World Tour級(jí)別的古典賽斯海爾德之箭的路線圖就像被燙斗處理過(guò)一樣，整天下來(lái)沒(méi)有一個(gè)有篩選性的爬坡，是沖刺手最大的舞臺(tái)，所以每年都會(huì)吸引最強(qiáng)的強(qiáng)力沖刺手參加比賽。今年的斯海爾德之箭在終點(diǎn)前迎來(lái)了基特爾、卡文迪什和格萊佩爾的三強(qiáng)對(duì)決，最終德國(guó)戰(zhàn)車基特爾憑借超高的功率輸出稍顯輕松地勝出，贏得破紀(jì)錄的第四個(gè)冠軍。
斯海爾德之箭既然是沖刺手的天堂，當(dāng)然也是頂級(jí)車隊(duì)和洲際職業(yè)強(qiáng)隊(duì)空氣動(dòng)力學(xué)戰(zhàn)車的集中展示區(qū)，各家品牌也會(huì)將自己最破風(fēng)的產(chǎn)品全部拿出來(lái)。
碟剎在2015年更多在舒適型古典賽出現(xiàn)，但今年不少洲際職業(yè)隊(duì)都積極在各種車型上都使用碟剎車型，直接能源車隊(duì)（原歐洲汽車車隊(duì)）就用上了BH的碟剎氣動(dòng)公路車G7出戰(zhàn)。
雖然碟剎車型換輪組速度和額外傷害等問(wèn)題依然困擾著車隊(duì)，但是贊助商不會(huì)輕易放棄在頂級(jí)賽場(chǎng)展示自家新品的這個(gè)好機(jī)會(huì)。
SHIMANO DI2手變頭是大集團(tuán)中的�？�，但是SHIMANO油壓剎車卻是第一次在頂級(jí)賽場(chǎng)亮相，因?yàn)橛透椎拇嬖�，這個(gè)手變外形與普通Dura Ace并不同。
在今年參加斯海爾德之箭的車隊(duì)里，有6支使用VITTORIA的輪胎，而且都偏愛(ài)25mm寬的管胎，寬胎已經(jīng)全面占據(jù)了頂級(jí)車隊(duì)，23mm輪胎基本被拋棄。圖中這款PAVE曾經(jīng)是大集團(tuán)中的大紅人，但是已逐漸被同門(mén)師弟所取代了。
加入了石墨烯材料的VITTORIA CORSA是頂級(jí)車隊(duì)們的“新歡”，大多車手都會(huì)選擇25mm寬的尺寸，而在今晚的巴黎—魯貝就會(huì)加碼到28mm的寬胎。
德國(guó)馬牌的輪胎始終是大集團(tuán)中份額最大的
雖然是一場(chǎng)沖刺大戰(zhàn)，但是FDJ車隊(duì)里很多車手都使用爬坡衛(wèi)星按鈕，安裝在上把位，可能也是為巴黎—魯貝做熱身。可惜車隊(duì)主將，米蘭—圣雷莫冠軍德瑪爾在環(huán)弗蘭德斯遭遇摔車，狀態(tài)成謎。
Fizik's全新的Aliante坐墊換上了定制的法國(guó)冠軍涂裝，事實(shí)證明并不是所有職業(yè)車手都愛(ài)對(duì)脊椎柔韌性要求高的蛇級(jí)別坐墊
Roompot車隊(duì)的車架贊助商ISAAC是對(duì)碟剎公路最為執(zhí)著的，在賽季早期就全面碟剎化，這一次的斯海爾德之箭更是全員使用碟剎公路，SRAM油壓剎車在頂級(jí)賽場(chǎng)比SHIMANO更早亮相。只不過(guò)圖中這個(gè)手變戰(zhàn)斗成色濃重，可見(jiàn)洲際職業(yè)隊(duì)的資金也不是很富裕。
AG2R車隊(duì)主將的FOCUS戰(zhàn)車使用了標(biāo)準(zhǔn)的斯海爾德之箭配置，中框的前輪組和高框的后輪，兼顧迅速啟動(dòng)和高速巡航能力
