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對一些人來說平順性只是一個概念。但是對全新Ruby和Roubaix來說這是我們設計中每一個決策的推進力，而結果是一對前無古人的車。來看看我們是如何做到的。

更平順等于更快速

對很多人來說“平順”這個詞是可以跟“舒適”互換的。確實，這有史以來都被看作是一個給速度帶來負面影響的變量——你要么擁有一臺快車，要么擁有一臺舒適的車。但是在Ruby和Roubaix身上，我們探索將舒適度作為提高速度的一部分。這起初有點復雜，但是我們的測試清楚地證明了更“平順”確實更“快速”。

通過給車架創(chuàng)造更大的垂直吸震性，或者說平順性，我們能夠通過重要的人車接觸點，從方方面面提高速度——降低疲勞，提高力量輸出。讓我們來分別說明一下，而不是給出一個籠統(tǒng)的答案。

降低疲勞是提高速度的一個非常顯而易見的因素。你越舒適，就越不容易疲勞——特別是在騎行了一天的粗糙路面以后。在長途奔襲中這也對力量輸出有影響。我們發(fā)現(xiàn)更平順短期性能夠提高你穩(wěn)定輸出的能力。所以隨著平順性的提升，力量輸出從隨機波動變得更加穩(wěn)定，時間上的節(jié)省就會大幅度增加。

Future Shock

就吸震性這個問題，有兩種不同的論調(diào)。一種是伸展，另一種則是軸向的吸震。本質上說，伸展是前軸相對于車架的前后移動，這是車架和前叉形變的產(chǎn)物。而軸向（或者說垂直吸震）則可以定義為車把相對于前軸的移動，這是前叉、車架和把立吸震性的產(chǎn)物。

Future Shock擁有20毫米的行程，設置在頭管之上從而能夠擁有垂直的運動軌跡。所以當前輪遇到顛簸路面的時候，車子會向上，向你的雙手移動，以保持你前進的慣性，不會讓你減速。另一個重要的事實是由于Future Shock被置于把立之上，所以車輛的輪子被車架牢牢固定。換句話說，在避震的行程中軸距并無改變，就像傳統(tǒng)的公路車一樣，因此你能獲得非常穩(wěn)定可判的操控。

Future Shock避震系統(tǒng)——從本質上說它是在頭管內(nèi)部的活塞結構，擁有20毫米行程，3種不同磅數(shù)彈簧可供選擇。我們與McLaren應用科技部門合作研發(fā)了這項技術，它帶來的結果是各項性能的大幅度提升，特別是在垂直吸震性方面。對于彈簧的選擇閃電的建議如圖。

低位座管夾和CG-R座管

車尾的吸震性要求和車頭很不一樣。它要能夠柔化從后輪傳遞到座墊的顯著沖擊，同時保持座墊高度的穩(wěn)定。為了達成我們的性能目標，而又不失去與車尾的連接，我們的CG-R座管和新的降低65mm座管夾設計共同帶來了向后20度的弧形吸震。