挺进毛还没长稚嫩的小花苞网种,人与畜禽的交佩的APP,日韩av一区二区三区精品,成人嫩草影院入口一二三

來(lái)自加拿大的高端品牌Argon 18近日持續(xù)發(fā)力，發(fā)布了四款全新的計(jì)時(shí)車——E119 Tri+、E119 Tri、E117 Tri+以及E117 Tri，這四款車是基于兩個(gè)全新的平臺(tái)——符合UCI規(guī)定的E117 Tri以及完全不符合UCI規(guī)定的E119 Tri。據(jù)Argon 18稱，E119 Tri在實(shí)地測(cè)試中比Cervelo的P5還快。

雖然E119 Tri和E117 Tri這兩個(gè)平臺(tái)在追求速度上做到極致，但它們?cè)趯?shí)用性方面也毫不遜色，Argon 18還在E119 Tri+和E117 Tri+這兩輛速度機(jī)器上設(shè)計(jì)了一組存放騎行附件、營(yíng)養(yǎng)品以及水的附件。

E119 Tri+

E119并非Argon 18現(xiàn)有高端計(jì)時(shí)戰(zhàn)車E118的延續(xù)版本。相反，為了擊敗計(jì)時(shí)車方面的翹楚——來(lái)自另一個(gè)加拿大品牌Cervelo旗下的P5，Argon 18的天才設(shè)計(jì)師們顛覆舊有，花費(fèi)大量時(shí)間和精力打造了全新的E119車型。

Argon 18利用CFD來(lái)設(shè)計(jì)全新的車架，舍棄了部分0°時(shí)的速度，以獲得在實(shí)地測(cè)試中，從5°到20°均比P5有更出色的表現(xiàn)。Argon 18根據(jù)CDA來(lái)測(cè)試E119 Tri的空氣動(dòng)力性能（并且隨后也會(huì)發(fā)布具體的風(fēng)動(dòng)測(cè)試數(shù)據(jù)）�；�于這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，全新的E119 Tri的空氣動(dòng)力性能比原有的E118 Next要提高了14.89%，很快這款前所未有的速度機(jī)器將提供給Argon 18所贊助的職業(yè)車隊(duì)Bora-Argon 18進(jìn)行實(shí)際騎行測(cè)試。

從圖上能夠看出，全新的E119 Tri的后上叉位置更低了，并且車架前部位置實(shí)現(xiàn)完全內(nèi)置化，變得非常簡(jiǎn)潔。Argon 18官方聲稱車架重1200克，比原有的E118輕了300克。

E119 Tri的前剎車采用一款結(jié)構(gòu)看起來(lái)非常簡(jiǎn)潔的中拉式夾器，夾器的外部覆蓋有與前叉融為一體的紅色整流罩，夾器雙邊使用拉線來(lái)控制剎鉗實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，剎車線通過(guò)車架頭管內(nèi)部走線。這對(duì)非常小巧的中拉式夾器比Shimano的Dura-Ace夾器還來(lái)得輕。

結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的中拉式夾器在重量上比Dura-Ace的夾器要輕不少

后剎車被移至位置放低的后上叉上，并且位置接近水平以實(shí)現(xiàn)最小風(fēng)阻。為了實(shí)現(xiàn)將剎車完全水平地放在這個(gè)位置，Argon 18的工程師們想出了一個(gè)絕妙的設(shè)計(jì)——用一個(gè)嵌入式的旋轉(zhuǎn)凸輪來(lái)驅(qū)動(dòng)夾器的剎鉗。

后剎車走線沿著車把、頭管、下管內(nèi)部直至立管處，完全實(shí)現(xiàn)隱藏式內(nèi)走線。后剎車同樣配有與前剎相似的紅色整流罩，這個(gè)整流罩貼合車架后上叉并且延伸至立管，實(shí)現(xiàn)最小風(fēng)阻的同時(shí)也能避免后輪卷起的水或泥沙進(jìn)入后剎車。

前后剎車較大的間距能夠適應(yīng)28mm寬的輪組和輪胎，同時(shí)也非常方便輪組的拆裝。此外，剎車外部的整流罩兩側(cè)開(kāi)有小孔，透過(guò)這兩個(gè)小孔可以直接調(diào)整剎車，無(wú)需拆下整流罩。

