挺进毛还没长稚嫩的小花苞网种,人与畜禽的交佩的APP,日韩av一区二区三区精品,成人嫩草影院入口一二三

在漫長(zhǎng)的等待后，曾經(jīng)被寄予“顛覆”電子變速之希望的SRAM RED eTap無(wú)線電子變速套件終于到達(dá)了BIKETO美騎網(wǎng)進(jìn)行體驗(yàn)評(píng)測(cè)。作為“包裝愛(ài)好者”和“SRAM死忠粉”的小編自然將此次評(píng)測(cè)任務(wù)攬入手心。

當(dāng)年Shimano推出Di2電子變速套件，可謂火遍大江南北，Campagnolo也推出了自家的EPS電子變速系統(tǒng)，奈何售價(jià)始終不接“地氣”。三大廠商之一的SRAM，終于在2015年借由eTap無(wú)線電子變速套件在套件“電子化戰(zhàn)爭(zhēng)”中贏回一城。

“不做則已，一做驚人”是當(dāng)年小編對(duì)SRAM的評(píng)價(jià)。

如果說(shuō)Di2、EPS將變速系統(tǒng)從機(jī)械時(shí)代推進(jìn)到電子時(shí)代，eTap的出現(xiàn)，則意味著變速系統(tǒng)朝著無(wú)線時(shí)代的方向演進(jìn)。相信使用過(guò)Di2或EPS系統(tǒng)的朋友一定對(duì)內(nèi)走線車架的布線經(jīng)歷記憶猶新，以“無(wú)線”作為主打賣點(diǎn)的SRAMeTap徹底杜絕勞神費(fèi)力的變速走線流程，相信套件中“技師之友”的美譽(yù)非他莫屬。電子產(chǎn)品，包裝淡然要突出科技感，巨大的包裝箱后部印有FC、CE等標(biāo)準(zhǔn)，這意味著eTap不是國(guó)外眾籌網(wǎng)站Kickstarter出來(lái)的什么“車庫(kù)創(chuàng)業(yè)原型機(jī)”，而是經(jīng)過(guò)權(quán)威機(jī)構(gòu)認(rèn)證的成熟產(chǎn)品。

包裝箱采用黑紅配色，延續(xù)了SRAM RED系列的主體配色，翻蓋設(shè)計(jì)仿佛打開(kāi)了一盒“七星伴月”月餅，磁吸的上蓋完全沒(méi)有考慮到包裝箱搬運(yùn)的不便，如果能有個(gè)提手相信將會(huì)更方便，但這樣不一定會(huì)好看，因此只能認(rèn)為eTap電子部分的外包裝是純粹為了設(shè)計(jì)美觀，少了些人性化的考慮。上蓋的英文翻譯為：這是一套能夠和你的付出匹配的裝備。圖片上的中文是為了押韻打上去的，翻譯還是以文本為主。

取出大盒子中的小盒子，我們發(fā)現(xiàn)了近期SRAM的包裝趨勢(shì)：黑暗化、科技化，姑且不論2017新款RED套件通體黑色，連隔壁大S家的新款套件也是玩起了“高端黑”。盛裝零件的紙盒尺寸一致，表面簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)線條直觀的告訴我們對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品。

作為前Campagnolo變速產(chǎn)品用戶，著實(shí)體驗(yàn)過(guò)大大小小的盒子堆疊在一起帶來(lái)的成就感，SRAM的eTap同樣也使用了精致的紙盒包裝，但帶來(lái)的卻仿佛是“德國(guó)味道”的精致，每個(gè)盒子大小一致，強(qiáng)迫癥福音。

盒蓋內(nèi)側(cè)印有勵(lì)志雞湯，仿佛在炫耀詞匯量，不過(guò)好歹小編也是上過(guò)小學(xué)的人，這段關(guān)于道路的“雞湯”的確令人聽(tīng)后血脈噴張。

將所有盒蓋拆下，SRAM RED eTap無(wú)線電子變速套件的電子部分展露無(wú)遺，無(wú)線雙控手變頭、前撥、后撥、充電器以及USB固件升級(jí)優(yōu)盤(pán)，安靜的躺在箱子里等待有緣人。

