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▲2016年3月5日，第十屆白路賽，坎神在最后的上坡絕殺，斬獲個人職業(yè)生涯第三個白路賽冠軍

如何證明一款產(chǎn)品足夠優(yōu)秀？TREK DOMANE說：你給我時間，我給你榮耀！DOMANE是TREK為法比安·坎切拉拉打造的古典賽終極殺器，伴隨坎神斬獲無數(shù)勝場。2016年坎切拉拉最后一次出戰(zhàn)環(huán)法，為紀念他輝煌的職業(yè)生涯，Trek 設計了這款Fabian Tour特別版涂裝。作為坎切拉拉的真愛粉，你可以想象小編第一眼看到它時的心情。這里要特別感謝廣東東莞新陽崔克特級店老板Johnson將這輛Project One定制版DOMANE SLR RSL借給我們。

這款手繪涂裝由Trek平面設計師Brian Lindstrom設計，坎神16年的職業(yè)生涯，黃衫穿著天數(shù)29天、7個環(huán)法賽段冠軍都通過涂裝中的元素體現(xiàn)了出來。

此涂裝不參與量產(chǎn)市售，想解饞的車友可以在TREK官網(wǎng)的Project One定制頁面進行選擇，除涂裝外，車友們還可以自由選擇車型、材質(zhì)、零配件，小編初步估算了一下，以DOMANE SLR 6為原型，最低只要4萬出頭就能拿下坎神涂裝，日供50，兩年即可擁有（然而兩年后又出新款了……）

“DOMANE”是拉丁語，原意為“王者之冠”，作為為坎切拉拉競賽生涯紀念版涂裝，這輛DOMANE SLR 上鋪滿了坎神的勝場紀錄。GOLD Medal World Champ（世錦賽金牌）Gold Medal Olympian（奧運會金牌）King of the Classics（古典賽之王）100+ Podiums（百余次站上領獎臺）以及坎神標志性的斯巴達克斯勇士頭盔圖案，這是法比安·坎切拉拉的勇士之路。

▲后叉密密麻麻記載著坎神的輝煌戰(zhàn)績

據(jù)說這款涂裝的設計靈感來源于坎神所取得的無數(shù)耀眼成就，車架立管上的TREK logo也被替換成了“Spartacus”（斯巴達克斯）字樣，以此紀念這位車壇勇士。偏愛低調(diào)配色的小編表示根本HOLD不住這“東北大花襖”既視感的涂裝，然而坎神就算穿上東北大花襖，也不會變成宋丹丹，這才是坎神紀念版涂裝的奧義。

▲可調(diào)節(jié)的后部IsoSpeed斷開器

與第一代DOMANE相比DOMANE SLR最大的特點在于新增了前部IsoSpeed并且在后部IsoSpeed機構中加入了可調(diào)節(jié)功能。車手根據(jù)自己的喜好或者他們要征服的地形情況對 Domane SLR的垂直順應性進行控制。如上圖所示，如果要提高舒適性，將滑塊向下移動，如果要增加支撐感，更硬朗，將滑塊向上移動。

▲既是水壺架螺絲，又是立管緊固螺栓

貌似很復雜？一張圖讓你秒懂，革命性的分離式立管通過IsoSpeed斷開器和位于水壺架固定孔的緊固螺栓固定，中間存在一定間隙，為車架提供了緩沖震動的空間。滑塊越往下，縫隙越大，立管和座管組成的杠桿力臂也就越長，更容易產(chǎn)生形變；滑塊越往上，縫隙越少，立管和座管組成的杠桿力臂越短，車架后部垂直剛性越高。

分離式立管的縫隙會成為泥沙灰塵的藏身之處，不過相比有“技師殺手”美譽的Madone而言，清理這些灰塵根本不值一提。

如果說第一代Domane只照顧到坎爺?shù)钠ü�，那么新款的DOMANE SLR則可謂“雨露均沾”，讓車輛前后同樣平穩(wěn)舒適。

前IsoSpeed的神奇之處在于它通過搖臂珠碗將前叉舵管與頭管分離開來，這一裝置允許舵管自然彎曲，為自行車前端提供了額外的貼合性。同時搖臂珠碗只能前后搖動，不會出現(xiàn)橫向位移，實現(xiàn)自行車的精確轉(zhuǎn)向和操控。

內(nèi)部還有一圈陽極紅色的鋁合金襯套，將舵管與搖臂珠碗緊密結合在一起。真正體驗過DOMANE SLR的操控，就會明白，江湖流傳所謂的碗組曠量只不過是某些人的腦補而已。

