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功率計翻開了自行車運動科學訓練、競賽的新一篇章

備受爭議的蘭斯·阿姆斯特朗（Lance Amstrong）曾說過，只要公斤瓦數(shù)比保持在6.2以上，他就能拿下環(huán)法黃衫，而這6.2w/kg也可以理解為頂級職業(yè)車手的個人能力；數(shù)界環(huán)法冠軍克里斯·弗魯姆（Chris Froome）因長時間低頭坐騎看碼表放松肩頸而得來的“表哥”綽號，也側面反映出車手在訓練、競賽時對功率計的信任，甚至是依賴。

功率計，也能輔助正如你、我這樣的一般愛好者，實時衡量自身真實的輸出、強度，就像在游戲查看“紅條”、“藍條”一樣，降低訓練、騎行時的不確定性，配合課程精準地針對“間歇”、“耐力”、“強度”等一系列能力細化訓練，更高效地提升、發(fā)揮自我運動水平，所擁有的效率與科學化程度，也是極容易受環(huán)境因素影響的心率訓練所無法相提并論的。

視頻：《QUARQ DZero - Reach A Higher Level》（點擊打開）

視頻大意：DZero是QUARQ的第四代功率計平臺，在研發(fā)初期，工程師也曾考慮過其他測量方式，但最后的結論，盤爪依然是目前最好的功率計測量方式。依靠全新的測量電路、優(yōu)化的應變計設計，擁有多項全新特性，進一步提升數(shù)據(jù)測量的準確性、耐用性、可靠性。DZero，是集QUARQ十年功率計設計制造經驗的大成者……

▲老款QUARQ ELSA R盤爪式功率計（左），新款QUARQ DZero RED盤爪式功率計（右）

作為替代ELSA R、ELSA RS、RIKEN R……系列的新一代QUARQ盤爪式功率計，DZero的外包裝并沒有過大的差異，包裝的風格也走著相同的路線。

▲QUARQ DZero RED盤爪式功率計牙盤

開箱所見即所得，非驅動側曲柄、驅動側曲柄、附件包（包含快速使用指南、SRAM LLC質保說明、盤釘、腳踏墊片）。

▲新款QUARQ DZero RED盤爪式功率計（左），老款QUARQ ELSA R盤爪式功率計（右）

QUARQ新一代功率計被命名為DZero，這里面又有一段很長很長的故事（其實也沒多長）。在南達科他州布拉克山北部，有個叫旗魚的小鎮(zhèn)（Spearfish,S.D)，里面有家與基本粒子“夸克”（Quark）同讀音，叫“夸克”（QUARQ）的功率計公司，研發(fā)團隊由一大群“不可描述”的科學怪人組成，他們受探索“上帝粒子”（亞原子粒子）的DZERO試驗啟發(fā)，希望日后的功率計產品可達到與其相提并論的精度，所以把新一代產品命名為“DZero”。

▲QUARQ DZero RED（110BCD，GXP規(guī)格），QUARQ Elsa R（130BCD，GXP規(guī)格）

DZero對比上一代QUARQ，盤爪區(qū)域的表面殼體由全鋁合金改為黑色塑料材質，外觀更為圓潤，電池倉也從盤爪上方改為與曲柄水平的位置，并且使用了全新的應變計（用于測量踩踏力量）以及電路組件，以提升數(shù)據(jù)測量的精確性與穩(wěn)定性。

QUARQ在第四代的DZero上，添加進了BLE（低功耗藍牙）技術，和原有的ANT+無線傳輸協(xié)議并存，不需額外的增設硬件，可直接藍牙配對國外火熱的騎行軟件Starva，直接傳輸數(shù)據(jù)，連接Zwift騎行臺游戲軟件（手機端、電腦端）……各類型輔助訓練的軟件。

Qalvin BLE APP允許使用者手機藍牙配對連接帶有BLE低功耗QUARQ DZero功率計，實現(xiàn)在手機端對DZero進行歸零、校正、系統(tǒng)設置、故障檢測、固件升級……功能，其他品牌功率計需要返廠、連接電腦才能完成的功能，DZero現(xiàn)在只需要一個手機端的Qalvin BLE APP。

這里值得一說的是，“歸零”與“校正”是完全不同的一回事，佳明GPS碼表上的“校正”功能，實現(xiàn)的只是“手動歸零”，而Qalvin BLE APP上的“SLOPE”，才是真正實現(xiàn)功率計校正的選項。

“校正”（SLOPE），是指對QUARQ的功率曲線進行調整，一般無須由用戶自行操作。

“歸零”（ZERO），是指在QUARQ不受力的情況下將其清零�！皻w零”是用戶每次騎行前都要進行的，因為功率計的準確性受外界環(huán)境因素影響（如溫度、氣壓等），經�！皻w零”可以確保數(shù)據(jù)準確性。

