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前言：

Square One EX9帶給Enduro全新的體驗(yàn)與觀念，突破舊有框架，創(chuàng)造新革命。車(chē)架行程不再是界定騎車(chē)形態(tài)的唯一法則。擁有超過(guò)25年研發(fā)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的Polygon如今與NAILD合作推出Square One EX車(chē)型，完全顛覆以往的避震結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

Polygon Square One EX9擁有超長(zhǎng)的180mm行程，并配備劃時(shí)代的NAILD R3act – 2 Play避震結(jié)構(gòu)，但是你可別輕視這臺(tái)看起來(lái)跟電助力自行車(chē)一樣的180mm猛獸。雖然有著180mm的超大行程，但這不意味著Square One EX9就會(huì)舍棄踩踏效率，Square One EX9不僅有著極其驚人的下坡能力，它的踩踏效率也一點(diǎn)不含糊。得益于NAILD避震結(jié)構(gòu)和Polygon車(chē)架天衣無(wú)縫的配合，Square One EX9創(chuàng)造出了不同于以往的騎行經(jīng)驗(yàn)。Square One EX9以短后三角的設(shè)計(jì)強(qiáng)化技術(shù)性地形的能力，而歸功于NAILD R3act避震結(jié)構(gòu)的高位后下叉設(shè)計(jì)，這款車(chē)架同時(shí)提供快速過(guò)彎的性能優(yōu)勢(shì)。這種種的一切只為讓車(chē)手更能體會(huì)到越野的快感和信心。

▲KS SIO升降坐管，搭配125mm行程

Polygon Square One EX9配置：

類型：Enduro

行程：前后180mm

車(chē)架：Polygon Square One EX碳纖維車(chē)架，搭載NAILD R3act – 2 Play避震結(jié)構(gòu), 12X148MM后輪軸心

前叉：Fox Float 36 Factory  180mm行程

后膽：FOX Float X2 Factory

剎車(chē)：Sram Guide Ultimate，前后180mm Centerline碟片

傳動(dòng)：Sram XX1 Eagle

坐管：KS SIO升降座管, 125mm(M碼) / 150mm(L-XL碼)

把組：Raceface Next/turbine 35口徑

輪組：e*thirteen Trsr 27.5碳纖維輪組

外胎：世文NOBBY NIC  27.5*2.6

重量：14.65kg

售價(jià)：59900元人民幣

▲粗壯的車(chē)架前三角，讓Square One EX9看起來(lái)霸氣異常

Square One EX9以27.5寸輪徑為主體，車(chē)架材質(zhì)為Polygon ACX碳纖維，前后180mm的車(chē)架行程及NAILD R3act避震結(jié)構(gòu)。輪組選自e*thirteen的高端Enduro系列輪組Trsr，1600+克的重量讓EX9在林道中能靈活自如。

傳動(dòng)方面，作為一款頂配車(chē)型，EX9毫無(wú)疑問(wèn)搭配了Sram XX1 Eagle 12速套件，超大的齒比和檔位能有效提升踩踏效率，減少爬坡難度。FOX float 36 Factory前叉與FOX float X2后膽相得益彰，堪稱完美的組合讓NAILD R3act結(jié)構(gòu)如虎添翼，如果你覺(jué)得59900元的價(jià)格難以接受，也可以單獨(dú)購(gòu)買(mǎi)車(chē)架進(jìn)行自組，車(chē)架零售（搭配FOX Float X2后膽）的價(jià)格為29900元人民幣。

設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)

EX9的外形霸氣、充滿科幻感，整車(chē)主體為墨綠配色。但這種外形結(jié)構(gòu)并不是每一位車(chē)友都能立刻接受的，因?yàn)檫@臺(tái)車(chē)看起來(lái)實(shí)在是有點(diǎn)像電助力山地車(chē)。但是如果你能習(xí)慣這種外形，那你會(huì)覺(jué)得這臺(tái)車(chē)簡(jiǎn)直完美，當(dāng)你從斜后方或正前方欣賞這臺(tái)車(chē)時(shí)，你會(huì)認(rèn)為它竟然有那么一絲簡(jiǎn)潔。通過(guò)觀察車(chē)架的細(xì)節(jié)，可以發(fā)現(xiàn)EX9的設(shè)計(jì)相當(dāng)精妙，整車(chē)充滿著科幻大片的質(zhì)感。

▲全車(chē)采用內(nèi)走線設(shè)計(jì)，把組使用Raceface家產(chǎn)品，整車(chē)外觀簡(jiǎn)潔大氣

可能是因?yàn)閺?fù)雜的NAILD R3act避震結(jié)構(gòu)的緣故，EX9的前后三角及中軸部分都使用了碳纖維材質(zhì)。車(chē)架整體粗壯，棱角分明，雖然66度的頭管角度不算激進(jìn)，但得益于車(chē)架良好的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)和180mm的行程，就算身材不高大的車(chē)手也能有富余的空間適應(yīng)。NAILD R3act避震結(jié)構(gòu)讓EX9擁有獨(dú)特的可伸縮后叉，它能利用滑桿原理來(lái)增強(qiáng)車(chē)子的避震線性，同時(shí)后叉也富有很強(qiáng)的剛性。

Boost規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)讓車(chē)架強(qiáng)度更上一層樓。同時(shí)EX9配備了特制的擋泥板，在車(chē)架的下管位置同樣安裝了一塊防護(hù)板，這樣能防止車(chē)架被尖銳物品劃傷。

