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Specialized自1981年首次推出Stumpjumper系列以來，它已經(jīng)歷了許多次更新迭代。最近，Specialized英文版官網(wǎng)上更新發(fā)布了2019年新改款的Stumpjumper系列。從公布的資料來看，2019款又經(jīng)歷了一次徹底的重新設(shè)計——Specialized試圖跟上快速變化的山地自行車趨勢。

Specialized宣稱新款Stumpjumper是終極林道越野山地車，新車的林道騎乘感受就像在鐵軌上一樣快而穩(wěn)，是他們設(shè)計過的最全能的越野山地車。

早在2015年，Specialized在29er和27.5er（650b）車型中引入了獨特的SWAT Box概念的同時，EVO車型也開始被退役。現(xiàn)在激進的EVO版本正式回歸，基于常規(guī)的Stumpjumper版本相同的行程，但擁有更激進的幾何結(jié)構(gòu)。Stumpjumper現(xiàn)在有三款車型可供選擇：Stumpjumper短行程版(ST)，它是Camber的換代車型；常規(guī)行程的標準版Stumpjumper；Stumpjumper EVO也在被雪藏了四年后終于回歸。

Specialized Stumpjumper 設(shè)計細節(jié)

幾何設(shè)計

現(xiàn)在，車架幾何是山地自行車設(shè)計的熱門話題，而你也可以想象到，Stumpjumper輪距變得更長、更具侵略性，搭配更短的把立，短的座管允許騎手選用更長的升降座桿。

標準版Specialized S-Works Stumpjumper 29er車架擁有150mm前叉行程和140mm后膽行程，27.5寸車架前后均為150mm行程。

有鋁合金版Comp（$3,000）、 前后碳纖維版Comp ($4,200) 到頂級S-Works版本（$9,500）可供選擇，或者你可以只買S-Works車架組（$3,200）來自組。

頂配S-Works級別配置表：Fox 36前叉、Float DPX2后膽，2.6寸Purgatory/Butcher Grid輪胎搭配Roval碳纖維輪組、160mm升降座桿、SRAM X01 Eagle變速系統(tǒng)、Guide RSX剎車、Specialized 自家的780mm長碳纖維車把。

27.5寸Stumpjumper Comp鋁合金和碳纖維版本分男士8個尺寸、女士2個尺寸可選，配備ShimanoSLX大套、2.6寸Purgatory/Butcher Grid輪胎搭配Roval鋁合金輪組、Fox Float Rhythm 34前叉、Float DPS后膽。

短行程版Stumpjumper是要取代Camber的，新款Stumpjumper設(shè)計更短的避震行程和更陡的幾何來適應(yīng)林道，29寸車架擁有130mm前叉行程和120mm后膽行程，27.5寸車架前后均為130mm行程，其實車架是一樣的，騎手可以根據(jù)選擇來“升級”避震行程來達到不同版本的騎行體驗�，F(xiàn)有2個鋁合金車架和6個碳纖維車架可選，S-Works級別整車配備了SRAM X01 Eagle變速系統(tǒng)、FoxFloat 34 Factory版前叉、 Float DPS Factory版后膽、Purgatory/Butcher 2.3輪胎、Roval Traverse碳纖維輪組。

EVO版Stumpjumper目前只有鋁合金可選：上一代Stumpjumper就已經(jīng)隱退了的EVO版本現(xiàn)在開始重新發(fā)布：具有更激進的幾何設(shè)計及更偏向速降的性能。跟標準版Stumpjumper一樣，29寸車架擁有150mm前叉行程和140mm后膽行程，27.5寸車架前后均為150mm行程。$3,600的價格，整車搭配了Fox Float 36 Rhythm前叉、Float DPX2后膽、Butcher Grid 2.6輪胎、 Roval鋁合金輪組、X-Fusion Manic 150mm升降座桿。

只有S2和S3兩個車架可選。S3的27.5寸車架有490mm Reach、63.5°頭管角度、440mm下叉長度、1258mm輪距和75.6°座管角度；S3的29寸車架擁有475mm Reach、63.5°頭管角度、443mm下叉長度、1253mm輪距和75.6°座管角度。

29寸ST版本Stumpjumper擁有130mm前叉行程和120毫米后膽行程，而27.5寸版本擁有130毫米的前叉行程和后膽行程。

Stumpjumper的幾何尺寸數(shù)字正是現(xiàn)代越野山地車的最佳數(shù)值，根據(jù)輪徑的差異而設(shè)計略微不同的幾何，標準版27.5寸L號車架有455毫米的Reach值、65.5度的頭管角度和432毫米的下叉長度。29寸標準版Stumpjumper有150mm的前叉行程和140毫米的后膽行程，而27.5寸版本前后行程均為150mm。

