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某日回到公司，發(fā)現(xiàn)小編我的辦公桌旁邊多了一張又黑又硬的Zipp大茶幾，當(dāng)我拿出磨豆器和法壓壺裝備泡個咖啡沖個茶，精神精神好開始一天的工作的時候，后腦勺被咱主編拍了一下，說道：“這是給你評測的茶幾，哦不，Super 9封閉輪，你別瞎搞。”當(dāng)小編我罵罵咧咧地準備將這Super 9大茶幾收好時，卻發(fā)現(xiàn)泡好的咖啡已經(jīng)不翼而飛了……

好了，段子說完了還是要干正經(jīng)事的。封閉輪，一直是Zipp的強項之一。原因嘛，Zipp于1988年發(fā)布的第一樣產(chǎn)品就是封閉輪，有著充滿歷史味道的目錄，說是目錄，更像是日歷……

癡迷于空氣動力學(xué)的Zipp經(jīng)過將近30年對速度的追求，利用風(fēng)洞“吹出來的結(jié)果”，并在CFD（流體動力學(xué)計算）軟件的“虛擬風(fēng)洞”中進一步改進，其成果就是今天的主角“氣動大茶幾”——Zipp Super 9 Carbon Clincher Disc。Super 9的氣動效果、動力傳遞、剛性、重量和耐用性均進行了優(yōu)化，這一切都是為了用戶在擁有開口碳輪便利性和低滾阻的同時，也能擁有不亞于管胎版本的性能。

小編迫不及待地將Super 9裝上了Trynity，配合白標(biāo)的ZIPP 404 Firecrest前輪，外觀非常和諧，這才是一輛TT/鐵三車應(yīng)有的樣子。

Zipp招牌式的ABLC™（Aerodynamic Boundary Layer Control）技術(shù)高爾夫球面自然是必不可少的。高爾夫球面可以增加輪組和空氣之間的摩擦力，使得空氣更多的黏附在輪組的表面。更具體的理論可以參見我們以前的文章：《平民殺器——Zipp 60評測》。

Zipp貼紙之間的位置自然也少不了Zipp所慣用的浮雕Logo，以及在靠近花鼓的位置還有一圈Zipp和一句“HAND MADE IN INDIANAPOLIS , USA（美國印第安納波利斯手工制造）”字樣的浮雕。

仔細端詳可以發(fā)現(xiàn)Zipp浮雕字樣下面的蜂巢型紋理，一般來說大家都會認為這是出于美學(xué)制造的紋理，其實這是為提高剛性在封閉輪內(nèi)壁使用了美國杜邦公司的Nomex-Honeycomb（Nomex紙蜂窩）作為夾心，而造成的蜂窩狀紋理。如果你不是很懂，簡單點說，航空用途下很多碳纖板件其實都是碳纖板+Nomex紙蜂窩夾心。大部分品牌會使用更廉價、性價比更好的泡沫作為填充物，但重量方面則比Nomex重上不少。

小編認為，且不說內(nèi)部結(jié)構(gòu)用料毫不吝嗇，光沖外觀這精致的細節(jié)做工，就會讓消費者們覺得這錢花得，值！

Super 9另外一個極具辨識的的地方就是這以前折射角度不同的碳纖維紋理，不論靜態(tài)和動態(tài)都會使輪組的外觀更加風(fēng)騷。不過你們覺得轉(zhuǎn)動時的效果似乎在哪見過的話……

▲小編認為是這個……

哎呀，不小心又扯淡了。其實這樣的外觀處理并不是完全為了美觀，這是因為10瓣單向碳布沿徑向排布造成的，這造就了Super 9最大的優(yōu)點，在可接受的重量限度下做到整只封閉輪都達到27mm的厚度，比一塊不分方向的k布封閉輪的剛性，高不知道哪里去了（高得多）。

“某非常受職業(yè)車手們歡迎的封閉輪”，也是使用相接近的工藝制造，重量也更輕，但它的寬度僅20mm，并不太符合目前寬胎的趨勢，而且截面實際是菱形的，花鼓部分厚很多，等于增大了迎風(fēng)面，測風(fēng)環(huán)境下控車受罪。所以，能做到整個截面27mm寬度，而重量并未高得離譜的（1175g），目前只有Zipp這一家。