如果更好地為SHIMANO DI2控制盒“避風(fēng)”是車隊(duì)技師的難題，布列塔尼車隊(duì)的LOOK 795上的控制盒被綁在把立的側(cè)面，利用前面的彎把為其擋風(fēng)。
為了將氣動(dòng)性能做到極致，連碼表座都有各種規(guī)格，其中LOOK 795的氣動(dòng)把立并沒(méi)有整合碼表座，只能使用常規(guī)上把位固定碼表座，在大集團(tuán)中稍顯落后。
薩甘用Tarmac贏下了兩場(chǎng)重要的古典賽，而基特爾在斯海爾德之箭的勝利，是SPECIALIZED VENGE VIAS今年的第一場(chǎng)WT單日賽勝利，不過(guò)圖中這輛車并不屬于基特爾，因?yàn)楸┝Φ牡聡?guó)人喜歡將原裝把組換掉。
BORA—ARGON 18車隊(duì)主將Sam Bennett在各種配件都大其他人一號(hào)，如更大的盤(pán)片，框高更高的VISION輪組
基特爾轉(zhuǎn)會(huì)快步車隊(duì)，“搖頭哥”德根科爾布受重傷休戰(zhàn)，“蜀中無(wú)大將”的Giant-Alpecin車隊(duì)派出了Nikias Arndt參加今年的斯海爾德之箭，幸好他成功躋身前10，給曾經(jīng)的平路冠軍收割機(jī)Giant-Alpecin車隊(duì)挽回一點(diǎn)面子。Giant-Alpecin車隊(duì)只有主將選用了PROPEL，其他隊(duì)友都選擇了騎行路感更好的TCR。
越來(lái)越多的Giant-Alpecin車手在大組賽中選用PRO的TT坐墊，包括計(jì)成在內(nèi)，曾經(jīng)用這款坐墊一段時(shí)間的筆者覺(jué)得Pro車手的鐵臀功水平讓人難以企及。
捷安特PROPEL的左后下叉非常繁忙，聚集了踏頻、速度探測(cè)器和Pioneer曲柄功率計(jì)
SKY車隊(duì)采用一個(gè)混合的戰(zhàn)車陣容，主將騎的當(dāng)然是DOGMA F8，而也有部分車手選擇新的古典賽戰(zhàn)車K8，上一年引起不少議論的后避震公路車K8-S已經(jīng)被拋棄了。
雖然大部分車手都選擇25mm寬的管胎，但是隊(duì)車頂上的后備戰(zhàn)車?yán)镆灿惺褂?8mm管胎的
達(dá)科車隊(duì)大部分車手使用CERVELO S5戰(zhàn)車，但不同車手有自己的車把、把立組合
達(dá)科車隊(duì)的ENVE把立上可安裝整合式碼表座，更為簡(jiǎn)潔
“摔車王”法拉大叔就使用破風(fēng)把立和普通的碼表座
大猩猩格萊佩爾更偏愛(ài)“大尺碼”的配件，如更大的牙盤(pán)和圖中這款非主流的35mm管徑彎把，這樣才能經(jīng)得住他狂暴的搖車。
喀秋莎車隊(duì)今年全面換用SRAM系的配件，包括無(wú)線電子變速，而車隊(duì)主將克里斯托弗卻使用了一個(gè)被磨標(biāo)的ROTOR盤(pán)片
SRAM無(wú)線電子變速也能安裝多個(gè)衛(wèi)星按鈕，不過(guò)不同于SHIMANO DI2的衛(wèi)星按鈕可以從多方面按壓，SRAM的按鈕只能正面按壓，需要車手去適應(yīng)一下。
AG2R車隊(duì)使用佳明1000碼表，更大的顯示屏可以更好地顯示多種數(shù)據(jù)
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