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2、粗糙路面

作為一款偏向競技型的產(chǎn)品，舒適性方面的確就無法兩全了，對路面細微震動過濾比較一般，一顆小石子的突起都能明確的傳遞到車手手上，而要是經(jīng)過那種龜裂路面或者是涂層型減速帶，會抖得你懷疑人生（尷尬又不失禮貌的微笑）。壓到石子將其彈開的聲音比較干脆，綜合防刺性能應該還算不錯。

3、爬坡&沖刺

爬坡?lián)u車時路感干脆，毫不拖泥帶水，胎面的抓地力很穩(wěn)健，相比之前用的那款防刺版外胎要略為輕快。平路沖刺起步響應很快，能明顯感覺到力量傳輸?shù)降孛婧蟮哪欠N爆發(fā)力，功率傳導損耗較小，加之較低的滾阻，非常適合比賽競技。

4、壓彎

剛拿到P ZERO Velo的時候，我對它那個胎紋的壓彎性能是持懷疑態(tài)度的，就靠這點細長的單導向胎紋，壓彎會不會摔車？在以35KM/S的速度，用自己壓彎極限通過幾個彎道后，我才發(fā)現(xiàn)這個顧慮完全是多余的。壓彎性能非常好，可變深度和方向的閃電花紋能提供可控量的橡膠表面的彎曲，在彎道可以更容易地變形和抓住路面，同時有助于保持輪胎剛性，中等傾斜角度時，外胎會最大程度變形以增加外胎與地面的接觸面；并且在最大傾斜角度時，再次降低到平滑穩(wěn)定的表面以獲得最多的支撐力。

5、制動性能

得益于自家新科技材料的優(yōu)勢，擁有優(yōu)異的抓地力，所以P ZERO Velo在制動性方面的表現(xiàn)也相當好，從運動到靜止，正常制動的線性非常好，不會感覺鈍拙也不顯得突兀，對行車安全還是有一定幫助的。

三、總結

優(yōu)點：用料做工精致，拆裝方便，滾阻低，重量輕，抓地力強，壓彎性能優(yōu)異，適合訓練和比賽競技。

不足：舒適感一般，對路面雜質的震動過濾不佳。

總體來說，倍耐力P ZERO Velo完全滿足一條高端公路車開口胎所需要具備的主要條件，公路車外胎領域今后又多了一個好選擇。而如果你是追求速度型的車手，P ZERO Velo顯然是相當適合你的。雖然價格體系可能看起來并不是太親民，但是這樣的升級對于一臺公路車的性能提升而言，卻是最具性價比的。你的支出，匹配你的輸出。

責任編輯：Kingsen