鐘愛山地車騎行的你是否需要更進一步的挑戰(zhàn)？山馬、XC輕越野之后的進階就是全避震的車型。常規(guī)的XC車型大概只有100mm的避震行程，主攻爬坡的它少了一些舒適性和山地挑戰(zhàn)性，擁有擁有更大避震行程和后避震系統(tǒng)的車子更能體驗山地騎行的樂趣。能爬山涉水、適應長途越野并無所畏懼，始終能騎在車上從容面對所有路況，全地形AM（All Mountain）就此誕生！

NORCO（諾客）是楓葉之國加拿大的一個著名自行車品牌，在歐美等大神級自行車國度里有很不錯的地位和聲譽，并號稱是北美最棒的自行車！然而這個北美高端品牌最近在國內(nèi)才開始為大家所認識。NORCO Sight A7.1全地形山地車在BIKETO評測室小編腳下進行數(shù)月的長期測試，它在林道中有怎樣的表現(xiàn)，BIKETO將在文中逐一剖析。

本次來到BIKETO評測室的是這款NORCO Sight A7.1全地形山地車

NORCO Sight A7.1全地形山地車在Sight系列山地車中屬于入門款，頂級款的Sight C7.1車型是全碳纖維打造。而Sight A7.1山地車是全鋁合金打造，BIKETO的實測重量是14.2Kg（M碼不含腳踏），在同一設計構(gòu)造的條件下，Sight A7.1也是相對比較廉價。NORCO Sight A7.1全地形山地車零售價為19900元，作為歐美大品牌來說，這個價位還是在可接受的范圍之內(nèi)。

整車搭配SHIMANO SLX混搭的20速變速套件，SHIMANO M506油壓碟剎，ROCKSHOX Revelation RL避震前叉（140mm避震行程）。就整車配置來說，這是中端等級的配備，選用的都是一些皮實耐用的部件，很實在但并沒有高級部件來提高逼格，NORCO Sight A7.1的核心亮點就是車架結(jié)構(gòu)了。

入門款的Sight A7.1也是現(xiàn)款流行使用的錐形頭管，而走線方面并沒有使用國內(nèi)最流行的內(nèi)走線系統(tǒng)，就在這方面在同比許多車型來說逼格并不夠高。當然外走線的設置對維護維修方面有一個正面的幫助，也讓維護工作變得更加輕松。而另一方面變速線管已經(jīng)使用全線包裹，中間并無分段，內(nèi)芯線僅在變速撥鏈器位置外露一點點，這樣的走線方式并沒有受到山地越野騎行時泥沙污染線管導致變速性能下降的問題影響。走線的設定位置讓線管走得比較順暢和比較好看，但就車架下管接入的位置就遮擋了“NORCO”的一部分標志，雖沒有在性能上存在什么樣的影響，但對于需要逼格的國內(nèi)車迷來說，顏值不高就是一個重大“失誤”。

Sight A7.1鋁合金車架的避震結(jié)構(gòu)提供了140mm的避震行程，后避震系使用的是200×57mm的尺寸，杠桿比并不算太激進的類型。Sight A7.1的避震結(jié)構(gòu)被NORCO命名為“ART”，它實際上是一個經(jīng)過優(yōu)化設計的虛擬轉(zhuǎn)點四連桿結(jié)構(gòu)，擁有踩踏效率高、踩踏回擊少和剎車干擾少等的優(yōu)點，目前很多大廠品牌都在使用這類型結(jié)構(gòu)的避震系統(tǒng)。但轉(zhuǎn)點設定位置的不同，避震效果也不盡相同，既不是研發(fā)工程師的我們只能上車測試其性能好壞。

這種避震結(jié)構(gòu)必定會有一個主要轉(zhuǎn)點設置在車架立管的下端位置，而Sight車架設定的轉(zhuǎn)點連接處顯得非常強壯，轉(zhuǎn)點的尺寸也很大。在非對稱的后下叉相互之間的連接補強也做得相當粗壯，這對于開放式后三角結(jié)構(gòu)來說，有助于車架運作時的穩(wěn)定性。而實際上，下叉轉(zhuǎn)點的連接基座是與五通一體成型的，最后再與車架立管焊接在一起，整體強度有一定的保障。在同類型的結(jié)構(gòu)中，這種連接方式實屬佼佼者。

車架五通方面有別于頂級碳纖維款的規(guī)格，鋁合金版本的Sight A7.1采用傳統(tǒng)的BSA規(guī)格（螺紋式）。BSA相比一般的壓入式規(guī)格安裝要麻煩一些，軸心尺寸只有24mm，但對于絕大部分的車友來說已經(jīng)足夠使用。而BSA制式的五通中軸保養(yǎng)起來也相對比較簡單，皮實耐用的類型，出現(xiàn)異響的概率也會少很多。

車架后三角連接部分的碟剎安裝座比一般車架要穩(wěn)固，原因是碟剎安裝座是整塊一體成型的，剎車手感要比同類型的車架要好，反饋也更直接。而Sight A7.1整車原廠后碟剎便采用了180mm的尺寸，小編認為對于這款車的定位來說，尺寸有點夸張，后輪160mm足矣。

后避震器采用Rockshox Monarch RL，規(guī)格是200×57mm的尺寸，是大容量氣室的版本，后避震有常規(guī)的兩段踩踏平臺調(diào)節(jié)和11段回彈阻尼調(diào)節(jié)功能，基本功能齊全，基本滿足日常越野的需求。車架發(fā)現(xiàn)的內(nèi)走線設計的位于立管的下端位置，這個實為內(nèi)走線升降座管使用，但車子并沒有搭配內(nèi)走線的升降座管，所以這個預留孔成為擺設。

