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XTR M9100：專為最高等級的山地競賽需求而設(shè)計，帶來無以倫比的性能及體驗。

毫無疑問，山地車的世界將不斷創(chuàng)新和突破�，F(xiàn)代山地車比賽正年復(fù)一年地進行革新，并且隨著賽道 的難度越來越大，山地車也愈加需要勝任各種艱難的路況。不管車手是需要最輕量的搭配，還是最好 的操控性或者是能應(yīng)付任何路況的最全能傳動系統(tǒng)，新款 XTR 完成了更深入的研發(fā)挑戰(zhàn)，大量的技術(shù) 革新能夠滿足山地車手在追求勝利時對速度、專注以及操控的追求。

山地越野、山地馬拉松和耐力賽車手對于套件的追求已經(jīng)完全融入了 SHIMANO 最新款 XTR M9100 系 列套件的設(shè)計之中，優(yōu)化設(shè)計的新款套件集合了速度、專注與操控的最佳平衡。 新款 XTR 套件帶來了多項開創(chuàng)性的革新：10-45T 或 10-51T 的 12 速飛輪、2 或 4 活塞的剎車夾器、帶 有 Micro Spline（微型花鍵）技術(shù)的新款花鼓、全新結(jié)構(gòu)設(shè)計的剎車與變速手柄，能夠讓車手更好調(diào)節(jié) 固定位置，帶來更好的操控。同時 XTR 里還包括了控制升降座桿的手柄，能夠安裝在更適宜的位置， 帶來更好的舒適性以及快速操作。所有這些創(chuàng)新的設(shè)計帶來了可觀的減重，其中 XC 套件減重 150g， 而 Enduro 套件則減少 90g，而更直觀的變速感受，能夠讓車手更加專注于賽道騎行上。 Bas Van Dooren，Shimano 歐洲產(chǎn)品部主管：“速度、專注和操控，這是我們在開發(fā)過程中所專注的關(guān) 鍵詞。全新設(shè)計的新款 XTR 能夠增強操控性和加速度，而這都是因為全新設(shè)計的傳動系統(tǒng)降低了變速 所需的撥桿力度。新剎車的設(shè)計能夠帶來更簡潔、直觀的車把安裝設(shè)定以及精確的操控。新款 XTR 并 非 M9000 的升級，它完全是從下到上的全新設(shè)計，也是 XC、Marathon 以及 Enduro 這些山地比賽的最 佳套件選擇�！�

SPEED OF A NEW GENERATION 速度新時代

飛輪：有關(guān)于傳動的研發(fā)已經(jīng)從原來的減少齒比變化步入到在每 片飛輪之間都能給車手帶來最適宜踏頻，并最終反饋在最后的速 度上。而這研究的結(jié)果就是 51T（10-12-14-16-18-21-24-28-33-39- 45-51T）飛輪，最后三片飛輪片的齒差都在 6T，能夠帶來更平順 的節(jié)奏。XTR 同時還包括 10-45T 12 速飛輪（10-12-14-16-18-21- 24-28-32-36-40-45T）的選項，適合于在快速、較少陡坡或節(jié)奏變 化不大的山地比賽中。10-45T（CS-M9100-12）適合于 XC 車手， 更小變化的齒數(shù)差能夠帶來更順暢的變速以及更輕的重量。而 10-51T 則針對更長距離的山地騎行需求，能夠讓他們挑戰(zhàn)每一座 山峰。

兩組飛輪均采用了不同的金屬材料，從醒目的顏色就可以區(qū)分開來，而這樣的目的是為了達到更好的 重量優(yōu)化以及耐用性。飛輪最大的幾片采用了鋁合金材料，而中間的飛輪片則是鈦合金，最小的幾片 飛輪片則使用的是鋼材料。 

