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千里達(dá)（TRINX）X1山地車(chē)定位山地娛樂(lè)入門(mén)級(jí)別，整車(chē)搭配SHIMANO M315油壓剎車(chē)系統(tǒng)、雙氣室分段鎖死避震前叉、Shimano ALTUS M370變速系統(tǒng)、浩盟牙盤(pán)、NOVATEC雙培林花鼓、CST正新輪胎、三抽管輕量化鋁合金車(chē)架，不含腳踏實(shí)秤12.1kg，官方建議零售價(jià)2299元，目前新品推廣價(jià)僅1599元。

車(chē)架使用6061鋁合金打造，并且經(jīng)過(guò)三抽管處理，根據(jù)各部位受力情況，將一支等壁厚度的管材塑造成三種不同的厚度，在保證強(qiáng)度的前提下，剔除多余的車(chē)架重量。

外觀方面，整車(chē)以啞光黑為底色，用大片藍(lán)色的四芒星圖案做點(diǎn)綴，屬于劍走偏鋒式的大膽涂裝方案。

漆面平整無(wú)“波痕”，無(wú)膜亮光貼標(biāo)與啞光磨砂的質(zhì)感相結(jié)合，顯得樸素自然。除了本次評(píng)測(cè)的啞光黑藍(lán)涂裝之外，廠(chǎng)家還提供啞光黑紅、啞光綠紫、啞光黑綠白、啞光灰綠藍(lán)等涂裝供車(chē)友選擇。

盡管X1作為入門(mén)車(chē)款，售價(jià)低廉，但千里達(dá)并未因此降低標(biāo)準(zhǔn)，車(chē)架頭管，后叉的焊接位處理得十分精細(xì)，給人一種結(jié)實(shí)可靠的感覺(jué)。

錐形頭管搭，提升操控穩(wěn)定性和順暢度，全隱藏式培林碗組減少了組件數(shù)量，后期保養(yǎng)維護(hù)也更加便捷。

車(chē)輛走線(xiàn)選用當(dāng)下入門(mén)車(chē)款流行的“前內(nèi)后外”方式，即車(chē)架前三角內(nèi)走線(xiàn)，后三角外走線(xiàn)，既保留了內(nèi)走線(xiàn)的美觀性，又降低了走線(xiàn)的復(fù)雜程度。后剎車(chē)則采用底部外走線(xiàn)的方式，便于后期保養(yǎng)升級(jí)拆裝剎車(chē)。

▲扁平的弧形上管和后上叉理論上更有利于吸收垂直方向的震動(dòng)

后三角摒棄了后叉橋，從而獲得更進(jìn)一步的輕量化與更好的舒適性，扁平的X1后叉也取消了后貨架安裝孔，將后三角設(shè)計(jì)得極為緊湊精干，后下叉長(zhǎng)度僅420mm，加強(qiáng)后端提速的靈敏性。

Shimano ALTUS M370指撥以及前、后撥，Shimano CS-M2009 11-32T飛輪，KMC Z99鏈條，PROWHEEL浩盟FLINT方孔牙盤(pán)（齒數(shù)規(guī)格為：22/32/44T），組合而成一套27速變速系統(tǒng)。

指撥觸感輕巧，視窗設(shè)計(jì)能讓入門(mén)車(chē)友對(duì)變速檔位有一個(gè)具體的印象，養(yǎng)成良好的變速使用習(xí)慣。美中不足是Shimano m370后撥在高速檔位鏈條穩(wěn)定性欠佳，經(jīng)過(guò)顛簸路面時(shí)偶爾會(huì)磕碰車(chē)架。

Shimano M315油壓碟剎，Shimano剎車(chē)向來(lái)以?xún)?yōu)良的穩(wěn)定性出名，維護(hù)周期更長(zhǎng)，制動(dòng)手感好，適合入門(mén)車(chē)友使用。后剎車(chē)夾器安裝座設(shè)計(jì)在上叉和下叉之間的位置，這樣做能夠提高剎車(chē)的力量反饋，減少剎車(chē)共振，并且降低夾器被碰撞的概率。