輪圈最寬處達27.5mm，考慮到部分TT/鐵三車架的整合/直裝式夾器并不是全部都能兼容超寬圈，所以剎車邊處有一定的內(nèi)凹，形成一個帶有些許弧面的造型。剎車邊的寬度為26.46mm,內(nèi)寬則為17.25mm，與303、404等輪組基本一致，內(nèi)寬則與NSW系列輪組相同，只要不是太老舊設(shè)計的車架，都能安裝上這只Super 9封閉輪。

Super 9還有一大特點就是“一輪兩用”，看到這個非驅(qū)動側(cè)的設(shè)計，場地車或Fix Gear車玩家估計秒懂。

用抓釘扳手將鎖環(huán)拆下，將這個“嗶”格十足的Zipp碳纖維墊圈拆下后，就能安裝場地車或Fix Gear用的固齒飛輪了。沒錯，將它180度翻轉(zhuǎn)，裝上飛輪片就是一個場地車用封閉輪。

▲為方便用戶為內(nèi)胎充氣，氣嘴位置則是使用全中空結(jié)構(gòu)。

看到氣嘴位置的泡沫填充物，你們一定會說小編忽悠你們了，明明是泡沫填充物，哪有什么高大上的Nomex紙蜂窩。這是因為，氣嘴這一圈若不使用泡沫的話，是會進水的……

在大環(huán)賽賽場上大家可以看到，為了追求氣動效果，車隊技師會使用“電工膠布大法”封閉氣嘴孔，提升氣動效果�！皻鈩涌袢恕盳ipp自然也不會讓氣嘴孔這么裸露著，出廠會附帶幾張可以重復(fù)使用的菱形貼紙，既能降低風(fēng)阻，又能提高品牌辨識度與“嗶”格。

▲陽極紅的11速鋁塔基

花鼓結(jié)構(gòu)方面，紅色的塔基就預(yù)示著Super 9還在使用著與舊款88/188花鼓相同的結(jié)構(gòu)，只要將這個橄欖型預(yù)壓環(huán)拆下，就可分解花鼓零件。說起這個預(yù)壓環(huán)，Zipp曾經(jīng)說過，安裝后輪時需要注意“橄欖頭”朝向，使其水平于地面可以提供一定氣動加成。

▲塔基結(jié)構(gòu)非常簡單，又黑又硬的鋁合金軸心還算粗壯。

88/188的花鼓結(jié)構(gòu)和零件都較為簡單，可有效降低重量，預(yù)壓環(huán)下的陽極紅色墊圈上有一圈密封膠圈，防止灰塵或雨水進入花鼓；但塔基側(cè)的密封就不是十分給力了，僅靠一圈薄薄的膠圈來幫助密封，灰塵比較容易進入棘輪，保養(yǎng)周期較短，如果在潮濕環(huán)境或雨天騎行的話，需要馬上拆開清潔保養(yǎng)。不過小編相信沒誰天天騎著個封閉輪訓(xùn)練，或者雨天還騎TT/鐵三車出門吧？

棘輪為36響三千斤片結(jié)構(gòu)，使用彈簧片支撐千斤片，三個千斤同時咬合棘輪。按照小編當(dāng)年的經(jīng)驗，因為彈簧片的彈力較大，只要棘輪里的油甩開后，溜車時棘輪聲音會非常大，再加上封閉輪半中空的結(jié)構(gòu)，本身就自帶“音響”效果，大家可以自行想象一下溜車時的聲音會有多大……

由于快拆桿已經(jīng)安裝在車上，附件包內(nèi)只剩下說明書、L型轉(zhuǎn)換氣嘴、5張氣嘴洞密封貼紙。

首先，在實際使用中，打氣算是個比較麻煩的地方，每次都要使用L型的轉(zhuǎn)換嘴，不過這L型轉(zhuǎn)換嘴是轉(zhuǎn)換成美嘴的，像小編家里用的單頭型氣筒要先切換一次氣嘴；再者，在90psi以上的氣壓時，轉(zhuǎn)換嘴有可能因為氣壓大而脫出，所以有兩個人一起操作的話會方便很多。

