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▲從左到右：BORA 60 WTO前輪、BORA 60 WTO后輪、BORA 77 WTO前輪

Campagnolo在近日發(fā)布了幾款新輪組BORA 77 WTO和BORA 60 WTO兩款全新的輪組，BORA 77 WTO僅提供前輪。

WTO并非我們常說(shuō)的世界貿(mào)易組織，而是Campagnolo 實(shí)驗(yàn)室的風(fēng)洞優(yōu)化（WIND TUNNEL OPTIMIZED）。Campagnolo給工程師下達(dá)了嚴(yán)峻的考驗(yàn)和任務(wù)，那就是將輪組的空氣動(dòng)力學(xué)再提升一個(gè)等級(jí)。為了達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，CP還下達(dá)了硬性規(guī)定：要求工程師在待在風(fēng)動(dòng)實(shí)驗(yàn)室的時(shí)間要和在辦公室的時(shí)間一樣多。

▲B(niǎo)ORA 77 WTO將是計(jì)時(shí)賽新星

寬胎和寬圈以及被證明更舒適和快速，因此WTO系列輪組的輪圈寬度是C19，配合25mm或是28mm的輪胎將有更好的氣動(dòng)和舒適表現(xiàn)。

滾阻也是騎行阻力的一部分。CP實(shí)驗(yàn)室的研究數(shù)據(jù)表示，87kg的車手以40kph的速度騎行時(shí)，管胎將有30W的滾阻，而開(kāi)口胎和真空胎將勝過(guò)管胎，具有更小的阻力。因此這次推出的兩款WTO輪組沒(méi)有管胎版本，而是同時(shí)兼容真空胎和開(kāi)口胎的2-WAY FIT™ 兩用輪框。

使用高框輪組的目的就是對(duì)抗風(fēng)阻，風(fēng)阻大小直接影響輪組性能。在騎行過(guò)程中，風(fēng)不僅僅來(lái)自于正前方。而是和前進(jìn)方向具有一定的夾角。在一次比賽的數(shù)個(gè)小時(shí)中，車手會(huì)受到來(lái)自各式各樣角度的風(fēng)。CP將這個(gè)因素納入了風(fēng)洞測(cè)試當(dāng)中，進(jìn)行了相當(dāng)深入的研究（CP表示：這可能是為了進(jìn)行輪組設(shè)計(jì)進(jìn)行的最為復(fù)雜詳盡的風(fēng)洞研究）。

▲WTO 77輪組（黑線）在一定偏航角側(cè)風(fēng)時(shí)具有更低的風(fēng)阻（橫軸為側(cè)風(fēng)夾角，縱軸為風(fēng)阻）

▲CP在氣嘴的對(duì)面?zhèn)燃尤肱渲卦O(shè)計(jì)，使得重心和軸心重合，輪組達(dá)到動(dòng)平衡

▲B(niǎo)ORA 77 WTO 采用CULT CERAMIC BEARINGS（終極陶瓷培林技術(shù)），CULT培林采用超硬的軸承珠槽，只要極少的輪滑脂即可。大幅提高空轉(zhuǎn)能力。

▲B(niǎo)ORA 60 WTO采用USB- ULTRA SMOOTH BEARINGS （超潤(rùn)培林）

▲三種培林空轉(zhuǎn)時(shí)間的差距較大，起始轉(zhuǎn)速500rpm，有著CULT培林的WTO 77輪組可以空轉(zhuǎn)45分鐘。

▲兩款WTO輪組都應(yīng)用AC3（All Condition Carbon Control/全天候）剎車邊處理技術(shù)，剎車表面設(shè)有細(xì)槽。根據(jù)CP實(shí)驗(yàn)室的數(shù)據(jù)，擁有AC3剎車邊的輪組可在雨水環(huán)境中提升40%制動(dòng)性能。

▲BORA WTO 60還提供了黑標(biāo)版本

除了優(yōu)異的風(fēng)阻和滾阻表現(xiàn)，重量方面也沒(méi)有做出妥協(xié)。

Bora 77 WTO（前輪）： 745g

BORA 60 WTO（一對(duì)）：1540g

▲“去吧WTO”

這里還有Campagnolo發(fā)布的重磅產(chǎn)品：公路12速來(lái)了 Campagnolo Super Record&Record 12速套件

責(zé)任編輯：Feynman