新款 XTR 套件的飛輪也將還會有第三個飛輪選項（CS-M9110-11），一些車手希望能有更輕、剛性更 好的輪組相搭配，而新款 XTR 滿足了他們的需求（既希望 12 速花鼓所帶來的寬法蘭距提升輪組剛性， 同時又可以去掉最大的一片飛輪來減輕重量）。本質(zhì)上來說，這個飛輪選項建立于 10-51T 飛輪的基礎(chǔ) 上，將 51T 去掉之后得到 11 速飛輪，但它還是保持和 12 速飛輪一樣的間距。這個選項的好處就是給 車手獲得一輛更輕的整車以及剛性更好的輪組，同時還能使用和 12 速一樣的鏈條。 

花鼓技術(shù)：針對 12 速設(shè)計，Shimano 重新設(shè)計了花鼓的結(jié)構(gòu)，Micro Spline（微型花鍵）技術(shù)的應(yīng)用能 夠與 12 速飛輪完美結(jié)合。另一個新技術(shù)也就是我們在 Shimano 后花鼓所使用的 SCYLENCE 技術(shù)，它應(yīng) 用棘輪系統(tǒng)替代千金片，能夠在滑行時減少阻力，降低棘輪系統(tǒng)所產(chǎn)生的噪音，讓你在山地騎行時集 中注意力。前花鼓為 15mm 筒軸結(jié)構(gòu)，提供 100mm 和 110mm（Boost）規(guī)格可選，而后花鼓則為 12mm 筒軸結(jié)構(gòu)，提供 142mm 和 148mm（Boost）兩個規(guī)格。

曲柄組：針對帶有 QUICK LINK（快扣）的 12 速鏈條設(shè)計，新的 12 速鏈輪（FC-M9100/M9120-1）應(yīng)運 而生，它同樣帶有 Shimano 引以為傲的中空曲柄技術(shù)。滿足于喜歡 1×12 速的 XC 車手需求，新款 XTR 鏈輪提供 30-38T 的一體直裝盤片，而這能夠帶來 80g 的減重。而 Enduro 車手則可選裝 XTR 護鏈裝置 （SM-CD800，適用于 E mount、D mount 或 ISCG05 安裝規(guī)格）來搭配 1×12 速的搭配，保證鏈條穩(wěn)定 的工作狀態(tài)。同樣，新款鏈輪還提供更寬 Q-Factor 規(guī)格的 FC-M9120，兼容各種車架規(guī)格。 

如果車手想要更大的齒比范圍，應(yīng)對各種不同的路況的話，他們可以選擇 2×12 速的鏈輪規(guī)格（FCM9100/M9120-B2），兩片式規(guī)格為 38-28T，搭配 10-45T 的飛輪能夠帶來最大化的齒比范圍以及更接 近的齒比，征服大多數(shù)的爬坡路段。

后撥：XTR 提供三種規(guī)格的后撥（RD-M9100-SGS/GS，長腿或短腿 后撥選項，同時還有針對雙盤設(shè)計的 RD-M9120-SGS 長腿后撥）， 新款后撥的設(shè)計變得更加流暢、更具視覺沖擊力，陽極處理的鋁合 金部位更加有型。為了優(yōu)化變速效果，導(dǎo)輪從原來 M9000 的 11T 變?yōu)榱爽F(xiàn)在的 13T，再加上成熟的 Shimano 隱藏式后撥鏈器技術(shù)， 能夠減少鏈條的彈跳，帶來更好的穩(wěn)定性。 同時，前撥同樣提供三種不同的規(guī)格，適配于直接安裝型、E 型和 夾環(huán)型三種前撥安裝規(guī)格，帶有側(cè)擺式技術(shù)的前撥鏈器能夠帶來更順暢的前變速操作。

SHIFT OF FOCUS 專注于變速

變速手柄：變速手柄設(shè)計革新的理念是提供整合性更佳的操控裝置，能夠讓車手在快速變化的路況中 實現(xiàn)變速操作的快速性，在電光火石之間完成車手操作需求，以達到更精確的操控。而這需求已經(jīng)通 過 I-SPE EV 整合技術(shù)達成了，它可以讓變速和剎車手柄達到完美的整合。新款 I-SPEC-EV 技術(shù)能夠增加 14mm 的撥桿橫向撥動范圍，同時還能讓變速手柄在 60°的范圍內(nèi)調(diào)整位置，適合于各種手型的不同 需求，車手可以通過這些調(diào)節(jié)來找到更適合于自己的變速操作，達到更好的人體工程學(xué)需求，讓車把 變得更加簡潔、直觀。 