說(shuō)到包裝的繁復(fù)程度，SRAM的eTap絕對(duì)能進(jìn)前三，海綿墊、塑料盒不但能夠減少運(yùn)輸途中的磕碰，也能增加開(kāi)箱的樂(lè)趣，但是盒蓋太過(guò)嚴(yán)絲合縫導(dǎo)致開(kāi)盒的體驗(yàn)并不好（說(shuō)他不太環(huán)保實(shí)際點(diǎn)）。

將所有零件取出，我們就能得到一張不那么完整的“全家�！绷耍�由于eTap無(wú)線電子變速套件定位于RED級(jí)別，因此除了電子部分，其余常規(guī)零件，如飛輪、鏈條、夾器、牙盤(pán)均采用2017款RED機(jī)械變速的“同款產(chǎn)品”。

全新設(shè)計(jì)的eTap手變外觀依舊走了精煉的SRAM風(fēng)格，ErgoFit的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)使得握把整體更加纖細(xì)，理論上更小的手型都能順利駕馭。本來(lái)機(jī)械版本的RED手變零件就不多，eTap去除了彈簧、齒輪等機(jī)械變速的零件，加入電子變速部分，手變整體重量較機(jī)械版本要輕上約莫20克。

大家最關(guān)心的換擋方式依舊沒(méi)變，還是SRAM特色的單撥片換擋，加大的換擋撥片加入橫向涂裝紋路增加摩擦，盡最大的可能減少滑動(dòng)與誤操作。換擋邏輯并不是SRAM公路變速常見(jiàn)的DoubleTap，而是采用了類似跑車的撥片換擋，單獨(dú)點(diǎn)按任何一邊只能控制后撥，同時(shí)點(diǎn)按兩邊換擋撥片可以控制前撥，減少誤操作的同時(shí)卻增加了前撥變檔的勞動(dòng)量。

上手按了幾下?lián)Q擋撥片，5毫米的行程能夠模擬機(jī)械變速的行程，鍵程中段手感爽快，回彈較快，聲音也不似Di2或是EPS，頗為清脆，手指回饋類似于加硬的鼠標(biāo)滾輪按鍵（XBOX ONE L1、L2扳機(jī)按鍵）。

改進(jìn)的ErgoBlade碳纖維剎把似乎更加符合人體工程學(xué)，但是用慣了Shimano的用戶似乎還是對(duì)稍顯“平直”的剎把沒(méi)什么好感。自上一代22速產(chǎn)品開(kāi)始，SRAM就增長(zhǎng)了剎車桿的長(zhǎng)度，目的為增加使用者的剎車手感，這也讓小編非常好奇新的RED剎車和eTap手變能產(chǎn)生什么奇妙的化學(xué)反應(yīng)。

自下而上撥開(kāi)手變套，可以發(fā)現(xiàn)兩處插口，這是SRAM eTap特意為了安裝Blips按鈕所設(shè)置的插口，沒(méi)有使用時(shí)由紅色的堵頭封口，防止水漬塵污污染。Blips按鈕類似于Di2系統(tǒng)的“衛(wèi)星按鈕”，可令使用者在爬坡把位或下把位方便快速的進(jìn)行換擋。（下把位“沖刺按鈕”）

自上而下?lián)荛_(kāi)手變套，我們能看到Reach Adjust螺絲，由此可以調(diào)整剎把的握距，以適應(yīng)使用者不同的手指長(zhǎng)度。注塑手變主體依舊“偷膠”留空，減輕重量。

和機(jī)械變速版本一致，剎把就是剎把，各安其職，不會(huì)在變速與剎車間產(chǎn)生干擾。剎把除了依靠夾器本身的張力進(jìn)行回彈，內(nèi)部也有一根彈簧進(jìn)行輔助。

SRAM RED eTap前撥的導(dǎo)板與常規(guī)RED無(wú)異，上方的黑色電子組件才是整個(gè)零件的精髓，AIREA無(wú)線連接模塊、電源接口與電機(jī)整合在火柴盒大小的體積中，精美且整潔。

