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不過另一個設計上的奇葩之處是Scultura9000的后剎車座在五通底部，這個剎車座是直裝式剎車座，但是SRAM卻沒有直裝式剎車，所以美利達必須用其他的來代替。五通底部剎車最大的問題就是特別容易被泥糊住，這樣就容易讓剎車失效。我不得不說雖然這些都是預測，但老實說，剎車最好還是傳統(tǒng)模式才能發(fā)揮最大效用。尤其是你的碳刀和剎車相互接觸，幸運的話才不出問題。不過除此之外，剎車放在五通底部倒是能讓人坐在車上更舒服一些，這確實是提升騎行感受的一大理由。

那么，騎著Scultura9000這樣的超輕公路車是怎樣的感覺呢？這種感覺真的是輕飄飄的，可能會讓人有點不安。不過，當你離開坐墊，站起來騎行的時候，它的加速非常快。不過我得說，這輛車的騎行感受真的是特別好。通過對比Scultura與美利達另一款破風車型Reacto的騎行感受，我很清楚為什么藍波美利達車隊會選擇這款車征戰(zhàn)古典賽道。

剎車被放在五通底部以獲得更好的騎乘舒適性

這輛車的剛性足夠，發(fā)力感十分直接。不過因為我主要是在路邊騎行，所以騎行的舒適感也很重要。我認為Scultura不擅長的一個領域是爆發(fā)發(fā)力，比如沖刺或是短距離的爬坡。與我自己的車相比，我發(fā)現(xiàn)我在Scultura的坐墊上坐了更長的時間，這是因為我在想借助大概10%的前傾進行發(fā)力時，Scultura不能給我同樣的感覺。不過不要誤解我的意思，我并沒有因此省力，我只是感覺Scultura在發(fā)力的時候缺了什么東西。

操縱性是一個特別有意思的方面，這輛車輕到你感覺可以隨便將這輛車扔到你想要扔的地方。不過騎行的時候，車子的操控會非常靈敏。這對于新手來說可能會有點“膽戰(zhàn)心驚”，因為騎行時很小的動作與平衡變化都會輕易影響車的狀態(tài)，所以在下坡的時候最好是小心一點，并且要有充足的自信，否則會很容易摔車。

這輛車的下坡是為專業(yè)下坡手準備的。一個更優(yōu)秀的下坡手將會讓這輛車變成貨真價實的寶物。雖然在各種路況上不能保證它都是最優(yōu)秀的，但是如同Bianchi Specialissima一樣，它也已經足夠優(yōu)秀了。

五通底部的剎車非常容易沾上泥，但是因為不需要擦拭，所以我沒有處理這些泥。

結論：

首先，這輛車騎起來非常好。這真的是量高品質的公路車——如果你不在乎接近8000英鎊價格的話。不過說實話，我如果購買的話我會選擇CF4級別的車架，比如隊版Scultura，而不是CF5。不過擁有一輛輕于6kg的公路車真的很有誘惑性。如果你選擇了更重版本的車架——其實也就只重100g——可能你就不會對車夾在汽車頂，通過路坑等情況感到擔憂了。當然更輕毫無疑問也很吸引人，不過這往往不是最需要的。在購買公路車之前，最好還是想想自己最需要的是什么。

優(yōu)點：

1. 最高規(guī)格造就的至輕車架

2. 更好的操縱性讓騎行更刺激

3. 輕于5.8kg，無需多言

缺點：

1. 太輕的車架帶來的對耐用度的擔憂——美利達自己也如此坦白

2. 一般的五通底部剎車

3. 車架或許真的太輕了點？

圖片來源：roadcycling

責任編輯：Dranpin