除此之外，SHIMANO 還帶來了專為控制升降座桿的手柄（SL-MT800-IL），兼容 I-SPEC-EV 技術(shù)，適用 于目前市面上所使用的大多數(shù)升降座桿，其中包括 PRO 的 Koryak 升降座桿。

另外，變速撥桿還帶來了更輕的操控，讓車手在變速時實現(xiàn)更快、更輕的變速效果，同時手指的撥動 距離更小。同 XTR M9000 相比，新款變速撥桿在變速操作力和操控上有了顯而易見的提升。

和上一代一樣，新款變速手柄同樣帶有即時釋放（Rapidfire Plus）、雙重釋放（2-WAY RELEASE）和多 重釋放（Multi-Release）功能。對于目前正在使用 11 速寬法蘭距花鼓的車手而言，新款 M9100 變速 就是一個 11 速至 12 速的轉(zhuǎn)變而已，它的操作使用還是如以往一樣順暢。而對于喜歡 2×12 速的車手 而言，新款套件在前撥（SL-M9100-IL / SL-M9100-L）加入了創(chuàng)新的 Mono 手柄設(shè)計讓操作變得更加簡 單和直接，只需要一個撥桿就可以實現(xiàn)大小盤的切換。

 REMAIN IN CONTROL 盡在掌控之中 

剎車：我們的產(chǎn)品標準已成為別人努力實現(xiàn)的目標，在此之上 XTR M9100 剎車手柄（BL-M9100/9120） 又進行了優(yōu)化設(shè)計，重新改變了剎車夾環(huán)的固定位置以及剎車手柄主體。夾環(huán)位置移至剎車手柄中部， 而剎車油缸的邊緣頂住了車把，這一巧妙的設(shè)計能夠給剎車帶來更好的支撐，帶來更好的剎車操作以 及制動力。

雙活塞的 XC 用剎車夾器（BR-M9100），也可選擇帶有剎把間距調(diào)節(jié)功能的版本，整體變得更輕了。 而四活塞剎車夾器（BR-M9120）同樣可以搭配專門的剎車手柄，但增加了免工具調(diào)節(jié)功能剎把間距， 帶有的剎車行程調(diào)節(jié)（Free Stroke）以及 Servo Wave 技術(shù)能夠帶來更快速的剎車作動。所有的夾器都 是鋁合金材質(zhì)，再搭配使用高強度的剎車油管以及更短的剎車行程，新款剎車帶來了更好的剎車制動力。

剎車夾板與碟剎盤片：為了搭配重新設(shè)計的剎車夾器，新款剎車夾板同樣進行了革新。車手如果選用 四活塞夾器，那需要搭配帶有散熱片的剎車夾板（N03/4A 樹脂/金屬），而使用兩活塞夾器則可以搭 配沒有散熱片的剎車夾板（K02/4S 樹脂/金屬，可選擇搭配 K02/4Ti 鈦合金背板）。碟剎盤片的設(shè)計則 是 ICE-TECHENOLOGIES FREEZA 的升級版本，既減輕了重量，又帶來了更好的散熱效果。140mm 和 160mm 的碟剎盤片各自削減了 5g 和 10g 的重量。同時，180mm 和 203mm 的碟剎盤片在制動時所產(chǎn) 生的溫度能夠降低 20℃，并且 203mm 還減輕了 30g（與 RT99 相對比）。 

SECOND TO NONE

集創(chuàng)新技術(shù)于一身的新款 XTR M9100 套件，已經(jīng)讓那些頂尖的山地車手有了答案。如何將輕量、性能、 最廣泛的變速齒比、最強勁的剎車制動力、個性化設(shè)置、優(yōu)異的耐用性、最好的傳動效率于一身。

XTR M9100: second to none.

責(zé)任編輯：KzMe