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與Lapierre 71年的發(fā)展歷史相比，Aircode只能算是一個(gè)年幼的孩子。在筆者的印象中，Aircode作為L(zhǎng)apierre的空氣動(dòng)學(xué)車型最早是在2014年初出現(xiàn)在車友們的視線里，由Lapierre鼎力贊助的法國(guó)FDJ車隊(duì)隨后也裝配著Aircode公路車征戰(zhàn)各大賽事。

2017年環(huán)多菲內(nèi)第二賽段，F(xiàn)DJ車隊(duì)實(shí)力沖刺手Arnaud Demare（阿諾·德馬爾）駕馭著新款A(yù)ircode 在終點(diǎn)沖刺大戰(zhàn)中以巨大優(yōu)勢(shì)獲勝，狂勝對(duì)手三個(gè)車位。

在眾多自行車品牌的涂裝設(shè)計(jì)風(fēng)格里，Lapierre算得上是一股清流，多年來(lái)與法國(guó)FDJ車隊(duì)的無(wú)間合作，讓車隊(duì)與Lapierre戰(zhàn)車組成了穩(wěn)定和諧的視覺(jué)搭配，車友們一看到Lapierre公路車，就會(huì)想到FDJ標(biāo)志性的黑紅藍(lán)白車隊(duì)版涂裝，而FDJ車隊(duì)極具辨識(shí)性的四葉草LOGO也為L(zhǎng)apierre公路車加分不少,或許還會(huì)為車友帶來(lái)好運(yùn)。

車架前三角采用黑色作為主色，點(diǎn)綴白色的“Lapierre”logo，后三角噴涂大片鮮艷動(dòng)感的紅色，兩種顏色之間沒(méi)有過(guò)渡，銳利的色塊截止線給人干凈利落的視覺(jué)體驗(yàn)。車身大量運(yùn)用Kamm-Tail氣動(dòng)管型，減少空氣阻力，但還不至于像被壓路機(jī)壓過(guò)一樣，扁到夸張，尤其是上管部分，主體截面類似于倒三角形，并且通過(guò)管材造型形變讓車架在保證足夠剛性的前提下提升濾震性，同時(shí)能夠抵御橫風(fēng)的侵襲，獨(dú)特的造型設(shè)計(jì)讓Lapierre Aircode SL在同質(zhì)化越來(lái)越嚴(yán)重的市場(chǎng)上脫穎而出。

整車開(kāi)箱后把帶和前夾器需要自行安裝，原裝把帶手感細(xì)膩柔軟，防滑效果也很不錯(cuò)，官方效果圖中把帶是黑上白下，看起來(lái)會(huì)有點(diǎn)頭重腳輕的感覺(jué)，于是小編自作主張將其改成白上黑下，除了配色外，自己綁把帶還可以根據(jù)偏好來(lái)調(diào)節(jié)纏繞密度，如果實(shí)在不想動(dòng)手的話，交給專賣店的技師吧，體現(xiàn)品牌服務(wù)價(jià)值的時(shí)候到了。

▲上管的階梯形變處理看起來(lái)力量感十足

在陽(yáng)光下，亮光漆面質(zhì)感十足，每一次當(dāng)你低下頭想放棄的時(shí)候，F(xiàn)DJ、LAPIERRE PRO TEAM字樣總能激勵(lì)你繼續(xù)前行。

前叉截面呈水滴形，能夠有效降低風(fēng)阻，新款A(yù)ircode還使用了整合式叉肩設(shè)計(jì)，一體程度更高。

▲車架下管采用了標(biāo)準(zhǔn)的Kamm-tail 空氣動(dòng)力學(xué)管型

▲Lapierre標(biāo)志性的“鴛鴦夾器”在新一代Aircode上有所改善

Lapierre標(biāo)志性的“鴛鴦夾器”在最新一代Aircode上終于有所改善，初代的Lapierre Aircode曾采用底置隱藏式夾器，但在2015年的大環(huán)賽賽場(chǎng)上，我們發(fā)現(xiàn)FDJ車隊(duì)車手的Lapierre Aircode Ultimate戰(zhàn)車上統(tǒng)一裝配的都是傳統(tǒng)制式的后夾器，而后下叉底部仍然保留了安裝位，Lapierre的工程師RémiGribaudo解釋說(shuō)，盡管隱藏式夾器的在空氣動(dòng)力學(xué)方面有一定的優(yōu)勢(shì)，但傳統(tǒng)夾器在發(fā)生機(jī)械故障需要調(diào)整或者更換后輪時(shí)更加方便，而且當(dāng)時(shí)車隊(duì)配備的攜車架是在前叉叉腳和五通這兩個(gè)位置鎖緊，因此無(wú)法兼容安裝有底置隱藏夾器的車輛，于是Lapierre Aircode便成了我們現(xiàn)在所看到的狀態(tài)，并且五通處的隱藏夾器安裝座也已經(jīng)取消了。