含電池187克的重量，稍稍重于大S家的頂級(jí)產(chǎn)品，但加入了YAW偏航角系統(tǒng)，省去了半檔模式，照顧到了鏈條交叉時(shí)的間隙，減少噪音更加穩(wěn)定。電子變速的優(yōu)勢(shì)其實(shí)就是在于前撥，不論是哪一家的變速產(chǎn)品，前撥變檔往往很難令所有人滿意，SRAM干脆利落卻需要力量，Shimano雖顯柔和但行程稍長(zhǎng)，但電子變速令使用者需要考慮的，可能僅僅在于按鈕的手感以及變速的邏輯（俗稱點(diǎn)哪里，點(diǎn)得爽不爽）。

從側(cè)面來(lái)看，SRAM在低風(fēng)阻上的設(shè)計(jì)令人忍不住懷疑設(shè)計(jì)師是一個(gè)處女座，整體扁平是前撥另一大特點(diǎn)。電池通過(guò)直裝式卡扣進(jìn)行安裝，十分方便（是不是也意味著要小心被偷？）除了直裝式前撥，SRAM也提供夾環(huán)配件，供那些沒(méi)有前撥掛耳的傳統(tǒng)圓管車輛使用。

如果說(shuō)SRAM RED eTap高昂的價(jià)格能夠分成四份的話，后撥當(dāng)之無(wú)愧要占據(jù)其中之一。eTap后撥的造型與RED機(jī)械版后撥造型完全不同，但配色上都使用了具有強(qiáng)烈視覺(jué)沖擊的金屬色與黑色的搭配。

以科技感著稱的eTap在后撥底部對(duì)電子部件進(jìn)行了詳細(xì)的標(biāo)注，電池占據(jù)整個(gè)后撥的尾部，因此電機(jī)、AIREA無(wú)線連接模塊等電子設(shè)備需要盡可能的“擠”在后撥的平行四邊形導(dǎo)臂中。SRAM“粗獷”美式風(fēng)格下竟然能夠完成這種程度的工程設(shè)計(jì)，可以用“秀外慧中”四個(gè)字來(lái)形容。對(duì)比Di2系列的電變后撥，eTap在造型上似乎更像是一個(gè)傳統(tǒng)的機(jī)械后撥。

RED機(jī)械變速套件使用了大量鈦合金、碳纖維材質(zhì)，因此有“最輕變速套件”之稱，善于使用輕量化材料的SRAM為RED eTap無(wú)線電子變速后撥賦予了全碳纖維的后撥導(dǎo)板，來(lái)延續(xù)輕量化路線。但在碳纖維板上，我們終于能看到SRAM美式粗獷的一面——碳纖維截面處理有些許粗糙。

受限于電子裝置，后撥的最高限位螺絲與最低限位螺絲被安放在了尾端，位置和Di2系列后撥相似。

eTap同樣使用直裝式電池進(jìn)行供電，前后電池能夠互換。SRAM同樣配有紅色的塑料蓋來(lái)防止裸露在外的金屬觸點(diǎn)被意外磨損，裝車運(yùn)輸或是貯藏時(shí)能夠延長(zhǎng)整套產(chǎn)品的壽命。

厚道的SRAM送上了“國(guó)際豪華旅游充電大禮包”，除了標(biāo)準(zhǔn)的充電座與Micro USB連接線以外，還附贈(zèng)了美規(guī)、歐規(guī)以及英規(guī)的充電接頭。讓人分分鐘聯(lián)想到了蘋(píng)果Macbook的充電器。但SRAM這樣的考慮確實(shí)是周到的，像我等平民老百姓，就算用了eTap也不一定有機(jī)會(huì)出國(guó)騎行，但職業(yè)運(yùn)動(dòng)員或是熱衷于參加各地比賽的愛(ài)好者，則有機(jī)會(huì)帶著eTap征戰(zhàn)賽場(chǎng)而免除了充電的后顧之憂，可以點(diǎn)贊。