▲XX1 Eagle 12速套件與NAILD R3act結(jié)構(gòu)搭配起來(lái)簡(jiǎn)直絕配

▲獨(dú)特的后叉設(shè)計(jì)讓車(chē)子的造型看起來(lái)非常前衛(wèi)，特制的擋泥板使用螺絲固定，拆裝方便

車(chē)架提供ISCG05型安裝座，雖然EX9整車(chē)配備了XX1 Eagle套件，無(wú)需安裝導(dǎo)鏈器，但如果是單獨(dú)購(gòu)買(mǎi)車(chē)架的車(chē)手仍然可以安裝導(dǎo)鏈器來(lái)防止鏈條晃動(dòng)。

KS SIO升降座管使用內(nèi)走線設(shè)計(jì)，讓車(chē)架走線更為合理，車(chē)架外觀也不會(huì)顯得雜亂無(wú)章。但需要指出的一點(diǎn)是 EX9并沒(méi)有開(kāi)設(shè)水壺架安裝孔，因此如果你購(gòu)買(mǎi)了EX9只能自己背個(gè)騎行背包了。

由Darrell Voss操刀的NAILD R3act避震結(jié)構(gòu)讓EX9哪怕?lián)碛锌鋸埖?80mm車(chē)架行程也不會(huì)影響到踩踏效率。

NAILD  R3act避震結(jié)構(gòu)

EX9前后180mm的行程已經(jīng)是曾經(jīng)風(fēng)靡一時(shí)的Freeride（自由騎）設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)了，雖然Enduro并不強(qiáng)調(diào)上坡，也不會(huì)像XC、Trail那樣注重踩踏效率，但即使如此Enduro依然需要兼顧一定的爬坡能力和平路踩踏能力。

NAILD  R3act這一橫空出世的全新概念性避震結(jié)構(gòu)，帶出現(xiàn)存避震車(chē)架無(wú)法完整發(fā)揮到位的三位一體，即舒適性、操控力、及效率產(chǎn)出。專利設(shè)計(jì)的R3act結(jié)構(gòu)盡可能保存車(chē)手的體能，在平坦的路面時(shí)前叉和后膽幾乎不會(huì)有避震動(dòng)作。只有在碰到坑洞或顛簸路面時(shí)才會(huì)透過(guò)車(chē)手的重量加壓在把橫上，進(jìn)而觸發(fā)R3act的工作。完全作用的R3act避震機(jī)制可以辨識(shí)、追蹤地形，保持輪胎與地面的接觸，將前進(jìn)的動(dòng)能損耗降到最低。將一切合而穩(wěn)定減低騎手體能消耗，進(jìn)而改善操控性、剎車(chē)制動(dòng)力、及整體控車(chē)能力。

▲隱藏式中空設(shè)計(jì)的滑桿是R3act避震結(jié)構(gòu)的精髓，此外滑桿上方留有一個(gè)放氣按鈕，以防內(nèi)部氣壓過(guò)大

EX9的碳纖維后叉通過(guò)三個(gè)連接點(diǎn)與前三角連接，上連桿連接FOX Float X2后膽并保證它的的運(yùn)作。此外后叉與前三角連接處還含有一條隱藏式設(shè)計(jì)的滑桿，這條滑桿相比傳統(tǒng)連桿更加靈敏線性，在避震壓縮工作時(shí)這條滑桿也會(huì)隨之工作。

NAILD R3act避震結(jié)構(gòu)專門(mén)與FOX公司一同開(kāi)發(fā)了定制版FOX Float X2后膽，這款后膽的的回彈和壓縮阻尼設(shè)置的很低，同時(shí)還沒(méi)有設(shè)置踩踏平臺(tái)，這在別的Enduro車(chē)上是難以想象的，但是Darrell Voss認(rèn)為既然EX9已經(jīng)搭載了NAILD R3act避震結(jié)構(gòu)，而這種結(jié)構(gòu)又能提供異常良好的踩踏效率，那么也就不需要像傳統(tǒng)的Enduro車(chē)那樣在后膽上設(shè)置那么多復(fù)雜的選項(xiàng)了。

職業(yè)車(chē)手對(duì)EX9的評(píng)價(jià)

“Square One EX9是我所騎過(guò)最好的一臺(tái)山地車(chē)。當(dāng)你騎著Square One EX9的時(shí)間越長(zhǎng)，更越能了解到這部車(chē)驚人的能力。它就好比夢(mèng)想之車(chē)一樣，Square One EX9都能為我實(shí)現(xiàn)! 這部車(chē)讓我攀爬大山的能力更加出色，在任何地形都能輕易應(yīng)對(duì)，絲毫不會(huì)影響騎車(chē)的樂(lè)趣，卻反而提升在控車(chē)時(shí)的手感�！�- Mick Hannah

“老實(shí)說(shuō)在真正騎上Square One EX9之前，我對(duì)這臺(tái)車(chē)的性能根本無(wú)法預(yù)料。但當(dāng)我上手這部新駒時(shí)，整整兩個(gè)小時(shí)都還讓我欲罷不能。我一直在追求一部能征服任何冒險(xiǎn)地形的山地車(chē)，同時(shí)也能貫徹我的風(fēng)格理念，而Square One EX9做到了” - Kurt Sorge

責(zé)任編輯：tommy