視頻：QUARQ Qalvin APP功率計校正（可點擊打開）

目前市面上很大一部分功率計的“校正”（SLOPE）仍需返廠進行，而QUARQ的開源領先于大部分的品牌，允許使用者在手機端使用Qalvin BLE APP對功率計自行校正；詳細的校正工序、測量后的運算……可參閱上面數(shù)年前由QUARQ創(chuàng)始人Jim Meyer先生演示的校正視頻。

DZero電源方面與上一代一致，使用隨處可得的CR2032“紐扣電池”，配裝Panasonic（松下）CR2032時，最理想的騎乘使用時長達200小時，換算過來，即便每天騎行6個小時，電池仍足夠使用一個月。免工具，僅需用手旋開盤爪上的鋁制“Q蓋”，便可實現(xiàn)電池更換。（溫馨提示：“Q蓋”頂部“Q”處只是貼紙，用戶可根據(jù)個人配色需求更換不同顏色的貼紙）

兩代QUARQ最顯著的差別在于盤爪螺釘鎖緊結構，8螺釘結構從2014年8月開始引入上一代QUARQ功率計（第三代QUARQ功率計為3螺釘、8螺釘，雙結構并存），雖然它與過往老款的FORCE、RIVAL、APEX……常規(guī)非一體盤爪的3螺釘結構互不兼容，但有助于降低功率計盤爪與曲柄之間在功率測量時的零位偏移。QUARQ將從DZero開始，提高整體穩(wěn)定性，全線列裝8螺釘結構的盤爪與曲柄。

2017年起，市面將會有越來越多的像Canyon、Felt、FUJI、TREK等的大品牌整車列裝這種QUARQ Prime Power Ready碳纖維或鋁合金牙盤，“POWER READY”表明車主可以隨時拆除原有的盤爪，替換QUARQ DZero功率盤爪，升級成完整的功率計。

由于SRAM現(xiàn)在公路盤爪依然區(qū)分130BCD、110BCD兩種規(guī)格，曲柄選擇前需認真考慮使用環(huán)境及齒比需求，購置搭配相應BCD規(guī)格的盤片。爬山能用、日常好用、比賽夠用的52-36盤片，讓筆者在DZero RED上選擇了通用性強的110BCD。

▲大、小盤片在安裝時，需根據(jù)曲柄是否擁有“隱藏爪”，安裝至指定的位置

▲QUARQ DZero RED版本需把“WITH HIDDEN BOLT”的一孔，安裝至隱藏盤爪位置

▲隨DZero RED附帶的盤釘與常規(guī)RED牙盤一致，有一組“母短絲長”，表面帶有防滑紋的特殊隱藏盤爪專用盤釘與螺帽

▲上緊盤釘，固定盤片

得益于盤釘雙向內六角對鎖的結構，僅需5mm、6mm兩根內六角扳手就能輕松固定四顆對鎖盤釘。而第五顆盤釘則由于位置隱藏于曲柄底下，官方標準鎖緊方式是將螺母放置在盤片之上，使用臺鉗夾緊，把盤釘螺母水平壓進盤片后，再上緊盤片與盤爪的盤釘。

【盤釘安裝：http://www.QUARQ.com/media/literature/documents/95-6218-001-000_Rev_A_Knurled_Edge_Chainring_Nut.pdf】

▲腳踏鎖緊需裝上隨曲柄附帶的黑色金屬墊圈，按扭力上緊

老生常談，“SRAM牙盤安裝時，謹記鎖緊使用的是8MM內六角扳手”，“SRAM牙盤安裝時，謹記鎖緊使用的是8MM內六角扳手”，“SRAM牙盤安裝時，謹記鎖緊使用的是8MM內六角扳手”，重要的事情要重復三次，以免過失使用10MM內六角轉動外螺帽，對自卸機構造成不可逆的損傷。

110BCD GXP版本QUARQ DZero RED盤爪式功率計牙盤，配裝52-36T盤片后的總重量約753.1克，鋁制功率模塊盤爪的凈重約131.7克，對比相同規(guī)格、盤片SRAM RED 22碳纖維一體牙盤的增重，尚在可接受的范圍。

QUARQ DZero詳細參數(shù)：

盤爪固定：8螺釘鎖緊

防護等級：IPX7防塵防水

功率精度：曲柄兩側+/- 1.5%

使用電源：CR2032“紐扣電池”

適配傳動：11s、10s傳動系統(tǒng)（包含1X單盤與雙盤）

中軸兼容：GXP、壓入式GXP、BB30、PF30、BB30A、PF30A、BBright、BB386EVO

傳輸方式：BLE（低功耗藍牙）、ANT+無線傳輸協(xié)議

固件更新：使用Qalvin BLE手機APP

曲柄重量：578/559克（130/110BCD，連盤爪，不含盤片、中軸）

實稱總重：753.1克（GXP 110BCD版本，配裝52-36T盤片，不含中軸）

品牌質保：兩年

▲QUARQ功率計快速使用指南（嗯，真的挺快速的）

1.開機：轉動曲柄至少一圈，待功率計盤爪上的LED狀態(tài)指示燈點亮，即表明進入開機狀態(tài)。

2.連接：根據(jù)所使用智能碼表的使用指南，配對功率計。

3.歸零：為保證準確性，在腳踏零負重的狀態(tài)下使用碼表上的歸零選項（佳明碼表上誤稱為“校正”），對功率計歸零，待功率計盤爪上的LED狀態(tài)指示燈點亮，即完成歸零操作。

