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盡管Canyon在今年的歐展上發(fā)布了一些有趣的“黑科技”，比如DH用的花鼓斷開(kāi)器，還有新的碟剎公路車。好吧，讓我們回到現(xiàn)實(shí)中，現(xiàn)在Canyon有三輛，或者說(shuō)是四輛新車即將上市，你準(zhǔn)備下單了。Canyon將自家頂級(jí)車型技術(shù)下放，發(fā)布了計(jì)時(shí)賽/鐵三車Speedmax CF、碟剎耐力車Endurace CF Disc和硬架競(jìng)賽山地車Exceed CF SL。它們降低了成本，并盡可能地保留了系列旗艦車型的功能，重量也只是重了幾百克而已。另外，還有一輛不是真正意義的新車，鋁合金全避震車型Nerve現(xiàn)更名為Neuron。下面讓我們來(lái)看看新車的細(xì)節(jié)。

SPEEDMAX CF

Speedmax CF與巨貴無(wú)比的Speedmax CF SLX共享技術(shù)，通過(guò)閹割了一些整合系統(tǒng)來(lái)降低價(jià)格。Speedmax CF使用Trident 2.0管型來(lái)降低風(fēng)阻，此管型最早使用于Aeroad CF SLX車型。

使用了更標(biāo)準(zhǔn)的頭管與把立，略微加高了車架Stack值和縮短了Reach值，使騎乘者獲得一個(gè)更直立的騎姿，其他幾何角度則基本與SLX相同，提供XS-XL 5個(gè)尺寸。

雖然它使用了V21傳統(tǒng)把立布局，但是依然搭配了Canyon H30碳纖維基礎(chǔ)把，搭配可調(diào)節(jié)的Profile Design T4+休息把。車架后部使用與SLX相同的空氣動(dòng)力學(xué)整流設(shè)計(jì)，但在后上叉使用直裝式夾器，方便維護(hù)調(diào)節(jié)，對(duì)風(fēng)阻影響也不大。

▲CF使用了與SLX類似的隱藏式座管夾，但是三通位置隱藏式內(nèi)胎盒卻被閹割掉了。

把立后方，設(shè)有存放能量棒和膠的整合式軟膠盒。在調(diào)節(jié)基礎(chǔ)上，這個(gè)盒子有兩個(gè)高度可選擇。零售車型會(huì)搭配較高盒子以適應(yīng)25mm的把立蓋，而對(duì)于“無(wú)墊圈神教”，則可以使用高度更低的盒子，不過(guò)需要自己掏錢另行購(gòu)買（如上圖）。

Speedmax CF搭配105機(jī)械套件的售價(jià)為2300歐元，如果需要搭配6870 Di2和Reynolds Strike開(kāi)口碳纖維輪組則需要4500歐元。

Endurace CF Disc

和鐵三車一樣，Endurace CF SLX碟剎版也推出了入門兄弟車型——Endurace  CF碟剎版。但CF并沒(méi)有閹割任何“黑科技”，只是稍微增加了重量來(lái)拉開(kāi)差距 。雖然Endurace產(chǎn)品線已經(jīng)在2016年已經(jīng)提供Al（鋁）和CF（碳纖維）版本， 碟剎版的Endurace CF SLX Disc也在今年早些時(shí)候推出。

CF碟剎版的車架重量大約1000克左右，比SLX重220克。使用與SLX完全相同的技術(shù)，包括平裝式夾器和12mm桶軸等。CF也使用了低位的隱藏式坐管夾來(lái)獲得更大的VCLS2.0座管形變量。SLX的氣動(dòng)管型、模塊化的內(nèi)走線、整合式氣動(dòng)車把 、高達(dá)33C的輪胎間隙均得以延續(xù)。

Endurace CF的定價(jià)與配置信息均未公布，希望它到時(shí)的價(jià)格可與夾器版 Endurace CF持平。

Exceed CF SL

黑科技硬尾競(jìng)賽山地車Exceed CF SLX技術(shù)也下放到了SL級(jí)別。Exceed CF SL與SLX一樣，兼容機(jī)械和電子套件內(nèi)部走線，并且Di2電池使用下管內(nèi)部安裝方式。

它也對(duì)升降座管走線作出兼容，CF SL還采用了特殊的碗組/把立與集成限位擋塊，防止指撥撞擊上管。

Neuron

我們已經(jīng)被告知， Neuron AL僅僅是當(dāng)前 Nerve AL的系列重塑。這輛110毫米鋁合金林道車將2017年徹底改款，現(xiàn)在它只是換個(gè)馬甲，改了個(gè)名而已。Neuron AL提供29和27.5兩種輪徑，視車手的風(fēng)格和偏好的選擇。整車售價(jià)從1400歐元起， 最高4000歐元，這取決于你選擇配置型號(hào)。

責(zé)任編輯：Avalon