至于為什么套件只附帶一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)座充，SRAM的解釋是這樣的：“一般騎行場(chǎng)景下，后撥的變速頻率大于前撥，因此相比前撥，后撥耗電量會(huì)稍大一些。這意味著如果在騎行途中沒(méi)電，那很大幾率是后撥沒(méi)電，這時(shí)你只需要將前撥的電池?fù)Q到后撥上，依舊能夠堅(jiān)持到騎行結(jié)束�！币虼�，SRAM認(rèn)為一個(gè)充電座已經(jīng)能夠滿足日常的充電需求，如果真的有強(qiáng)迫癥非要兩塊電池一起充電，可以另外購(gòu)買一個(gè)充電座和Mirco USB線，因?yàn)椴遄�自帶兩個(gè)USB接口，可以滿足兩電兩充的要求。

與Di2系列產(chǎn)品一樣，SRAM RED eTap也支持PC端的固件更新，據(jù)傳聞能夠通過(guò)固件升級(jí)修改后撥換擋速度，電工八級(jí)證的小編已經(jīng)手癢了。

什么！無(wú)線電子變速套件怎么還有線？這是套件附帶的全套R(shí)ED級(jí)別剎車線芯與線管，用于搭配SRAM RED剎車。

非電子部件中，小編最喜歡SRAM出品的飛輪，當(dāng)年的XG999首次將一體切削的工藝品級(jí)飛輪帶到世人面前、X9飛輪（PG-1070）令人驚艷的鏤空與鋁托架、后來(lái)XX飛輪（PG-1099）到再后來(lái)XX1、甚至是Eagle，SRAM在飛輪上一直走的是“科幻風(fēng)格”。公路領(lǐng)域也不例外，10速RED（OG-1090）令人吃驚的全封閉背板（雖然變速聲音很響），再到現(xiàn)在的XG-1190，飛輪總讓小編感到興奮（難道我是哪吒？）

鏤空背板不但能夠減輕重量，還能夠減少變速產(chǎn)生的噪音。細(xì)心的人能夠發(fā)現(xiàn)，背板的浮雕造型與RED牙盤(pán)盤(pán)片相呼應(yīng)，可惜稍微大一些的花鼓法蘭盤(pán)就會(huì)遮住飛輪背板。

飛輪采用一整塊高強(qiáng)度工具鋼切割而成，在飛輪片的間隙加入降低噪音的橡膠圈。

最大片飛輪采用鉚合結(jié)構(gòu)固定，細(xì)致的CNC痕跡讓人忍不住拿起來(lái)磨了下指甲。

鏈條同樣使用機(jī)械版RED套件同款PC-RED 22鏈條，自帶的PowerChain魔術(shù)扣使用起來(lái)非常方便。

夾器自10速NEWRED后并無(wú)什么顯著變化，主要針對(duì)氣動(dòng)以及剎車杠桿進(jìn)行細(xì)致的優(yōu)化。

“出廠自帶瑞士停，我說(shuō)你行你就行�！盨RAM全線產(chǎn)品均配備剎車皮中的勞斯萊斯——SwissStop（“瑞士�！迸疲〧LASH Pro剎車皮，小編前幾天“信仰充值”了一車份的Black Prince黑王子終于更好的有用武之地了。

AeroLink技術(shù)減少了連桿的前部體積，同時(shí)優(yōu)化了剎車的杠桿，使得制動(dòng)力得以增加。葉型張力彈簧、低風(fēng)阻的螺絲以及張力調(diào)節(jié)等等細(xì)節(jié)我們會(huì)在隨后的測(cè)評(píng)中進(jìn)行補(bǔ)充。

SRAMRED eTap的安裝與調(diào)試教程；重量、電池續(xù)航、變速速度、精準(zhǔn)度、干擾、耐候以及更多內(nèi)容，將在隨后的文章中為大家呈現(xiàn)。eTap代表的無(wú)線變速方式，到底是對(duì)變速的顛覆還是炫耀科技？對(duì)無(wú)線電子變速感興趣的朋友，不妨持續(xù)關(guān)注BIKETO美騎網(wǎng)的相關(guān)內(nèi)容。

作者：LMH

圖片：LMH、Jimmy

責(zé)任編輯：LMH