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自從意大利天然氣公司撤銷贊助后，當年的綠色站隊由廠商Cannondale獨撐。然后在2015年車隊與Garmin車隊合并，車架涂裝發(fā)生大幅度的改變，很多車迷都感到遺憾，深深懷念那個經(jīng)典的意大利天然氣車隊版的綠白色涂裝，甚至盡力去找那套綠色標的SRAM Red套件（性能沒差別，就是夠騷氣）。今年Cannondale-Garmin車隊的戰(zhàn)車擁有多個涂裝，其中出鏡率較高的就是上圖的銀灰色版本。但從外媒捕捉到的車隊“新丁”西蒙•克拉克的戰(zhàn)車來看，即使銀灰色的車架，還是有一抹永不磨滅的綠色的。

西蒙•克拉克在三大環(huán)賽中都有賽段冠軍入賬，并曾獲得環(huán)西爬坡王，在綠刃時是古典賽的高手，所以他的這次轉會也為Cannondale在春季比賽提供不少信心。

Cannondale 2015年推出了新一代的Supersix EVO Hi-mod，雖然從外表來看與上一代差別并不大，還是保持一貫的圓潤管型和水平上管幾何，但還是在部分管型上有所改進的，車架組的重量也有所降低，并且在五通剛性和頭管剛性上有11%和12%的提升。

新款Supersix EVO Hi-mod在一向良好的舒適性上再進一步，除了在前叉和后叉上繼續(xù)使用Speed Save碳纖維技術提高管材吸震性能外，還將座管換成25.4mm尺寸，這是市面上最細的座管了，能夠大幅提高座管的形變量，提高36%的舒適性。

Cannondale在新款的Supersix EVO Hi-mod和CAAD12（普通版的Supersix EVO沒有更新）加入氣動設計，主要集中在頭管和下管，但都是較為細小的變動，對整體車架設計影響不大。不過，Cannondale稱2016年款的Supersix EVO Hi-mod的氣動性能有較大的進步。

Cannondale-Garmin車隊這個銀灰色、帶有濃厚金屬色調的涂裝在大集團中顯得非常突出。雖然無緣主色調，但Cannondale但是不忘在車架上添加多個綠色塊。

在變速方面，Cannondale-Garmin車隊使用的是SHIMANO的電子變速，雖然一直有消息說，這支車隊是主集團里極少數(shù)沒有贊助，需要自己買套件的，但是在頂級賽事中，也沒見他們在這方面吝嗇。西蒙•克拉克在彎把上端添加了一個爬坡衛(wèi)星按鈕，不過一般車手都會將按鈕朝后的，而克拉克卻朝前。

FSA是Cannondale-Garmin車隊的重要贊助商，所以把組、座管都使用FSA的產(chǎn)品，并帶有鮮艷的綠色涂裝，在坐墊方面，柔韌性不錯的克拉克選擇了Fizik Antares Braided。

西蒙•克拉克的Dura Ace-Di2后撥有不少劃痕，證明它也是一個身經(jīng)百戰(zhàn)的零件了。

Cannondale-Garmin車隊的Supersix EVO Hi-mod在牙盤上上演“三國殺”，其中盤片來自FSA，曲柄為Cannondale自家的SISL2（市面上不多見的，依然保持用鋁合金制作的頂級曲柄），功率計則是用SRM。

Cannondale終于在2016款的Supersix EVO Hi-mod上實現(xiàn)全內走線，頑固的美國人到頭來還是迎合業(yè)界的潮流了。只不過很多忠實的Cannondale粉絲可能會有點失望，畢竟外走線在維護、拆卸上真的便捷不少。

在把組上，西蒙•克拉克選擇了Vision Metron 4D這款大集團中甚少有人選擇的“燕把”。

車架立管上有著大大的“SST”字母，應該是“Speed Save Technology”的簡寫，這是Cannondale招牌的碳纖維制作技術，用以在保持高車架剛性的前提下，提高車架的吸震能力。

Cannondale-Garmin車隊使用的是Mavic的輪組，其中西蒙•克拉克這輛車選擇了一個60mm框高的輪組。

新款的Supersix EVO Hi-mod依然保留家族式的超纖細后上叉，能夠提高車架在垂直方向的吸震能力。車架后上叉并沒有太多的支撐作用，車架后三角強度主要由后下叉負責。

照片里的這條管胎然被貼上了Mavic YKsions的標志，但是看起來更像是一條VeloFlex。

責任編輯：hzh