雖然標準版和短行程版在幾何上可能比較適中，EVO版本Stumpjumper與標準版一樣有相同的行程，但關(guān)鍵的區(qū)別在于幾何不同。

所有車架設(shè)計均為搭配3.0輪胎預(yù)留了胎間隙，然而標準版Stumpjumper和Evo版Stumpjumper配置了2.6的輪胎，ST版本Stumpjumper配置2.3的輪胎。

全新的前三角右側(cè)臂設(shè)計

Demo的前三角首先使用了右側(cè)臂的設(shè)計

Specialized速降車型Demo使用前三角單臂設(shè)計后，Stumpjumper也將這種設(shè)計引入林道車型中：前三角的右側(cè)臂將后三角和后膽的三個安裝點連接到前三角上，這增加了在顛簸時的車架剛性和操控性能。此外，當后三角懸架處于活動狀態(tài)時，車架撓曲變形被最小化。在CAD中，Specialized將新的Stumpjumper車架3D形狀與最后一次迭代出的碳纖維排疊相結(jié)合，并且通過有限元分析(FEA)證明新車架的排疊確實提高了19.99%的車架剛性，并且每個尺寸都被調(diào)整過，導(dǎo)致不同尺寸車架具有不同的管形和碳排疊設(shè)計，以優(yōu)化剛度和重量（減重約100g），也得最終到了市場上最輕的一個林道車架。

為了調(diào)整車架前端的剛性，Specialized工程師進行了廣泛的實地測試。實地測試團隊會使用一個工程版本的車架進行測試并提供反饋，然后用碳疊層覆蓋車架，在實驗室測試它來記錄剛性值，然后把它還給騎手，反復(fù)進行了精確的調(diào)整，直到達到了剛性和操控的完美平衡。結(jié)果是“一輛感覺就像騎在鐵軌上的自行車，把它指向你想要的地方，然后你就會去那里。

由于碳纖維模具的高昂費用，新車型設(shè)計開發(fā)早期，一般是先做鋁合金版本打樣來分別測試不同的結(jié)構(gòu)，直到工程師認為已經(jīng)達到設(shè)計目標后才會要求開發(fā)碳纖維版本的模具。ST版本和標準版Stumpjumper目前有碳纖維和鋁合金版本可選，但EVO版本目前只提供鋁合金版本，直到Specialized完成所有的測試才會開發(fā)新款EVO的碳纖維版本。

碳纖維模具開發(fā)出來的車架還是要重新驗證，然后不斷地修改不同的排疊設(shè)計，甚至不同尺寸的同款車型排疊也不一樣。

不僅包括實驗室的ISO4210測試（Specialized內(nèi)部有在ISO4210基礎(chǔ)上加嚴的SBC測試），還包括測試功能性的驗證（CCT）、實地裝車驗證避震系統(tǒng)(Field Test)等。圖示車架上標識的為車架測試項目（DBF碟剎疲勞測試、STF座管疲勞測試、STU座管極限測試、RBOL后避震疲勞測試、RBOU后避震極限測試），管道是內(nèi)走線所用的內(nèi)埋管。

FSR避震系統(tǒng)的優(yōu)化

自行車避震系統(tǒng)結(jié)合了自行車運動學(xué)和避震系統(tǒng)設(shè)計。Specialized的FSR避震系統(tǒng)已經(jīng)有超過20年的經(jīng)驗,他們重新設(shè)計并改善了新款Stumpjumper上的避震系統(tǒng)。FSR系統(tǒng)允許騎手用最少的妥協(xié)來調(diào)整避震系統(tǒng)的每一部分。Specialized有自己的避震系統(tǒng)團隊（由避震之王Mike McAndrews領(lǐng)導(dǎo)），他們從第一天開始就與車架工程師攜手合作，可以更多地依賴于車架運動學(xué)，而較少依賴于避震阻尼器。最終的結(jié)果是：在小顛簸的情況下，新款Stumpjumper的避震系統(tǒng)靈活而又擁有結(jié)實的中段行程及打底保護。

乍一看新款SJ的FSR避震系統(tǒng)看起來和以前的設(shè)計差不多，但為改善避震性能有一些相當大的改變：Autosag已經(jīng)消失，因為它對負彈簧和端口位置施加了限制，并且Specialized團隊發(fā)現(xiàn)它可以通過最新的Fox EVOL和RockShox的Debonair后膽來獲得它想要的避震性能，且更容易調(diào)整設(shè)置。從Epic中獲取的靈感也應(yīng)用在了新款Stumpjumper 設(shè)計。在壓縮開始時，連桿曲線變得稍微不那么激進，以提供更靈活的轉(zhuǎn)動，在中段則有更多的支撐，這一變化使它接近于線圈后膽的性能。這個連桿也是基于多個原型測試的結(jié)果后的全新設(shè)計，它完全兼容標準行程和眼對眼的公制后膽，無論是線圈后膽還是氣膽。標準的孔眼設(shè)計還預(yù)留了一個正裝和反裝配件，提供0.5度的頭部角度和6mm五通高度的調(diào)整。