【更多使用QUARQ功率計的詳盡資訊，可查閱www.QUARQ.com/manuals】

▲初次出路面，DZero的智能讓筆者碰上了尷尬。

為兼容沒有功率計歸零選項的碼表，QUARQ DZero在出廠時默認打開自動歸零功能（倒鏈四圈即開始自動歸零），而自動歸零功能在騎行時，有機會被鏈條卡頓、騎乘者倒鏈壞習慣啟動，Offset值將會被自動歸零過程中踩踏施加的扭力拉高，會突然出現(xiàn)有速度、踏頻但0功率輸出的現(xiàn)象。筆者建議，使用擁有手動歸零功能的百銳騰以及佳明GPS碼表的車友，在初次使用DZero前，先將碼表以及Qalvin APP內的自動歸零功能選項關閉，杜絕一切尷尬。

【Qalvin BLE APP→Settings→Toggle Autozero】、【Garmin碼表→設置→自行車詳細信息→功率計詳情→自動零值】

隨后，筆者也使用QUARQ DZero RED盤爪式功率計與POWERTAP G3功率計花鼓進行了數(shù)據(jù)橫比，數(shù)據(jù)采集均使用GARMIN EDGE 520，并且開始前，兩款功率計均使用碼表的手動歸零功能進行了兩次歸零操作，最后的數(shù)據(jù)分析由Training Peaks WKO+ v3.0完成。

筆者在本次測試時，兩只碼表上的數(shù)據(jù)即時閱讀，POWERTAP G3的刷新速度明顯比DZero更快，兩者全程數(shù)據(jù)穩(wěn)定，采樣點同樣為1003，并沒有出現(xiàn)任何丟包、斷線等現(xiàn)象。

POWERTAP G3功率計花鼓使用的是花鼓自身的模擬速度功能，而DZERO則是使用GARMIN碼表的GPS測速數(shù)據(jù)，兩者出現(xiàn)不吻合的偏差也的確是正常事，數(shù)據(jù)僅供POWERTAP G3功率計花鼓的模擬速度與GARMIN碼表GPS測速的基本參考。

踏頻方面，DZero使用的是盤爪內置的加速計測量踏頻，POWERTAP G3使用的同樣是自身的模擬踏頻功能，結果也是毫無懸念地繼續(xù)出現(xiàn)偏差，DZero的最高踏頻是比較正常的106，而POWERTAP G3則出現(xiàn)了飄高，達到了173之高，兩者的平均踏頻僅相差1 RPM，倒也并未對后期的數(shù)據(jù)閱讀造成影響。

到了車友們最關注的功率數(shù)據(jù)，雖然曲線吻合度極高，但兩者的平均功率差距達到了7瓦之多！不難從曲線看出，兩者是在數(shù)個曲線波峰與波谷處出現(xiàn)明顯的差距，在第三個高峰處，POWERTAP G3還比DZero高出上百瓦的輸出（留意下方速度曲線圖，筆者當時并沒有十分劇烈的急加速）。

細化到起步的三分鐘節(jié)選，兩者的數(shù)據(jù)誤差還是有著不少，現(xiàn)實路面的騎行包含了n種工況（高速低妞、低速高扭等），最后他們的曲線吻合度還是很高的；兩者的采樣方式也各有差異，QUARQ DZero也在這長達半年的使用里表現(xiàn)出匹配自身應有的穩(wěn)定性。

美騎點評

優(yōu)勢：數(shù)據(jù)可靠、穩(wěn)定，IPX7防護等級，兼容性強，功能完善，低功耗（電量消耗）。

不足：功率計盤爪邊角位較多，容易藏污納垢；對使用的曲柄有所限制，對比正常的SRAM RED 22曲柄增重達百克。

雖然從2015年開始，市面上已經出現(xiàn)了很多價格低廉，甚至還觸碰到“一個千位”的功率計產品。實際試用過后，他們的準確性、可靠性，根本未能滿足到一般愛好者�！胺较虿粚Γ�越努力，越尷尬”，在根本毫無參考價值的錯誤功率區(qū)間上訓練，更多得到是在自我欺騙層面上的“歡樂”，而非實際的進步。若要認真講道理，姜還是老的辣，截止至文章發(fā)布，市面上靠譜的還是老的那幾個品牌，SRM、QUARQ、Power 2 Max、Rotor、POWERTAP……若從用戶層面的日常便捷性需求，筆者的選擇，依然是走著多年開源路的QUARQ，畢竟換電池、歸零、校正、升級等一系列操作，都能安坐家中方便地使用智能手機進行，這里與其他品牌的差距可一點也不小。

責任編輯：Kent