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春節(jié)已過(guò)半，作為一名自行車愛(ài)好者的器材黨，年后車子升級(jí)已經(jīng)是“例行任務(wù)”。年后的年終獎(jiǎng)剩多少、紅包拿到多少、外快掙到多少、加班費(fèi)拿多少......等，或多或少會(huì)影響我們的愛(ài)車的升級(jí)進(jìn)程，但無(wú)論錢(qián)有多少，我們也想看一下有限的資金能升級(jí)什么配件。讓車子騎得更快、讓自己騎得更爽、讓車子比以前更有逼格......BIKETO美騎小編輯就年后想要買(mǎi)的零部件整理一下。（不分先后）

鏈接點(diǎn)擊：好性能價(jià)不高的11速套件 SHIMANO M8000簡(jiǎn)評(píng)

SHIMANO XT級(jí)別的新款M8000系列套件，在國(guó)內(nèi)車迷的心中，XT系列套件是僅次于XTR以后的性能而又極具行街比，受到很多車迷的歡迎。自M8000套件在國(guó)內(nèi)開(kāi)售以來(lái)，一部分車迷已經(jīng)入手，而另一部分的車迷還在觀望，而某國(guó)內(nèi)網(wǎng)購(gòu)平臺(tái)的售價(jià)確實(shí)低廉，新年資金充裕的車友可以考慮一下升級(jí)11速的新款M8000系列套件。

評(píng)測(cè)鏈接點(diǎn)擊：近乎完美 SRAM Guide Ultimate高性能剎車評(píng)測(cè)

SRAM Guide Ultimate新型油壓剎車變比上代頂級(jí)的RSC版本，在顏值上并沒(méi)有增加多少，在剎車桿的位置已經(jīng)升級(jí)為碳纖維材質(zhì)，不認(rèn)真看還真看不出來(lái)，非常低調(diào)的提高了逼格。而注重實(shí)際使用性能的SRAM在Guide Ultimate版本在油路和熱量管理系統(tǒng)上做文章，經(jīng)過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)的Guide Ultimate在性能和后期維護(hù)的問(wèn)題已經(jīng)近乎完美了。單個(gè)剎車重量也只有247克而已，重量緊逼其他品牌頂級(jí)的雙活塞剎車，而Guide Ultimate是剎車力強(qiáng)勁的四活塞剎車。

鏈接點(diǎn)擊：SHIMANO XTR頂級(jí)油壓剎車 M9020剎車簡(jiǎn)評(píng)

SHIMANO XTR M9020（Trail）油壓剎車，Trail版本的剎車雖然會(huì)比Race的版本要重一些，但Trail版本顏值要更高。M9020油壓剎車手柄缸體也是一體成型的，表面光滑亮麗的鍍層彰顯它的身份，缸體材質(zhì)是鋁合金打造的，這與M9000版本的有一定區(qū)別。而指捏剎把是碳纖維復(fù)合材料打造，上面帶有免工具調(diào)節(jié)旋鈕，車手可以輕松地在行進(jìn)間調(diào)節(jié)剎把距離。而單個(gè)前剎車重量是242克，它本來(lái)就支持重口味的山地車玩法，是兼顧輕量化和使用強(qiáng)度的油壓剎車。

鏈接點(diǎn)擊：SRAM MY17山地新品NX 1x：11速價(jià)格再降

近日才發(fā)布的SRAM NX 1x的超廉價(jià)11速套件，由SRAM帶起的1x11速的山地車風(fēng)潮是席卷全球，山地車的單盤(pán)+11速的時(shí)代已經(jīng)進(jìn)行多時(shí)，SRAM也為入門(mén)車友推出這款高性價(jià)比性能又好的NX 1x變速套件。作為SRAM的11速套件它的最大亮點(diǎn)就是它的飛輪安裝方式，以往的SRAM 11速飛輪都需要XD塔基來(lái)安裝使用。而NX套件的飛輪可以使用我們以往常用的塔基來(lái)安裝，不用更換塔基或輪組就是使用SRAM的11速套件。就發(fā)布的時(shí)間計(jì)算，NX套件要進(jìn)入國(guó)內(nèi)也需要一些時(shí)間，而國(guó)內(nèi)XD塔基的使用已經(jīng)普及開(kāi)來(lái)，就已經(jīng)開(kāi)售的GX套件也是一個(gè)不錯(cuò)的性價(jià)比性能套件。

