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記得曾經(jīng)有一句話是這樣說的：“Colnago是公路騎士不能錯過的最愛，KLEIN就是山地愛好者一生追求的終極夢想�！眱H從涂裝來說是兩種迥然不同的風格，不過我更喜歡地道的美國范！紅、黃、白三色相間，過渡是那樣的平滑流暢，這就是你所看到的1999款KLEIN adroit pro。

在介紹車子之前，我們先來介紹一下這位車的車主，鋼架論壇ID：蘇凱37，其昵稱的由來源自蘇37飛機，喜歡軍事的朋友一定不會陌生。也正是有著這樣一群收藏愛好者，他們喜歡收集90年代初至2000年左右的車架與配件，而蘇凱37只是其中的一份子。

說到收藏愛好者每個人都會拿出自己的獨門利器，這部已經(jīng)納入蘇凱37囊中KLEIN adroit pro就是他引以為傲的代表。

KLEIN品牌算不上太年輕，但已經(jīng)歷了三十余載的風雨。80年代末90年代初期，當鋼架還沒有淡出歷史舞臺的時候，KLEIN就開始使用鋁合金制造車架，由于當時鋁合金技術(shù)還不成熟，于是KLEIN加入不同比例的錳.鋯等金屬制造出ZR_9000鋁材，它比一般工業(yè)鋁材更堅固15%，重量方面輕30%以上，成為KLEIN的獨門武器。現(xiàn)在流行的一體把立和把橫，大口徑頭冠等超前設計，KLEIN在90年代已經(jīng)采用。

焊接技術(shù)上，由于傳統(tǒng)車架接管部份是以TIG魚鱗焊的方式處理，KLEIN則在TIG處理后，再以回火方式(焊接的余溫)，再加以獨門化學，現(xiàn)在一些鈧合金車架都采用類似方式。

KLEIN adroitpro延續(xù)了大口徑頭管設計，把立也是專用的。有MC1、MC2一直到這部車上的MC3，每一代都仿佛在講述一段歷史，MC3可以搭配25.4口徑的把橫，隨意性提高不少。

MC即MissionControl，包括特別大的前叉和頭管口徑及特殊壓入式軸承，早期KLEIN中軸也是一體壓入式，普通用戶是不能更換的。內(nèi)走線設計也是KLEIN的一處亮點，在車架的剎車及變速處可以見到。

Manitou sxcarbon前叉顧名思義，使用了碳纖材料做門架，讓前叉減重不少，這款前叉重量根據(jù)資料記載是2.8磅，65-70mm行程，約合1270克左右，前叉內(nèi)部為了減重還采用鈦合金彈簧設計。

這款前叉還提供了肩控鎖死功能，在當時已經(jīng)是非常不錯了。

在叉肩上我們可以清洗看到簡寫MRD的字樣，就是manitou racing development，意思是專為競賽而發(fā)展的版本，帶有MRD也代表了最高的版本，這款前叉也算是MRD系列的鼻祖。

然而前叉技術(shù)沒有最完美之說，即使當時有這樣的頂級前叉，在MTBR上的評論也褒貶不一，調(diào)節(jié)旋鈕容易斷裂、阻尼調(diào)節(jié)旋鈕容易丟失等等，讓這款前叉成為了一個時代的縮影。

klein上的這個身份牌代表了它

rolf Propel輪組當時售價在799美金，這款輪組給人的印象是輕、結(jié)實。

陶瓷圈經(jīng)過多年使用成色依舊，可見車主是非常愛惜的。

后輪采用偏心圈設計，保證了輻條左右兩側(cè)張力更趨近于平衡。

1999款KLEIN adroitpro當年的售價是4099美金，在當時可謂是超豪華配置，而全車搭配的XTR952套件自然也不在話下。在1999年之前Attitude Pro作為其高端硬尾山地的代表，99年之后由 adroit pro取代，但adroit pro只出現(xiàn)了2年即99、2000年，2001 KLEIN只保留了一款更為廉價的Adroit Race，當時售價2749美金。

說來說去車畢竟是要騎的，這部車整體操控靈活，五通非常硬朗，發(fā)力絕不懈怠，在登山時也不會遜色于現(xiàn)代的任何一款產(chǎn)品。我們都知道XTR950平推力量很大，在剎車時軟一點的后叉都會有變形，而adroit pro在剎車時的變形幾乎看不到。

如果你不喜歡V剎的感覺，通過轉(zhuǎn)換補件還可以將車架升級成碟剎系統(tǒng)，讓這部老車再次煥發(fā)青春。對這樣一部車，引用蘇凱37的原話說：“毒物一個！”。

責任編輯：Vrgsftpcox