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今年越騎越野貢嘎穿越活動共有兩輛Santa Cruz的戰(zhàn)車助力，之前我們介紹過當紅“炸子雞”Nomad CC整車，本篇給大家?guī)�來它的同門師弟——Santa Cruz Bronson C林道車。 Bronson C擁有150mm（6寸）避震行程，繼續(xù)沿用VPP避震系統(tǒng)，27.5的輪徑。車架幾何與Nomad CC 稍有不同，頭管角度與座管角度更加積極。墨綠色的車架涂裝配上下管黃色的Logo，使到這臺車擁有非常高的辨識度，遠遠一看就知道是Santa Cruz的出品。

Bronson車架按材質分為鋁合金、Carbon（C）、Carbon（CC）三個版本，每個版本都會在車架上管處標示，以方便消費者辨別。我們使用的這臺車架材質為Carbon（碳纖維），是Santa Cruz中間價位的版本。

整車搭載性能出色FOX避震系統(tǒng)，150mm 行程FOX Rhythm 34前叉 與FOX Float  DPS后避震，前后避震行程一致，避震配置與偏向爬坡設計車架吻合，其中FOX Float后避震設有Open、 Medium、Firm 三檔踩踏平臺，以減少后避震多余的動作，使車架獲得良好的踩踏性能。但FOX Float后避震受氣室容量等因數(shù)影響，使這根避震在應付復雜路況時會顯得有些吃力。針對貢嘎這一地形和路況，如果騎乘一臺林道車穿越，筆者建議換上帶了外置IFP氣室FOX Float Performance Elite DPX會合適一些，下坡時后避震線性會更好。至于哪根避震器更適合你？那要根據(jù)自己的騎行風格與路況來作決定。對于重口味玩家，筆者會推薦你行程更大的Nomad車型作為首選。

在傳動系統(tǒng)上，整車使用E13（e*thirteen ）牙盤與Shimano XT后撥的組合，E13 TRSr牙盤搭配ISCG05規(guī)格的TRS+護鏈器，面對復雜的路況，也能輕松面對。這一代XT在后撥加入了阻尼開關，下坡時可以打開阻尼開關，以增加后撥張力進一步穩(wěn)定鏈條的目的。這次穿越活動中騎行的路況十分復雜，碎石、浮石路況居多，對于傳動穩(wěn)定性來說是個嚴峻考驗。所幸，在這次活動中傳動系統(tǒng)都經得起考驗，途中沒有一例掉鏈的情況發(fā)生。

Bronson C使用了E13鋁合金輪組，其花鼓悶騷的響聲給筆者留下深刻印象，除了聲音特別以外，粗壯的花鼓外殼和加大的法蘭盤可以使輪組的側向支撐性更好，無懼面對惡劣的騎乘環(huán)境。

剎車Shimano XT剎車繼承了Shimano剎車性能穩(wěn)定的特點，剎把上的旋鈕能夠快速地對剎把距離作出調整，從而符合個人不同的使用習慣，十分方便。

這輛戰(zhàn)車的使用者孫培麟表示隨著與Bronson C的逐步磨合和熟悉，在騎行中令他擁有更多信心，令他有勇氣去征服每一寸未知的地形。其出色的性能和穩(wěn)定的表現(xiàn)給他留下了深刻印象。

【關于越騎越野】

美騎與淘寶酷動城聯(lián)合發(fā)起“越騎越野 · 4+2 越野騎行之旅”活動，希望通過實景探路的形式，組織熱愛戶外的玩家一起“去野”，遠離城市、深入戶外，進而分享自己走過的“野路子”，打造中國的 4+2（汽車+自行車）越野文化，建立 4+2 越野路網(wǎng)，推動自行車越野運動的大眾化普及。

圖片：jimmy、andy

責任編輯：jimmy