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美騎編輯按：這又是一篇折疊車升級改裝的記錄文。一位極致玩家出于對極致輕量化的追求，在積累了3年玩折疊車的經(jīng)驗之后，入手了一輛Bike Friday的Pocket Rocket Pro（以下簡稱PRP），并對它從頭到尾進(jìn)行了輕量化的改裝。不管怎么說，我們也許不一定用得著他的經(jīng)驗，大部分人也許不會像他那么瘋狂，但是，看看別人的經(jīng)驗分享，對開闊眼界也未嘗不是一件好事。

玩折疊車滿3年了，在第4年的開始，我決定來個重量級的戰(zhàn)駒。在3年前被Bike Friday的Pocket Rocket Pro毒到，不過那時初入折疊車的世界，覺得此車門坎太高，看看就好。3年來，我擁有過的車型全是DAHON（JXP，KA，KC，BYA，HH8.0），于是想換個不同折疊系統(tǒng)的車試試。

但為什么是它？原因有五：

1、訂制：按騎行者身材度身定制是最大的誘因，本人最大致命傷就是腿短，鳥車的尺寸對我來說是遙不可及啊�？瓷螧ike Friday也是它的訂制服務(wù)，雖然PRP的價格極度不親民，也只好忍痛任其宰割啦!

2、縱向折疊結(jié)構(gòu)：不損失鋼性的折疊法，是我極想嘗試的架構(gòu)。

3、451輪組：對曾經(jīng)擁有過4部DAHON皆406輪組的我來說，想借此體會一下451的不同。

4、鋼架：PRP是鋼架的本質(zhì)，但擁有鋁架的重量，皆因它把鋼管壁抽的極薄，因此也有限重86kg以下的要求，但我的體重離86kg甚遠(yuǎn)，當(dāng)然是毫無問題。

5、折疊性：PRP的折疊性能并不好，這是要求性能的代價。想要好的折疊性能，我已有大行的BYA412跟VP18了。我要的是4+2輪的使用性，5分鐘內(nèi)的折疊時間已足夠。

再來就進(jìn)入主題了。

一、車架篇：看一下PRP吸引我的地方

▲上粗下細(xì)的變徑前叉，與PR的等徑前叉不同，有種纖細(xì)的美感

▲雙抽管變徑大梁，中央粗，頭尾細(xì)，曼妙的身材啊

▲Wish Bone也是我們稱的排骨，Wish Bone讓PRP有那么一點鋼管公路的感覺，也是讓我覺得非常特別好看的部份

▲后上叉與后下叉

▲鵝頸頭管，當(dāng)初第一次看到鵝頸，覺得相當(dāng)怪異，也不覺得好看。但是卻越看越順眼，有種簡約的美，真是愛死它了

▲鈦座管，選它的原因有二：一是輕，二是覺得折式的座管，不夠緊湊，座墊會頂?shù)酱罅�，反正頭管都要拔出了，不差座管了

▲粉紅PR車架的裙底風(fēng)光 。比較一下粉紅PR車架，可以看到其前叉為等徑，后上、下叉無wish bone

二、重量篇：

這訂制PRP的大梁長度只有46cm，換算成等效上管也只有48cm，這種尺寸不訂制，我想也買不到了，但同時也意味著這車的獨一無二性，日后想出也出不掉了吧。

車架含前叉碗組的重量為2270g，比大行KA082鋁架加前叉的重量還輕了。鵝頸頭管重455g，為可調(diào)式，調(diào)幅0—75mm，不輕也不重，可訂制不可調(diào)鵝頸，重量可再減輕120g。圖為車架含前叉碗組的重量。

▲鵝頸頭管重536g，含了一個95g的牛重快拆，其一端有牙，可換成螺絲鎖固，可減輕80g

不銹鋼轉(zhuǎn)點：在安裝過程里，它一度卡死在車架中，差點沒把車架也搞廢了。原因為印地安的不銹鋼軸較BF原廠的粗，經(jīng)過幾天的打磨，終于把它給搞進(jìn)去了。然后減輕重量22g，重點是外觀完整性更有質(zhì)感了，內(nèi)六角螺絲才是單車零件的風(fēng)格嘛。原廠的螺栓、螺帽固定方式質(zhì)感不咋的。

▲原廠螺栓會生銹啊！

▲后折疊快拆，長度只有32mm，拿75mm的DAHON的前輪快拆軸改的，鈦軸攻絲真困難，搞到手都起泡了。弄好之后重量35g，原快拆重90g，減輕重量55g，不錯

▲分割式彎把，彎把從中間鋸開，用一段鋁管支撐，一邊粘死，正中央鎖一只螺絲做定位，防止左右把旋轉(zhuǎn)錯位，有趣的做法，而且技術(shù)含量不高。下回自己搞一只試試

▲輪組重量：久裕搭配錦林鈮合金超輕框，單個框重280g

▲鈦座管以及座管座墊：把碳座管鋸下10CM，輕了29g。原本座管+座墊233g，幾乎是一個輕量座墊的重量了

三、上路測試篇：

車架結(jié)構(gòu)：一個感覺就是硬，硬邦邦，路感清晰，踩踏的回饋很直接。SRAM變速系統(tǒng)的手感很特別，進(jìn)退檔都是同一根撥桿，進(jìn)淺退深，比膠硬朗直接。

剝皮香蕉牌C夾（美騎編輯注：circus monkey的商標(biāo)是一只剝了一半皮的香蕉），看似單軸，實際運作類似雙軸，制動力不差。原以為這C夾顏色會很雷人，裝車后發(fā)現(xiàn)還好，黃橘配，還不錯。

MEREK全碳座桿座墊，不僅看著帥，而且雖然看著單薄但實際上很舒服。我沒穿騎行褲騎了30公里，也沒什么感覺，或許是我體重輕，或許是較低趴的騎姿，重量分配到手臂上，又或許座墊設(shè)計得好，總之屁屁不痛就對了。

▲第一次使用451輪組，與406相比似乎快了一些，但不太明顯。這久裕的輕量公路花鼓，潤度極佳，搭配金麟框，性價比相當(dāng)高。

▲個人專屬銘牌

▲King碗組

四、整車：

五、最后上重量表：

▲SRAM超輕公路車把帶70g帶把堵，以及S標(biāo)反光尾塞

▲為了配色，我把鈦座管給封印了

▲iLINK黃色線管保護(hù)套

▲自制Kore分割彎把

▲很配車色的青蛙尾燈

▲變撥微調(diào)鈕

▲前撥內(nèi)線防雨套

▲車子拿到手后，還沒正式折疊過，現(xiàn)在來試試。記得調(diào)到小盤對小飛輪，這樣可以避免掉鏈。拆下座管與頭管，還有輪子，輪子體積真是小，基本上只比輪子大一些而已，完成

▲輪組鈦輻條升級，原來鋼輻條與銅輻條帽的重量，鈦輻條加上鋁輻條帽的重量比原來足足少了一半

▲前輪跟后輪的直拉沒問題，后輪交叉的張力很大，竟然擰爆了兩根鈦輻條，因此只好交叉維持原來的鋼輻條，僅更換鋁帽

▲前輪重量（左）和后輪重量（右）

▲前輪和后輪，兩輪一共減重110g銀色的鈦輻條加銀色鋁帽，感覺比黑的好看

責(zé)任編輯：Max