鏈接點(diǎn)擊：[國(guó)內(nèi)獨(dú)家]SRAM RED eTAP無(wú)線電子變速正式全球發(fā)布

SRAM RED eTAP無(wú)線電子變速對(duì)于公路車愛(ài)好者而言是一個(gè)毒品級(jí)器材，SHIMANO Di2系統(tǒng)已經(jīng)讓我們感受到電子變速的威力。略嫌SHIAMNO系統(tǒng)的電線走線問(wèn)題，SRAM RED eTAP無(wú)疑是救星，只需要安裝再加上稍加調(diào)試和配對(duì)就可以使用，完全不用關(guān)心走線的問(wèn)題。就在2016年3月這個(gè)套件就會(huì)在國(guó)內(nèi)開(kāi)售，持幣發(fā)燒公路車愛(ài)好者可以再等一會(huì)。

鏈接點(diǎn)擊：SRAM RED eTAP 無(wú)線電子變速安裝教程

鏈接點(diǎn)擊：性價(jià)比碳纖維輪組 XERO云龍ARION FEATHER 350評(píng)測(cè)

在高端的山地車零部件的世界里，碳纖維的應(yīng)用已經(jīng)不是什么新鮮事了。而然了解過(guò)的大神用過(guò)的碳纖維車圈的成品輪組都是萬(wàn)元級(jí)別，一般車友是無(wú)法承受的價(jià)格，雖說(shuō)是好貨，但價(jià)錢(qián)確實(shí)不便宜，碳纖維山地輪組貌似已經(jīng)成為高富帥大神的專屬裝備。

然而XERO（鑫元鴻）的出現(xiàn)成為眾車迷的救星，該品牌在臺(tái)灣地區(qū)具有很不錯(cuò)的制造和設(shè)計(jì)實(shí)力，產(chǎn)品的精度也達(dá)到世界認(rèn)可的標(biāo)準(zhǔn)。而最核心的重點(diǎn)是，它相對(duì)便宜，只售3999元，重量1592克！

鏈接點(diǎn)擊：超輕量改裝首選 MAGURA（瑪古拉）MT8油壓剎車

新型的MT8剎車其實(shí)就在14年初時(shí)在海外已經(jīng)發(fā)布，當(dāng)年的文章闡述單只剎車連碟片重量實(shí)稱有299克，實(shí)在是誘人，而且剎車夾器活塞較大，相比剎車力道也會(huì)相當(dāng)?shù)膮柡�。�?duì)于需要“克克計(jì)較”的XC越野發(fā)燒車友來(lái)說(shuō)，整車輕量化的工程尤為重要，新款的MT8瞬間成為大家推崇的對(duì)象。但人們不僅僅只需要輕量，更需要實(shí)際上的高性能，而這兩方面都能滿足此群體的，就要看MAGURA MT8了。

剎車夾器的變化也是一目了然，除了夾器中間惹人注目的紅色圈圈以外，新型MT8的剎車油路也發(fā)生了變化，而夾器油壓缸體仍然使用輕量化鍛造一體式鋁合金打造。

鏈接點(diǎn)擊：WTB SILVERADO大神級(jí)碳軌頂級(jí)坐墊

輕量化進(jìn)程，坐墊的升級(jí)也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，既可以輕量化也可以提高舒適性。WTB SILVERADO系列騎行坐墊的舒適性使我們印象深刻，從有“肉感”的外表看來(lái)它一定是舒適型的坐墊。在WTB團(tuán)隊(duì)的開(kāi)發(fā)中，在重量和舒適性之間的考量，他們會(huì)側(cè)重于舒適性，從入門(mén)級(jí)的鉻鉬鋼座弓到有極致舒適性的鈦合金座弓都有。如此舒適的專業(yè)騎行坐墊在重量上一直讓人糾結(jié)，但最新款使用碳纖維座弓的WTB SILVERADO騎行坐墊已經(jīng)能完美解決這個(gè)問(wèn)題。

在Microfiber的超細(xì)纖維面料和高彈性底殼之間是由DNA發(fā)泡填充，騎乘的質(zhì)感比較柔軟舒適，它能在受壓以后迅速恢復(fù)原形。底殼上有三個(gè)“十”字形的開(kāi)口，這是WTB獨(dú)有的Comfort Zone設(shè)計(jì)，它設(shè)置的三點(diǎn)位置正是常規(guī)騎行坐姿受壓最大的地方，DNA發(fā)泡填充物再配合高彈性的底殼，騎行的舒適性會(huì)大大提高。這是WTB一貫使用的坐墊設(shè)計(jì)技術(shù)，所以它在舒適性方面受到一致好評(píng)。

經(jīng)BIKETO小編實(shí)測(cè)的新款WTB SILVERADO碳纖維騎行坐墊重量是171克！這是一個(gè)驚人的重量，如此“厚實(shí)”的SILVERADO系列坐墊已經(jīng)突破200克大關(guān)！

責(zé)任編輯：DJR