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無論XC、Trail還是Enduro，DT Swiss的Spline One 系列輪組都能將其一一涵蓋，本次Spline One 系列共推出13款不同型號的輪組。相較于以往的DT Swiss產(chǎn)品，最新款的車圈在寬度上有所增加。旗下的XC車圈內(nèi)寬由原本的22.5mm拓寬到夸張的40mm，由此只能使用特制的更寬的外胎來支持。另外本次文章的主角XM 1501 29er（當(dāng)然也有27.5版本）全地形輪組也有著不錯的30mm內(nèi)寬，讓其在越野過程中能給予車手更多的樂趣和信心。

XM 1501 29er輪組參數(shù)：

型號：XM 1501 Spline One

適用范圍：Enduro

輪徑：29/27.5

內(nèi)寬：30mm

材質(zhì)：鋁合金

種類：開口式準(zhǔn)真空

輻條數(shù)：32，搭配Squorx輻條帽（采用3-Cross編法）

花鼓形式：中央鎖死花鼓，內(nèi)附轉(zhuǎn)換座

包括Sram及Shimano塔基

重量：1752g

▲30m的內(nèi)寬配合大齒胎讓XM 1501在越野時有著不俗的表現(xiàn)

XM 1501 Spline One采用直拉輻條及DT自產(chǎn)的花鼓。雖然目前沒有六釘版本的型號，但DT Swiss還是周到地配備了中鎖轉(zhuǎn)六釘?shù)霓D(zhuǎn)換座。經(jīng)過實(shí)際稱重，前輪重818g，后輪重934g（包含轉(zhuǎn)換座），總重為1752g。作為一款有著30mm內(nèi)寬的鋁合金Enduro輪組，這個重量令人詫異。

設(shè)計(jì)理念

由于寬胎能提供更強(qiáng)大的抓地力，而車手們也能在山林野道享受更快的速度和更高的錯容率，因此現(xiàn)在寬胎的使用者日漸增多。當(dāng)然，隨著寬胎的需求增大，車圈的寬度也得隨之增加。DT Swiss原本在針對寬胎及車圈內(nèi)寬的設(shè)計(jì)理念上是偏于保守，但幾年前spline one 系列的初次亮相徹底改變了這一局面，其中XC輪組就由原本22.5mm的內(nèi)寬增加到了40mm，以至于得使用特制的加寬外胎。當(dāng)然，XM 1501的內(nèi)寬沒有XC輪組的那么夸張，這使得XM 1501既可支持寬胎，也可支持標(biāo)準(zhǔn)外胎。

▲新款圈面的設(shè)計(jì)讓外胎安裝更簡便

▲近距離看接頭部分，在螺栓帽和圈面之間有薄薄的墊圈

新款XM 1501并不是真空設(shè)計(jì)，如果想安裝真空胎需配合DT Swiss的真空胎墊。

1501的車圈使用了表層噴砂和陽極氧化工藝來增加耐久性，DT Swiss聲稱這種工藝設(shè)計(jì)可以讓車圈減少劃痕、凹痕磕碰。以及其的側(cè)壁設(shè)計(jì)也讓安裝真空胎時更加容易。另外，XM 1501在每個接頭處，螺栓帽和圈面都有特制的墊片，其作用是增大受力面積從而使車圈的受力更均勻。

▲XM 1501的花鼓結(jié)構(gòu)讓車手可以免工具拆卸

XM 1501的直拉式花鼓像DT Swiss的大多數(shù)花鼓一樣，它們支持boost和非boost兩種規(guī)格。DT Swiss認(rèn)為這種結(jié)構(gòu)的花鼓是他們公司在輕量化花鼓領(lǐng)域中的杰出之作。值得一提的是由于O-ring的技術(shù)運(yùn)用，花鼓后蓋的拆卸十分簡便，免去了工具的繁瑣，此外，車手也可以免工具更換Shimano或Sram的塔基。

拆開花鼓內(nèi)部，你就能看見DT Swiss標(biāo)志性的36t棘輪。

實(shí)測效果

XM 1501的誕生就是為了應(yīng)對粗暴的Enduro風(fēng)格。本次測試我們?yōu)閄M 1501搭配了三種不同的外胎進(jìn)行實(shí)測。第一套是維多利亞 Vittoria（維多利亞） —Gato 29*2.2 外胎；第二套是維Vittoria  mota；第三套是重口味的馬牌 Der Baron 29*2.4外胎。

▲30mm的內(nèi)寬配合29*2.4的外胎可以讓XM 1501達(dá)到最佳狀態(tài)

三款外胎輪流進(jìn)行測試，由于DT Swiss特制的圈面讓繁雜的換胎工作變得從容不迫，因此在這兒要表揚(yáng)30mm內(nèi)寬所展現(xiàn)的出色之處。

針對于極端顛簸的地形，我們在馬牌外胎上打入了17psi的胎壓，而在更輕量的Vittoria gota外胎上則打入了20psi的胎壓。欣慰的是，在低胎壓測試的條件下僅僅只出現(xiàn)了一點(diǎn)小問題，而并沒有出現(xiàn)漏氣或漏液的情況。

測試者在暴力測試的過程中讓后輪撞擊過地面數(shù)次，大家原以為在低胎壓狀態(tài)下這么測試輪組肯定會產(chǎn)生幾處凹痕，尤其是后輪。但在測試后我們發(fā)現(xiàn)后輪上找不出一點(diǎn)暴力撞擊的凹痕。后來我們經(jīng)過大約三周的暴力使用，將后輪卸下放在調(diào)圈臺上調(diào)試，后輪大約只有2mm的偏移，前后輪張力依然完美，毫無偏擺。

總結(jié)：

▲中鎖式花鼓不是一個很好的設(shè)計(jì)，我個人更偏向于使用六釘花鼓

我將XM 1501與Arch MK3做了比較，雖然它們都是32孔設(shè)計(jì)，但在實(shí)際體驗(yàn)中尤其是林道上，1501與mk3有著明顯的差別，具體表現(xiàn)在1501的操控更精準(zhǔn)，騎感上也更粗暴，得益于比MK3多出的4mm內(nèi)寬，1501能支持更低的胎壓，因此如果在同樣的路況下，我會選擇1501。

我一直是DT Swiss的忠實(shí)擁躉，因?yàn)镈T的花鼓塔基更換簡便，花鼓保養(yǎng)方便。所有零件都能徒手拆卸。原裝的36t棘輪對我來說也夠用了，但我還是更喜歡54t的棘輪，如果改為54t，這款輪組的市場反響一定更好。另外因?yàn)榛ü牡妮S承是外置的，所以在經(jīng)過幾個月的使用后就沒有開始那么順滑了，但影響很小所以不必保養(yǎng)。如果真要說這款輪組的缺點(diǎn)，那就是XM 1501使用的是中鎖式花鼓，如果想轉(zhuǎn)換成六釘還要轉(zhuǎn)換座，實(shí)在是有些麻煩。

當(dāng)然，XM 1501那略昂貴的售價讓人有點(diǎn)望而卻步，盡管它確實(shí)表現(xiàn)不俗，30mm的內(nèi)寬配上1752g的重量甚至讓它能夠與一些碳輪組一較高下。但橫向?qū)Ρ绕渌�鋁合金材質(zhì)的輪組，它的售價又確實(shí)偏高。不過錢在你手中，入不入這款輪組你心里一定已經(jīng)有了答案。

文章來源：Mike Levy

編譯：賞金獵s色e

責(zé)任編輯：tommy