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▲權烕Fitting 服務公司51 SpeedShop首席Fitter、Mat Steinmetz一同在風洞內為Slick 進行微調

被美國鐵三雜志triathlete稱為”The Speed”速度先生的Mat Steinmetz， 專注為Slick TT開發(fā)出專用的51SeedShop計時把。有鐵三背景的朋友可能知道，接受過Mat Steinmetz指導的運動員，運動成績均有大幅提升，當中包括有5次長及短途鐵人世界冠軍Craig Alexander克雷格·亞歷山。因此， Mat Steinmetz于2012年被雜志triathlete推崇為鐵三界最有影響力的人士之一。

延伸了Factor車款之特性，Slick TT擁有優(yōu)秀的踩踏效率，出色的氣動性能。除了在無數的風洞測試中的證據能印證外，從細節(jié)設計上也能看出Slick TT之“速度”。

越來越多的數據表明，寬一點的前叉較能減少空氣亂流，更寬的前叉也能兼容更寬的胎，目前市面上越來越多的碳纖維輪組采用胖圈設計，與寬胎配合不僅有更舒適的路感，也能有更低的風阻，Slick最大能夠兼容28c的外胎。

▲寬闊的車架增加后輪包裹度，以減少后輪與車架間的亂流，氣動及高踩踏效率是終極目標

▲后三角亦十分寬闊，道理跟前叉一樣，為減少亂流

以上這些均是當代頂尖計時架的設計要素，但這些并不足夠!一般功率輸出較低的運動員對比功率大戶，更易受”風”所影響。在大風之環(huán)境下，強大功率輸出的運動員享有更大優(yōu)勢。因此，Slick TT 在對側風影響作出針對性的優(yōu)化。為了增加縱向氣動性能，很多計時車廠商都使用夸張的闊面管型，此種設計可以增加前向性氣動，并增加顏值，但當風從四方八面來的時侯，闊面管材便成了反氣動。

Factor一直以來的一個特色是分離式的雙葉片下管，因為UCI已經開放了3:1的管型限制，在Slick上，被進一步優(yōu)化為Twin Vane Evo雙葉片進化管型，可以讓空氣更平順地通過下管，減少亂流意味著減少空氣阻力。這亦有助Factor控制管材的側向迎風面積從而減少側風影響。