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每場比賽過后總會有些有意思的東西值得回味，比如八卦一下現(xiàn)在車手使用頻率最高的車型啦，再看看車手從頭到腳的裝備啦，意淫一下自己穿上如此瀟灑的行頭會是如何，然后摸一下錢包，“哦，我還是搬磚吧！”然而人生總要有希望，那就希望看到的都是我的吧（笑）……接下來是你搗騰的希望，來自巴黎尼斯的戰(zhàn)車（不完全羅列版）。

托尼·加羅平定制版賽車的上管是比利時的國旗，跟藍(lán)色車架搭配起來毫無違和感。

Ridley肯定為Noah SL的外觀煞費心思，細(xì)節(jié)處的精雕細(xì)刻絕對它認(rèn)第二沒人敢說第一。

非驅(qū)動側(cè)的后下叉同樣融入了比利時國旗色的設(shè)計。

為迎合樂透車隊在巴黎尼斯比賽上的車隊名——Lotto Fix ALL，配合隊服顏色，Ridley推出了幾款藍(lán)色車架。不過賽后車手還是會用回經(jīng)典的黑紅車架和之前的隊服。

車架在晨光中熠熠生輝

加羅平的車子配置的是車隊贊助商Selle Italia的原型坐墊，看起來像厚襯墊版的Flite，最特別之處在于凹凸的表面材料，我們猜想這是為了增大摩擦力。

坐墊的側(cè)面照，讓你看看這坐墊到底有多厚，快趕上買菜車坐墊的厚度了吧。座弓也不是碳纖的，應(yīng)該是鈦合金。

典型的比利時人配置：巨長的把立和超寬的車把。這個Deda的碗組蓋實際上是帶有磁性的。

從賽場可以發(fā)現(xiàn)有些車手已經(jīng)用上Rotor InPower 2尚未正式發(fā)布的曲柄了。這是Rotor的第三代產(chǎn)品，將可以直觀測試左右腳的輸出力量。

Ridley的F-Splitfork 前叉防止氣流在輻條周圍產(chǎn)生擾流。

跟車架也要通過UCI嚴(yán)苛的檢測程序才能進入賽場一樣，這根前叉在末端也有一個UCI認(rèn)證。

加羅平的定制版Noha SL，為了應(yīng)付巴黎尼斯第七賽段海拔超過2300米的爬升，他選了這對框高35mm的Campagnolo Bora碳纖輪組。跟一些車手類似，他用上了27齒的飛輪。

Dimension Data車隊的導(dǎo)輪用的不是大S家的Dura-Ace的，而是Ceramic Speed的導(dǎo)輪——號稱市場上最快的導(dǎo)輪。

金光閃閃，Dimension Data車隊這臺Cervelo用的是KMC SL11速鏈條，它們不見得能給你的發(fā)動機增加幾瓦輸出，但看起來確實很酷。

Dimension Data隊車旁邊的備用車，明顯得出的一個結(jié)論就是并不是所有車都用上Shimano的頂級套件，次頂級套件的曝光率還是蠻高，而它們跟成套套件的差別主要是五通和曲柄。

Enve今年給車隊提供的贊助不僅僅是輪組，還有車把、把立和坐管。近距離觀察一下，原來這款把立是3T家的，去年的贊助產(chǎn)品。主要是因為Enve目前還沒在市場上推出140mm的把立，而這是很多職業(yè)車手使用的規(guī)格。

Adam Yate的Scott Addict用了34齒的小盤和27齒的飛輪組合來應(yīng)付最后一天的爬坡。

有騎著cannondale的車手把DA的導(dǎo)板換成了Berner的，有助于減少導(dǎo)輪過大引起的摩擦。能省個1.76瓦已經(jīng)很不錯了。

阿斯塔納是馬牌贊助的少數(shù)車隊之一，他們用的好像是新的管胎。技師不愿意透露更多消息，我們將持續(xù)關(guān)注。

Lilian Calmejane在最后一站卷入摔車，硬生生把車把整斷了，太殘暴！搞笑的是把帶居然沒有磨花。

責(zé)任編輯：凌子