車架第二段內(nèi)走線位于車架右側(cè)的下叉里，后變速線管由五通位置接入后三角下叉里，在末端伸出接入后撥鏈器上。整車全段線管為全線，中間并無分段，沒有任何讓泥沙污染線管的疑慮。

變速系統(tǒng)采用SHIMANO SLX混搭的20速變速套件，一個比較中庸皮實耐用的配置，雖算不上是高性能，對于休閑類型的全地形山地車夠用了�，F(xiàn)時全地形山地車都非常流行單盤系統(tǒng)，雙盤系統(tǒng)的適用范圍理論上會更廣一些，但單盤系統(tǒng)的使用范圍已經(jīng)能滿足全地形車種的使用。如果整車搭配SHIMANO M8000單盤系統(tǒng)或者使用SRAM GX套件都會是不錯的選擇，好用且能減輕更多的重量。

Sight A7.1前避震選用的是Rockshox Revelation RL前叉，擁有140mm的避震行程，跟車架同樣也是140mm避震行程，理論上是相呼應的。但實際上這款前叉的搭配不會讓全地形山地車玩家所滿足，鋁合金款Sight A7.1的整車搭配140mm行程的前叉與頂級款Sight C7.1搭配的150mm避震前叉并不一樣，官方公布Sight系列的幾何設計數(shù)據(jù)是基于150mm前叉而定義的，如果使用了140mm避震行程車架的角度理論上會發(fā)生一些微妙的變化。整體感覺讓小編覺得車型比較偏向于Trail而非AM，在山地下坡騎行的時候感覺頭管角度稍大。

整車配備KS E-Ten升降座管一根，外走線拉索控制，無級調(diào)節(jié)，有一定的釋放阻尼，并不會“打蛋”

SHIMANO的剎車和指撥已經(jīng)使用了一體式整合系統(tǒng)，看起來簡潔很多。而左手的升降座管控制器就顯得比較不協(xié)調(diào)，控制器的厚度控制得不錯，就算夾在把套和剎車之間也不會太占用安裝空間，仍然可以得到想要的安裝位置并不會影響剎車和變速指撥的手感。但控制器的塑料強度較低，塑料打造的加緊鎖環(huán)稍微用力就能拉爆，如果鎖環(huán)能換成金屬的會耐用很多。

WTB Volt Sport 坐墊有不錯的緩沖功能，騎乘時的感覺非常舒適，山地車玩家都喜歡這款坐墊。雖然是比較重，但可以換來騎乘舒適感。

BIKETO騎行實測

有175身高亞洲人體型的小編選用M碼車架是一個適中的選擇，當然官方提供的幾何數(shù)據(jù)也可以提供一定的參考。

Sight A7.1山地車在小編的摸索下感覺它在彎道操控非常靈巧，感覺是沒有轉(zhuǎn)不過去的彎，而官方公布M碼車架的軸距為1136mm，而后軸距的長度為427mm。相對27.5輪徑同類型的全地形山地車來說是一個比較小的數(shù)字，軸距不長就意味著彎道靈活，易于上手容易操控。

雖然Sight A7.1車型定位是全地形山地車，但鋁合金款車型搭配的部件讓小編認為偏向騎行口味更清新的Trail玩法。前叉140mm確實不夠用，而且下坡的操控角度有點激進，壓尾的動作要做得比較大才會獲得安全感，小編認為要使用150mm或160mm的避震前叉會更為合適一些。

而Sight A7.1的爬坡能力卻非常驚人！也許是ART設計的虛擬轉(zhuǎn)點結(jié)構(gòu)設置比較合理，在后避震全開并沒有鎖死的情況下仍然可以提供較高的踩踏效率。雖然車子并不算太輕，但爬坡的騎乘感確十分輕快對于一些小震動仍能提供一些吸震效果。

在實際山路騎行時，按照小編平時玩耍的AM路線來說，這輛車搭配的Maxxis Ardent 650Bx2.25外胎就顯得抓地力不足。剎車減速時后輪大角度的甩尾和前輪轉(zhuǎn)向不足的情況時有發(fā)生，小編認為這款輪胎并不適合相對激進的AM玩法，如果選用Maxxis系列的大齒胎會更合適一些。

Sight A7.1車型上的ART避震結(jié)構(gòu)非常有利于踩踏，對于初期的小震動吸收并不算十分靈敏，只要阻尼調(diào)整適當，還是有不錯的貼地效果。最令小編意想不到的是，Sight A7.1只是擁有140mm的避震行程，在一些大落差的吸震方面有非常好的穩(wěn)定效果，落地的瞬間完全沒有感受到它是一款只有140mm后避震行程的車架，感覺會是更大行程。車體落地的時候可以非常穩(wěn)健地吸收沖擊，感覺就像踩在海面上一樣，車架給小編反饋的感覺是100%全全地形山地車。

NORCO Sight A7.1車架的性能讓小編感到滿意，對于AM級別的玩法它完全可以滿足需求，但仍希望整車能搭配150mm或160mm避震行程的前叉，這樣搭配的話車子的可玩性會更高。整車的配置比較適合一般入門車手，除了車架以外的其他配置合成的整車，將車子的使用定位下降了一點，介乎于AM與Trail之間。如果有單個車架出售，可以進行DIY配置安裝升級，就像是頂級款Sight C7.1配置差不多，這將會是一輛很不錯的AM山地車。

責任編輯：DJR