Antonio在捷克山地車世界杯賽上使用一款沒有商標(biāo)型號的軟尾XC車
隨著電影《破風(fēng)》、頂級車隊(duì)美利達(dá)-藍(lán)波的宣傳推廣，美利達(dá)在公路車領(lǐng)域影響力迅速增加。而以往風(fēng)光無限的美利達(dá)山地車則因缺少新的血液而逐漸淡出人們的視野。就在美利達(dá)山地車被公路車占據(jù)風(fēng)頭、曝光率越來越低的時候，在上周的捷克世界杯賽上，美利達(dá)車隊(duì)車手Antonio使用的一款沒有商標(biāo)型號的軟尾XC車參加了比賽。雖然車身涂裝和大部分未正式發(fā)布的汽車一樣畫滿各種幾何圖案，但熟悉MERIDA的車迷的心里肯定知道：全新的XC王者Ninety-Six（國內(nèi)稱96至尊）要來了！
雖然MERIDA旗下有 Ninety-Nine這樣的極具競爭力的戰(zhàn)車，但MERIDA并沒有就此停步。他們需要打造一輛純種的競賽XC車，讓車手盡情的投入比賽當(dāng)中，而這，就是新96至尊誕生的原因。
新后避震
新96至尊最大的變化就是在于連桿結(jié)構(gòu)的改變。后膽的位置比上一代后移，全新設(shè)計的Konsturierte搖臂擁有全新的杠桿比，這使得新96至尊擁有良好的路面反饋，更少的踩踏卸力。
重新調(diào)整的搖臂，新的杠桿比使得后膽頭段反應(yīng)更加靈敏，而后40%的行程更加變得更加具有支撐性，使得后膽行程得到最大利用而防止用盡行程造成打底，同時使踩踏效率進(jìn)一步提升。后膽的線控從車架上管下端出來，顯得更加的簡潔。哦！對了，MERIDA沒有繼續(xù)沿用FOX后膽，改為使用SRAM家的ROCKSHOX monarch XX后膽。傳動系統(tǒng)同樣使用SRAM旗下頂級1×傳動系統(tǒng)XX1，使得新96至尊的踩踏更加穩(wěn)定，高效。
全碳纖維搖臂重量只有區(qū)區(qū)80g
后剎車終于裝到了后三角里面去了！
新幾何
新96至尊的幾何明顯是更靈活的設(shè)計。99至尊的幾何是為了長距離賽事而設(shè)計，而96至尊則是為典型XC賽事而打造的專屬武器。軸距和頭管變得更短了，頭管角度增加至70°。另一邊，坐管角度變得更加大，這使得坐墊高度的可調(diào)節(jié)性變得更加科學(xué)，同時使得在下坡越過障礙時車手可以更好地控車。
車架的內(nèi)走線孔經(jīng)過優(yōu)化，集成度更高。優(yōu)化的走線設(shè)計減少入線孔的數(shù)量，更好地控制車架質(zhì)量和重量
后剎車走線
后變速走線
車架底部的走線從一個大開口出來，無論調(diào)節(jié)還是保養(yǎng)都很方便，不過從另一個角度看，也增加了保養(yǎng)的次數(shù)。
前后避震控制都被整合到手柄上了，雖然5根線管看起來比較多，但已經(jīng)算很簡潔了
新96至尊提供四種不同版本的車架型號，區(qū)別在于不同的車架制造技術(shù)和不同的材料。
CF5：采用最頂級的碳纖維材料和最好的EPS制造技術(shù)，使得剛性大大增加，做工更加精致，公差控制更加優(yōu)秀。
CF3：標(biāo)準(zhǔn)的碳纖維材料和傳統(tǒng)的制造方式，后三角和CF5一樣。
CFA：傳統(tǒng)工藝制造的碳纖維前三角以及堅固耐用的鋁合金后三角。
LITE：入門型號完全由鋁合金制成，采用液壓成型工藝制造，保證最佳重量/剛性比。
新車型針對不同的身高開發(fā)，提供27.5輪徑和29輪徑選擇
來源：MTB-de，JAY編譯
責(zé)任編輯：JAY