▲IsoSpeed頭管結構圖

▲小編知道，不鋸開看看你們是不會過癮的

BONTRAGER PRO IsoCore VR-CF彎把同樣是為了舒適而生，彎把采用OCLV碳纖維打造，結合BONTRAGER 獨家的ISOCORE連續(xù)內(nèi)層技術，并且在抓握位貼附IsoZone彎把襯墊，可緩解手臂和腕部的疲勞感，小編自認為不是一個細膩的人，但享受過天朝特色的國道全身SPA之后，也能體會到彎把對于高頻低幅震動的神奇吸收效果。

Bontrager Pro把立的Blendr集成系統(tǒng)也是一大亮點，Blendr安裝基座與把立本體無縫對接，所配備的安裝件可支持安裝包括Bontrager Ion、Trip、Garmin、GoPro、SRM等產(chǎn)品的附件，不過車主貌似更中意K-EDGE碼表支架。

▲RSL是RACE SHOP LIMITED的首字母縮寫，可以將它理解為車隊涂裝復刻版車架

與市售版整車上使用的600 OCLV碳纖維不同，這輛定制版DOMANE選擇了更高級別的700 OCLV碳纖維材料，同時也意味著這輛DOMANE車架采用的是極為激進的專業(yè)耐力賽幾何（PRO ENDURANCE FIT）。在Project One定制頁面，700 OCLV碳纖維是與專業(yè)耐力賽幾何綁定在一起的，與市售版車架相比，專業(yè)耐力賽幾何的軸距更短，五通下沉量更多，并且減少了頭管長度，充分滿足車手在崎嶇道路上既偏愛有爆發(fā)力的沖刺姿勢又需要可預測操控性的需求。

圓弧狀前叉能夠帶來更多垂直方向上的形變，改善舒適性，這已不是什么獨門秘技，然而這輛DOMANE在采用71.1°頭管角度和較長的前輪軸距的獲取操控穩(wěn)定性的同時，將前叉偏移量（Rake）增加到令人驚訝的53mm，從而得到較小的前輪曳距（Trail：60mm），以彌補靈活性上的不足，盡管如此整車操控還是太過于平穩(wěn)，轉(zhuǎn)彎半徑偏大。另外這根DOMANE前叉還通過增加前叉腿部長度來提升舒適性，增加輪胎頂部與前叉的距離，防止泥沙堆積。

Trek獨家的Ride Tuned碳纖維座管。在傳統(tǒng)觀念中，座管越纖細，垂直順應性越好，其中最典型的要數(shù)Cannondale自家的25.4mm管徑座管，然而這根Ride Tuned座管卻異常粗壯，穩(wěn)固耐用。

▲TREK對坐墊以及騎行姿態(tài)的劃分

BONTRAGER Affinity Elite中空鈦軌坐墊絕對是明智之選，坐墊表面材質(zhì)為合成革，中空鈦軌為輕量化做出了一點點貢獻，獨特的CRZ 凹槽能夠減少對私處的壓迫，凹槽延伸至坐墊前鼻，確保在各種騎乘狀態(tài)下都為車手提供貼心的呵護。值得一提的是這款坐墊在不同部位，其內(nèi)部填充物的密度也有差異，區(qū)域密度差異化的設計是為了在保證舒適性的前提下，仍能為車手提供良好的支撐效果。另外，廠家為這款坐墊設定了128mm、138mm、148mm三種寬度規(guī)格，車友可根據(jù)自身情況來選擇，TREK給這款坐墊定義為“表現(xiàn)型”，適用于“騎行姿勢3”，即中立平衡的騎行姿勢，也正對大多數(shù)公路玩家的胃口。

車主Johnson給這輛定制版戰(zhàn)車裝配了Shimano Dura-Ace R9000機械版變速套件以及壕破天際的SRM功率牙盤。SRM功率計向來以精準著稱，故有“功率計分為兩種，一種叫SRM，一種叫其他的”說法。同時小編注意到，在Trek的Project One定制頁面并沒有提供Shimano Dura-Ace R9000機械版變速套件這一選項，因此小編猜想車主應該是這套變速上費了心思，以求百分百復刻坎神戰(zhàn)車。

