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盡管Zipp 454 NSW輪組延續(xù)了404 Firecrest的胖圈設計，但在我們看來，Zipp 454 NSW是一個全新的概念，據稱設計師受到了自然界的流體動力學啟發(fā)。座頭鯨是Zipp 454 NSW奇特外形的靈感來源，Zipp的首席高級開發(fā)工程師邁克爾·霍爾（Michael Hall）向我們描述了座頭鯨如何能夠在水中高速運動，“座頭鯨的胸鰭前緣具有波狀結節(jié)造型（Vortex generators），能夠讓水流保持附著，能減少流體阻力�！�

Zipp 404 NSW有一個鋸齒狀的ABLC（Aerodynamic Boundary Layer Control）高爾夫球面模塊，而454 NSW在鋸齒狀分布的前提下再進化，直接將輪圈邊緣做成鋸齒狀的隆起，從而得到一個53/58毫米框高的波浪形輪圈，同時，傳統(tǒng)的圓點形高爾夫球凹坑也升級成六邊形。

Zipp 454 NSW路測

▲我們把Zipp 404 NSW與Zipp 454 NSW進行對比測試

我們在戶外各種天氣條件下對Zipp 454 NSW進行測試，同時加入Zipp 404 NSW來做一個橫向比較。

▲前輪712g（含胎墊不含快拆桿）

▲后輪866g（含胎墊不含快拆桿）

▲鈦合金快拆桿86g一對

重量方面，我們測試的這對Zipp 454 NSW含胎墊實稱前輪712克，后輪866克，鈦合金快拆桿重86克。與我們同時測試的404 NSW（700克/ 850克）相比，454NSW要重28克，但與404 Firecrest相比，454 NSW輕了92克。

與404 NSW一樣，454 NSW同樣裝備了碳化硅Showstoppe剎車邊，同時我們注意到，454 NSW在剎車邊的深度和紋路上有所調整，兩者同樣優(yōu)秀。在干燥環(huán)境下，它們能夠為你帶來清晰的、漸進的制動反饋，而在潮濕的天氣里，它們的制動性能足以秒殺大部分競品。至于輪圈以及輪組的整體剛性，通過橫向對比測試，我們認為Zipp 454 NSW輪組要比404 NSW更堅硬。

Axial Clutch軸向離合花鼓

Zipp 454 NSW與Zipp 404 NSW一樣都采用了Axial Clutch軸向離合花鼓，以消除自由運轉時的機械阻力，當達到一定速度時，停止踩動踏板便會切斷棘輪裝置的咬合，減小運轉阻力。傳統(tǒng)的花鼓通常采用彈簧和棘爪棘輪機構，空轉滑行時棘爪棘輪機構會產生阻力，減慢你的速度。而Axial Clutch軸向離合花鼓采用磁吸離合設計，里面有一對注射成型的金屬棘輪，當你踩踏時，36點接觸的棘輪瞬間咬合，溜車時，棘輪被強大的磁鐵分開，從而減少花鼓內部的摩擦阻力。同時，Axial Clutch軸向離合花鼓還能兼容XD塔基，這使車手能夠使用最大11-42T飛輪組裝成1×11系統(tǒng)，來獲得與壓縮或者標準公路雙盤系統(tǒng)一樣的齒比范圍。NSW系列的花鼓都具有免工具拆裝以及免預壓調整設計，維護起來同樣便利。

風中的表現

我在寒冷一月測試這對輪組。風平浪靜的天氣里，Zipp 454 NSW的操控反饋要比404 NSW更加輕巧，仿佛你腳下是一對低框輪組，你能輕松的轉向或修正路線。遇到大風天氣時，你就能明顯感覺到Zipp 454 NSW的優(yōu)勢，甚至你會懷疑自己用的是一對低框Zipp 303， 但你的確得到了高框輪組的氣動增益。

在我看來，Zipp 404 NSW已經足夠優(yōu)秀，盡管454 NSW在此基礎上更勝一籌，然而我不確定額外的1350英鎊溢價是否值當。如果我已經入手Zipp 404 NSW，我不會急于去升級Zipp 454 NSW。

優(yōu)點：優(yōu)秀的操控表現，順暢高效的騎行體驗

不足：與前輩Zipp 404 NSW相比，性能提升有限，然而價格漲幅足以掏空你的錢包。

點評：Zipp 454 NSW是我在大風條件下測試過的最好的50mm級別框高的氣動輪組（注：實際框高為53/58mm），但這種穩(wěn)定性是建立在昂貴的售價上。如果你的錢包足夠豐滿，它不會讓你失望。

責任編輯：張大法師