環(huán)瑞士正在如火如荼地進(jìn)行著，我們廢話不多說，一起來看看環(huán)瑞士上各路好手的戰(zhàn)車之間有什么亮點吧。
首先進(jìn)入視線的是一臺Bianchi Aquila CV計時賽車（小尺寸車架總讓人感覺這是用大尺寸強(qiáng)行做成小尺寸……）
Bianchi在計時車架上也使用了Countervail減震技術(shù)，以彌補(bǔ)空氣動力學(xué)車型舒適性較差的先天不足
為了最大程度的降低風(fēng)阻，前剎車調(diào)節(jié)的孔被碳纖貼紙覆蓋（簡單粗暴……）
“技師之友”電工膠布確保氣嘴不會異響
隱藏在非驅(qū)動側(cè)曲柄內(nèi)的先鋒功率計有利于提高戰(zhàn)車的外觀整體性，幸好在Bianchi Aquila CV計時賽車上沒有出現(xiàn)功率計模塊刮蹭五通底置隱藏式夾器的尷尬。
San Marco官方并沒有否認(rèn)這個黑乎乎的無標(biāo)座墊為其品牌下的新款鐵三、計時賽車坐墊
還有同隊的戰(zhàn)車使用奇怪的Essex鯊魚座墊（鐵三、計時賽車上的新晉品牌）
這是一組透露著愛國主義情懷的休息把和電工膠布（“技師之友”再度強(qiáng)勢出鏡）……
這同樣也是利用“技師之友”透露愛國主義情懷的Pioneer功率計驅(qū)動側(cè)模塊……
FDJ車隊的技師Karl Guillois正在頭疼如何在晚飯前裝好這臺車……
XELIUSSL ULTIMATE為了降低車架的垂直回歸性（提高舒適性），后上叉并沒有連接立管，而是直接連接上管，國外媒體表示此處“借鑒”了一個名為Volagi的小眾品牌的設(shè)計
FDJ車隊的技師給XELIUS的機(jī)械變速入線孔塞上了一個“低風(fēng)阻”膠塞
車隊還在使用老款“四釘”版本的PRO VIBE 7S把立（僅供職業(yè)車手使用），反正訂制長度的我們也買不到
XELIUS一如既往地在前叉使用直裝式夾器，后叉使用標(biāo)準(zhǔn)夾器……（囧）
職業(yè)賽場上存在各種各樣的號碼牌夾
DEDA的HSS墊圈可以改善把立和前叉上管連接位置的剛性，還可以使外觀更加和諧（隱藏屬性就是令讓人誤為這是臺Argon-18）
黑白迷彩涂裝的“蜥蜴皮”Lizard Skins DSP 2.5mm把帶看起來很酷
比利時樂透車隊技師為這臺Ridley Helium SL座管夾添置了一個小鎖環(huán)，用于防止座管下滑
比利時樂透車隊的戰(zhàn)車中軸以及其他部位的軸承均為比利時C-BEAR制品
綠刃車隊的新款Scott Plasma正在等待上陣
綠刃車隊的技師Craig Geater表示雖然內(nèi)置電池更整潔，但是我們澳洲人很懶，所以堅持使用外置電池，方便充電……（據(jù)外媒報道，綠刃車隊曾有一個秘密武器大箱子，里面全是外置電池充電器）
綠刃車隊的技師們又表示Shimano DI2 EW90連接器放在坐墊鼻頭下方可以降低風(fēng)阻
計時賽版的Plasma上管依然預(yù)留了鐵三版使用的上管包安裝螺絲孔（不過被技師用不知名膠填充了……）
整流罩下面其實是個SHIMANO 9010夾器，夾器旁邊的DURA-ACE 7800曲柄充滿了“歲月的痕跡”。（封閉輪上的PRO LOGO紅色箭頭很不和諧，這是鬧哪樣？）
可見，車手們?nèi)杂娩X制休息把，休息把尾端還有專門FOR TT的K-Edge SRM碼表座。而把帶末端“金鑲玉”的電工膠布收口則表示這是一臺“澳洲土著”的戰(zhàn)車，妥妥的。
其實這個澳洲土著就是今年巴黎-魯貝的冠軍——“海曼大叔”
更多環(huán)瑞士的車手戰(zhàn)車以及器材，敬請期待《器材盛宴——環(huán)瑞士那些車手戰(zhàn)車（下）》。
來源：Cyclingtips(Avalon譯)
責(zé)任編輯：Avalon