舊款Bontrager Aeolus 5 D3碳纖維開口輪組，花鼓輻條均由DT代工，純凈和諧的配色看起來十分養(yǎng)眼。車圈框高50mm、外寬27mm，然而身為鐵三愛好者的車主任性地給這輛古典賽戰(zhàn)車配上一對Bontrager R4 aero 700*22窄胎，這款外胎以低滾阻和氣動效果聞名，常出現(xiàn)在鐵三賽場上，可是在舒適性方面遠不及寬胎。

我們真的需要這樣一輛車專門去跑石頭路嗎？問題的關鍵在于：TREK究竟是“提升了一輛大組車的舒適性”還是僅僅“為了舒適而舒適”�！盀槭�頭路而生”并不意味著Domane SLR是一輛為舒適性而做出妥協(xié)的公路車，相反，它的傳動效率很高，甚至超過了小編以往體驗過的任何一輛長途耐力型公路車，強大的材料科技能夠讓長途耐力型幾何的車架也有不俗的剛性表現(xiàn)，尤其當你離開坐墊奮力踩踏，中部IsoSpeed斷開器退出表演，700 OCLV碳纖維車架變成力量傳遞的高速公路，回想坎神是如何在白路賽最后的爬坡拉爆曾經(jīng)的公路越野世界冠軍斯蒂巴，力量發(fā)于肌肉、源于信念，一切顧慮都煙消云散。這輛Domane SLR能夠使你成為一名更好的車手，更舒適、更持久、更遠、更快！

前后IsoSpeed斷開器并不神奇，但它絕不是噱頭，相信大家差不多都了解結構原理。當你以坐姿踩踏時，能夠感受到前所未有的順滑體驗。在DOMANE之前，車架設計師們使用各種方法減輕路面震動給公路車手帶來的痛苦：復合材料技術的更新、更舒適的車架幾何、管材的變化、更加纖細的后上叉和座管、降低座管鎖緊螺絲位置等等，而TREK的強大之處在于能夠拋開無聊的數(shù)據(jù)，讓你閉著眼睛也能感受到，這一輛是TREK DOMANE SLR。

TREK的IsoSpeed與Specialized最新推出的Future Shock頭管避震系統(tǒng)運作方式不同，但同樣是為了追求平順的騎行體驗，平順即快的觀點早已深入人心。在路測過程中，面對連續(xù)的高頻振動，前端舒適性更多依靠輪胎和BONTRAGER PRO IsoCore碳纖彎把，IsoSpeed頭管機構的表現(xiàn)沒有想象中那么積極，或者說沒有什么存在感，但它就像是守護天使，每次出現(xiàn)大幅震動，它都能發(fā)揮守護技能，為你的雙手分憂。至于這種結構是否會產(chǎn)生匡量，影響操控，坎坎切拉拉應該最有發(fā)言權。

真正承受痛苦的車手往往沒有什么發(fā)言權，對于傳統(tǒng)長途耐力型公路車而言：性能是固定的，你可以選擇買或者不買，總之別跟我廢話。而立管調(diào)節(jié)器的加入給DOMANE SLR帶來了無限可能：當滑塊位于底部時，與老款DOMANE相比，新款DOMANE SLR車架后部舒適性提升14%，當滑塊位于頂部時，車架后部垂直剛性比老款DOMANE還要高出25%，能屈能伸，可軟可硬。美中不足的是你需要停車掏出扭力扳手才能進行調(diào)節(jié)，除非你有車隊后援車以及一位配合默契的技師。

優(yōu)點： IsoSpeed效果明顯，帶來超順滑騎行體驗，減少手部、臀部、腰部的疲勞感，能夠讓車手更專于操控和踩踏。在Project One定制頁面加多6150元換來的專業(yè)耐力賽幾何和剛性過剩的700 OCLV碳纖維車架，會激勵你不斷提升自己的心肺機能和肌肉力量。DOMANE SLR并非“為了舒適而舒適”，你可以用它從容應對石頭路，在鋪裝路面的表現(xiàn)也同樣令人驚喜，別忘了把調(diào)節(jié)滑塊向上移動。

不足：外胎選配有點任性，車圈制動力不夠理想，IsoSpeed組件需要定期維護、更換（體現(xiàn)服務附加值的時候到了），后剎車出線孔位置過于居中，導致剎車時，線管摩擦座管，在設計師修改出線孔位置之前，你需要一張車架保護貼。對于預算吃緊的車友來說，價格才是最大的問題，當然，在價格面前，所有的問題都不是問題。

▲最后，來看看這輛坎神定制版戰(zhàn)車是如何打造而成的吧

photo：Kent

責任編輯：張大法師