大輪徑山地車是目前的主流之一，雖說在在一些重型車上已經(jīng)使用BOOST系統(tǒng)和27.5+輪徑尺寸，這等規(guī)格令大部分的山地車玩家抓狂。但在國內(nèi)XC輕量越野車來說，27.5和29輪徑才是主流，其中29寸輪徑的車型通過性最佳，備受車友的寵愛。小編本次到手的升級部件是RST REVEAL 29-15避震前叉。

REVEAL 前叉推出最新款名為“OCR3”的油壓阻尼結構，肩控旋鈕操作可以控制避震前叉的鎖死與開放。調(diào)節(jié)旋鈕為鋁合金打造，黑色陽極鍍層，三幅爪式的鏤空設計很好看。

叉肩的另一側是氣壓機構，頂蓋有“AIR”字樣，表明了它是一只氣壓前叉。蓋子同樣也是鋁合金打造，表面陽極鍍層還有一些切削的凹痕方便用手指操作，但蓋子稍嫌太小了一點。

鋁合金打造的氣壓蓋子里面還有一個橡膠密封圈，最大限度保障氣壓結構的氣密性

前叉除了貼紙以外基本全黑，內(nèi)管也是黑色鍍層，現(xiàn)在很多避震廠家都流行這種鍍層。叉橋位置也是十分強壯，上面貼著“RACING SUSPENSION”字樣，表面了它是一款戰(zhàn)斗格的避震前叉，叉橋的左側外部還設有油管固定座。

舵管是國際標準的1 1/8”-1.5”錐形頭管設定，內(nèi)管有32mm大小，是目前XC車型主流的規(guī)格，看著叉肩位置的造型有點當年Manitou R7的影子。

碟剎安裝為國際直裝式A柱，直接安裝可以使用160mm碟片

底部的藍色旋鈕是控制油壓避震的回彈阻尼調(diào)節(jié)，它一共有16級調(diào)節(jié)，使用范圍足夠日常使用

29大輪徑理所當然使用15mm筒軸結構會更好一點，前輪的穩(wěn)定性可以得到提高，指向性也會更好一點

筒軸調(diào)節(jié)的方式可以通過快拆撥桿卡住上面的凹槽進行前輪軸心鎖緊的調(diào)節(jié)，最后將撥桿鎖緊即可

市售兩千左右級別的升級前叉，不論是業(yè)余競技玩家還是騎游黨，RST REVEAL 29-15前叉值得車迷考慮。不久將會有更加詳盡的評測內(nèi)容，車迷請繼續(xù)關注美騎評測欄目。

責任編輯：DJR