稱“三文治”的Shimano Ice Tech碟片

輪組——XTR Trail WH-M9020 – 1,718g

選擇更寬的XTR輪組，可以應對更加高強度的騎行。新的29而輪組相對來說很大方的提供了24mm的內部寬度，具有標準的無內胎系統(tǒng)和Shimano標志性的碳鋁合金混合結構。

輪組并并沒有要減輕重量的意思，更多的是增加耐用性。鈦合金塔基、可調預壓角接觸軸承。車圈的輻條孔位置也是加強設計，外部的輻條帽在日后需要維修的時候也更方便。

新款XTR輪組有29er版本，碳鋁合金結構，24mm內部寬度，標準無內胎設計。

輻條口加強設計

無內胎系統(tǒng)是Shimano高端輪組的標配

常規(guī)的棘輪和棘爪，這個花鼓有非常寬的咬合速度

雖然鋁合金塔基會更輕，但是鈦合金會更耐用

Shimano堅持的花鼓結構，這是耐用、高強度的保證

鏈條——XTR CN-HG900-11 – 258g

Shimano并沒有為XTR開發(fā)新鏈條，而是選擇在舊款上改進以提高整體性能。不對稱X橋提高換擋性能，“Sil-Tec”表面處理得以減少60%泥沙殘留并且減少30% 的摩擦。更重要的是，老款是經過時間驗證的設計，所以我們很希望它的耐久性能夠一直保持。

新的XTR 11速鏈條的特點是圓頭銷，能夠在極端的狀態(tài)下平衡受力

電池——SM-BTR2-1 battery – 51g

和公路電變一樣擁有幾種電池可以選擇。在這里選擇了條形的SM-BTR2型號，它可以為檔位顯示器充電。在測試中能夠使用幾個月的時間，后來增加了避震器的顯示和調節(jié)，期待之后在測試多一次。

Shimano XTR Di2電池

來源：bukeradar

責任編輯：JAY