此版本的Aircode已經(jīng)不再預(yù)留底置隱藏夾器，五通底部的過(guò)線座內(nèi)置，外設(shè)擋板，能夠有效防止雨水泥沙的侵襲。

▲前撥出線孔也用保護(hù)套全面防護(hù)

車架保護(hù)貼的外形經(jīng)過(guò)了優(yōu)化，采用半包結(jié)構(gòu)，從正面看過(guò)去剛好被牙盤遮擋，對(duì)車架外觀幾乎零影響。

Lapierre Aircode SL 600采用隱藏式碗組，外部加裝了一個(gè)帶著小尾巴的防塵套，遮蓋住喇叭形碗組墊圈，一來(lái)是可以起到防塵的作用，二來(lái)外形更加整潔，不會(huì)有車頭突然下沉的突兀感。從幾何方面來(lái)看，這款S碼的Lapierre Aircode SL 600車架頭管高度達(dá)到130mm。前伸量（REACH）值為374，堆高（STACK）值為525mm，在友好型幾何的基礎(chǔ)上Lapierre原裝搭配一個(gè)15mm的喇叭口墊圈，即便是脊椎柔韌性一般的車友也能輕松駕馭，像著名的“拳擊沖刺手”Nacer Bouhanni甚至?xí)�將碗組上蓋拿掉，配合大角度把立，以追求極致姿態(tài)。

▲2014賽季Nacer Bouhanni的Lapierre Aircode狂野派戰(zhàn)車

▲請(qǐng)不要為了露出FDJ圖案而刻意拔高坐桿

▲低開(kāi)的后上叉配合橫向和縱向的彎曲設(shè)計(jì)來(lái)提升車架后部的舒適性

異常粗壯的后下叉上印制著從來(lái)沒(méi)有贊助過(guò)你的FDJ車隊(duì)贊助商logo，以及Lapierre的榮耀傳奇之路。

Lapierre Aircode SL 600中的SL代表輕量化，Lapierre官方聲稱他們?cè)谂f款前叉上摳下20g，車架也比上一代產(chǎn)品輕了20%，而這都是得益于設(shè)計(jì)師對(duì)車架碳纖材料以及鋪設(shè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，因此不會(huì)給車架剛性和騎行體驗(yàn)造成損失。在面對(duì)爬坡時(shí)，Lapierre Aircode SL 600輕巧敏捷的表現(xiàn)讓人很難相信這是一輛主打空氣動(dòng)力學(xué)的公路車，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的相處，小編更愿意將其定義為有空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的綜合大組公路車，尤其是在下山時(shí)，這種感覺(jué)更加明顯，不用為突如其來(lái)的彎角橫風(fēng)提心吊膽，看準(zhǔn)線路切過(guò)去，Aircode似乎能讀懂你的心，沒(méi)有絲毫的遲疑，眼之所見(jiàn)、心之所想、輪之所至，精準(zhǔn)平順，猶如熱刀劃過(guò)黃油般干凈利落。

52/36T牙盤與11-28T飛輪的組合在職業(yè)車隊(duì)中備受歡迎，對(duì)于普通車友也同樣適用。最特殊的零部件要數(shù)整車原裝的Fizik Arione R5坐墊，它對(duì)于騎乘者的脊背柔韌性有較高要求。如果你剛好屬于這一類型的車手，平、窄、長(zhǎng)的Fizik Arione R5坐墊可以給與你極大的乘坐空間和踩踏靈活度，以滿足你不斷變換的坐姿，但就筆者個(gè)人情況而言，F(xiàn)izik Arione R5并不是一個(gè)友好的選項(xiàng)。

我不確定浪漫的法國(guó)設(shè)計(jì)師能否體會(huì)公路沖刺的快感，但Lapierre Aircode SL 600的確是一輛能讓你熱血沸騰的戰(zhàn)車。對(duì)比新款你能夠發(fā)現(xiàn)現(xiàn)款的種種不足，但不可否認(rèn)的是，在過(guò)去的歲月里，Lapierre Aircode曾為法國(guó)FDJ車隊(duì)立下赫赫戰(zhàn)功。2017年環(huán)法，F(xiàn)DJ車隊(duì)給我們帶來(lái)了勝利的驚喜，也有退賽的遺憾，希望還在，祝福Lapierre ，祝福FDJ ！

圖像拍攝：張大法師

責(zé)任編輯：張大法師