Specialized專門開發(fā)了一個新版本升降座桿，160毫米行程，16個位置高度調(diào)整，用于大尺寸車架。更大的行程意味著更大的內(nèi)腔氣量，使得升降座桿下降更容易、回彈更順暢。

正反裝小配件，僅是簡單的正裝和反裝就可以改變車架的幾何，支持你的騎乘風格。有兩種設(shè)置，高和低，當你反裝時，你可以有效地改變五通高度6mm和頭管角度0.5度。

簡單的小零件，可以看到孔的壁厚是不一樣的，所以正裝和反裝會有不同的影響

Rx優(yōu)化：調(diào)整每一個避震器以確保它是完全匹配具體的自行車運動學(xué)，通過調(diào)整墊片和空氣體積比來獲得壓縮和回彈，調(diào)整到目標范圍的中間地帶，這樣你仍然可以微調(diào)到你想要的范圍。

女士的Rx優(yōu)化：給女性騎手提供更好的避震優(yōu)化，女性騎手通常較輕，所以相應(yīng)的每一個車架和輪徑大小來調(diào)整體積、壓縮和回彈，目標是讓后震源和前叉在更低的壓力下，給女騎手帶來更好的體驗。

優(yōu)化全車內(nèi)走線

碳纖維車架的內(nèi)走線設(shè)計從來都是一件不簡單的事。Specialized選擇在整個碳纖維車架中內(nèi)埋好完整的管子，所以現(xiàn)在你所要做的就是推動線管，它會從另一端出來，不再依賴各種特殊工具。

更安靜的傳動系統(tǒng)

新的下叉保護套使傳動系統(tǒng)的擊打幾乎不聲不響，這個保護套上的凸起設(shè)計據(jù)說會分解鏈條抖動的拍打，從而減少鏈條的整體移動和聲音。

讓自行車更安靜一直是騎手關(guān)注的焦點，Specialized團隊在試車時從一個陡峭的斜坡上顛簸沖下，用高速相機來監(jiān)控鏈條的抖動，他們發(fā)現(xiàn)了大量的噪音是由鏈條連鎖反應(yīng)產(chǎn)生的，在相同的地方形成了一個波浪，并波及整個鏈條，所以Specialized開發(fā)了一種橡膠護鏈裝置，并通過與這些波相結(jié)合的凸起的來降低噪音。

下叉保護套的凸起，據(jù)稱可以比傳統(tǒng)的保護套更能降低鏈條擊打下叉的波動從而減少雜音

SWAT存儲系

下管SWAT存儲系統(tǒng)也是在4年前開始引入，2019款Stumpjumper下管SWAT存儲系統(tǒng)是從上一代設(shè)計就延續(xù)下來的，開始重新設(shè)計使它更輕，同時增加了20%的存儲空間。

在狹窄的前三角還有一個水壺的空間，水壺架安裝在下管SWAT系統(tǒng)的蓋子上，一個隱藏的特征是后剎車的油管內(nèi)走線也是從下管內(nèi)通過，一個管道被集成到下管中，通過五通和主轉(zhuǎn)點進入后下叉，這樣可以節(jié)省大量的裝車時間和降低手殘黨們組車的挫敗感。你可以直接把剎車油管從頭管推入，然后一直到制動卡鉗旁邊貫出。

終極的適配性

以前Specialized山地車多以特規(guī)（貴）零件設(shè)計著稱，升級都需要購買特殊規(guī)格的零件，現(xiàn)在你可以定制改裝你的新款Stumpjumper，想要它最終成為的樣子。所有的配置都使用標準行程和眼對眼的后膽，Specialized也已經(jīng)放棄了去年的PF30五通設(shè)計，轉(zhuǎn)而替換成螺紋的五通，27.5和29寸的車架都可以安裝到3.0的輪胎，市面上購買到只要能有足夠胎寬的前叉均可適配，相信這不是一件很困難的事情。

更多車款及具體價格詳見英文版官網(wǎng)。

外媒評測

評測前干干凈凈的整車

由于1X單盤系統(tǒng)，前撥位置裝了Specialized自家的升降座桿指撥

Specialized的說法是，改進車架剛性是其重新設(shè)計SJ車系時的首要目標，看來它的努力似乎得到了回報：經(jīng)受住暴力蹂躪，備受暴力評測騎手們的首肯。

SWAT系統(tǒng)深受評測媒體騎手的一致好評

尤其是這個藏在前叉豎管中的小巧多用工具

細看非對稱前三角設(shè)計導(dǎo)致連桿也需要設(shè)計成非對稱的結(jié)構(gòu)

沒有人會討厭螺紋中軸的五通

避震更容易上手調(diào)節(jié)，更適合于平均體重較低的女性

EVO版本跟標準版本的對比

更好的操控性能，土豪們趕緊準備好買一個去飛吧！

責任編輯：阿志