Argon 18同時(shí)還考慮到長(zhǎng)距離騎行車手的需求。為了幫助他們實(shí)現(xiàn)騎行時(shí)空氣動(dòng)力性能最 大化，Argon 18的工程師直接為這臺(tái)車設(shè)計(jì)了一組專用的收納附件，從而避免因去裝配市面上的其他收納附件而損失空氣動(dòng)力效能。

Tailwind是放置在坐管后部的一套系統(tǒng)，最多可以安裝三個(gè)水壺架。Argon 18采用一根碳纖維管插入坐管上端中空部分來(lái)固定這套系統(tǒng)，并且適配一個(gè)Richey的固定座。Tailwind原始的設(shè)定是兩側(cè)各放置一個(gè)水壺，中間放置一個(gè)大的塑料儲(chǔ)物盒。這套系統(tǒng)看起來(lái)可能有些累贅，不過(guò)Argon 18聲稱這套系統(tǒng)填補(bǔ)了車手背后的低壓區(qū)域，能夠獲得0.8%的空氣動(dòng)力優(yōu)勢(shì)，并且還能夠存放你騎車時(shí)需要攜帶的大部分小物品。

除此之外，Argon 18還在上管位置裝備了一個(gè)Cookie Jar這樣的小型儲(chǔ)存?zhèn)}，目的是讓車手們存放能量膠等補(bǔ)給品，車手們?cè)隍T行時(shí)只需輕松的打開(kāi)橡膠蓋就能拿到補(bǔ)給。新款的E119 Tri+和E117 Tri+還在空氣動(dòng)力車把中間配備了Torhan的AeroZ系統(tǒng)，車手們可以選擇是否在這里放置一個(gè)儲(chǔ)水倉(cāng)。

E117 Tri+

除了E119 Tri+，同時(shí)發(fā)布的E117 Tri+也非常值得關(guān)注。對(duì)于那些想要調(diào)節(jié)車頭高度的車手們而言，E117 Tri+會(huì)是更加實(shí)用的選擇。得益于Argon 18獨(dú)有的壓入式3D頭管設(shè)計(jì)，車手們可以在不損失車頭剛性的情況下改變車頭的高度。

E117 Tri+使用和Argon 18空氣動(dòng)力學(xué)大組車Nitrogen Pro相同的前叉，前叉管壁邊緣搭配的那對(duì)整合式的TRP夾器的重量?jī)H為340克。僅重1300克的車架使得E117 Tri+成為一輛兼顧爬坡的計(jì)時(shí)車。E117 Tri+的后夾器也是來(lái)自TRP，和Nitrogen一樣，是放置在后上叉上。

Argon 18聲稱E117 Tri+同樣比原有的E118 Next來(lái)得快，并且騎乘的舒適性會(huì)更好。Cookie Jar、Tailwind和Torhans的這些存儲(chǔ)附件的運(yùn)用，會(huì)使得E117 Tri+這輛車成為車手們長(zhǎng)距離訓(xùn)練時(shí)完美的選擇，而當(dāng)他們需要參加一場(chǎng)UCI比賽時(shí)，這些附件可以很輕松地拆掉。

Argon 18在空氣動(dòng)力學(xué)方面的研發(fā)同樣迅速地體現(xiàn)在氣動(dòng)大組車型Nitrogen上，他們的工程師正在專注地研發(fā)一款頂級(jí)Pro版本的Nitrogen。這個(gè)版本的Nitrogen將使用位置更低的氣動(dòng)車把，并且它的常規(guī)版本的價(jià)格會(huì)更平易近人，這將使得它成為氣動(dòng)類車型中最有競(jìng)爭(zhēng)力的車款。

E119 Tri與E119 Tri +的區(qū)別在于沒(méi)有那些儲(chǔ)存附件，并且座管位置的設(shè)計(jì)有所不同。

E117 Tri與E117 Tri +的區(qū)別在于沒(méi)有儲(chǔ)存附件。

責(zé)任編輯：DJR