這里還要科普一下，有部分車友會認識使用封閉輪是因為它的“慣性”更好（顯然，“慣性”這詞是經(jīng)常性被亂用）。實際原因并沒有這么復(fù)雜，只是單純?yōu)榱私档惋L(fēng)阻而已。封閉輪的迎風(fēng)區(qū)和背風(fēng)區(qū)只有各一個，輻條式碳纖維輪組則有各兩個，還有來自輻條的阻力，歸根結(jié)底就是個“1＜2”這么個簡單的道理而已。Zipp官網(wǎng)的CFD模擬結(jié)果顯示輻條式高框V型截面輪組的阻力為112g，而Super 9僅34g。

在騎行中第一個感受并不是什么拖腳、快之類的，而是“騷”。用過或者見過封閉輪的車友應(yīng)該都知道封閉輪轉(zhuǎn)動過程中那種“呼呼呼”的聲音氣勢十足。先不管快不快，起碼先感覺自己Pro了許多。在加上換擋時鏈條與飛輪的沖擊會與封閉輪產(chǎn)生共振，每次換擋都是“哐”一聲，也是十分威武，騷呢，兄弟。

在性能方面，使用笨重的封閉輪在起步加速過程中有重拖的感覺是無可避免的了，所幸時間并不長，速度超過28km/h就可以進入巡航模式了，所以小編一般會用搖車的方式快速度過低速起步時這段尷尬的幾秒鐘。在30km/h之后的提速并無想象中的重拖感，反而有種非常暢快的感覺，一直加速到40km/h的勻速巡航模式后，能感覺到比之前使用64高“大寬刀”更輕松省力，能明顯體會到封閉輪“越快收益越大”的屬性。在前輪為58mm框高的404時已經(jīng)有如此表現(xiàn)，如果搭配“鐵三標(biāo)配”82mm框高的808，效果請大家自行腦補……親身使用后，才會知道職業(yè)車手們在有一定坡度的計時賽段中也要堅持使用封閉后輪的原因。

操控方面，由于其寬度達到27.5mm，剛性非常好，大力搖車時并沒有蹭剎膠的現(xiàn)象；匹配25c外胎，高速壓彎也是手到擒來。唯一需要注意的是環(huán)境，由于增加了側(cè)向迎風(fēng)面積，受側(cè)風(fēng)影響會較大刀圈更加嚴重，突然遭遇海岸邊的強側(cè)風(fēng)，會有被吹個人仰馬翻的風(fēng)險，需要控車技術(shù)補救。不過小編相信車友們都是氣象專家（至少小編是騎車之后出門前都要刷下氣象局網(wǎng)站），想必不用我多說，大家懂的。

至于爬坡表現(xiàn)，我們能換個話題么？

▲使用404前輪操控性會略好于808

在目前鐵三大熱的趨勢下，不少土豪會選擇一步到位購入Super 9，讓自己的戰(zhàn)車更“騷”，畢竟在鐵三賽場上，沒對Zipp都不好意思和人打招呼。但輪組的選擇是件因地制宜的事，封閉輪更是如此。例如在環(huán)境復(fù)雜Kona，包括“鐵三一哥”Jan Frodeno和自行車項目最快的Sebastian Kienle等一眾Zipp贊助的職業(yè)高手，幾乎全部選用前后Zipp 808的配置。所以小編建議搭配一對Zipp 808或者404，才能因地制宜，百戰(zhàn)百勝。（小編注：反正你們也要買個前輪不是？搭配購買說不定還能拿個更好的折扣，笑）

美騎點評

優(yōu)點：做工優(yōu)良、工藝和設(shè)計處于行業(yè)領(lǐng)先、有效提高巡航速度

不足：用途范圍窄、受側(cè)風(fēng)影響明顯，需要因地制宜

在最后，小編當(dāng)然是要再“種草一下”，Super 9還有兩個限量版。左邊的是Impress限量版，這個涂裝靜態(tài)時已經(jīng)自帶視覺迷惑效果（請凝視五秒后再繼續(xù)觀看本文），讓人有眩暈感，至于轉(zhuǎn)起來的效果嘛……右邊的是Canyon//Sram女子車隊涂裝限量版，涂裝使用了車隊風(fēng)格的四色色塊涂裝。要知道，這個涂裝一直是非常受女車友們歡迎的，嘿嘿。

攝影：Kent

責(zé)任編輯：Avalon