輪組方面，千里達(dá)X1選用NOVATEC（久裕）D471/472雙培林花鼓搭配TRINX鋁合金雙層車(chē)圈，輻條則采用了常規(guī)的3X編法，可靠耐用。

正新CST JACK RABBIT 26*1.95外胎，是一款標(biāo)準(zhǔn)的砂礫碎石路胎，圓弧的胎面擁有較低的滾動(dòng)阻力，滾動(dòng)阻力較低，少車(chē)友也將其充當(dāng)“山馬胎”使用；但在潮濕的泥土路面中，不具備深齒的它也會(huì)變成“光頭胎”，若車(chē)友有意從休閑騎向越野進(jìn)發(fā)，建議換一對(duì)更加“粗獷”的外胎。

鎂合金雙氣室液壓鎖死前叉是這款千里達(dá)X1最出彩的地方，與其他高舉性?xún)r(jià)比大旗的品牌不同，千里達(dá)的這款X1在配置與同價(jià)位整車(chē)持平的前提下，選擇搭配一根輕量化氣叉，既做到誘人的體重?cái)?shù)據(jù)，又可以讓整車(chē)宣傳有突出的亮點(diǎn)。

似曾相識(shí)的藍(lán)色氣嘴蓋和紅色ABS+鎖死旋鈕，讓人浮想聯(lián)翩。右側(cè)ABS+旋鈕提供十段分段鎖死調(diào)節(jié)，擰開(kāi)左側(cè)藍(lán)色氣嘴蓋可給前叉正氣室充氣，進(jìn)行預(yù)壓調(diào)節(jié)，下圖是筆者找到的這根前叉的氣壓參考表，建議廠(chǎng)家后續(xù)能將表格和日常使用的一些注意事項(xiàng)印制在前叉上，方便入門(mén)車(chē)友操作。

▲千里達(dá)X1前叉氣壓參考表

前叉實(shí)秤1920g，相比于同等價(jià)位整車(chē)搭配的液壓彈簧機(jī)械鎖死前叉省下將近500g的重量，整根前叉除分段鎖死和預(yù)壓調(diào)節(jié)外，沒(méi)有過(guò)多復(fù)雜的調(diào)節(jié)設(shè)定，符合入門(mén)車(chē)友簡(jiǎn)單省心耐用的需求。

優(yōu)點(diǎn)：涂裝時(shí)尚，車(chē)身輕量，價(jià)格親民，鎂合金氣壓前叉輕量舒適，提升整車(chē)檔次。

不足：Shimano m370后撥穩(wěn)定性欠佳。舍棄了貨架安裝孔和擋泥板安裝位，對(duì)于有此類(lèi)需求的車(chē)友來(lái)說(shuō)不太方便，不過(guò)據(jù)說(shuō)廠(chǎng)家為滿(mǎn)足部分消費(fèi)者的需求后續(xù)會(huì)推出帶貨架孔款。

總體來(lái)說(shuō)，千里達(dá)X1這款車(chē)，外觀新穎時(shí)尚，符合現(xiàn)代審美。車(chē)架整體設(shè)計(jì)偏緊湊型，后三角踩踏反饋直接，扁平后上叉與取消后叉橋，對(duì)整車(chē)舒適有積極的提升；X1的雙氣室前叉對(duì)小震動(dòng)反饋靈敏，分段鎖死旋鈕手感清晰，每旋轉(zhuǎn)一格都能聽(tīng)到響亮清脆的咔噠聲，鎖死之后紋絲不動(dòng)，硬邦邦的感覺(jué)還是“山馬”車(chē)友們的最?lèi)?ài)。在千元級(jí)別的山地車(chē)中，無(wú)論從配置還是重量上來(lái)說(shuō)，千里達(dá)X1都是相當(dāng)有競(jìng)爭(zhēng)力的一款車(chē)型。

責(zé)任編輯：張大法師