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System Six彎曲的后下叉造型明顯搭載了Cannondale家引以為豪的SAVE減震技術，后叉腳的造型則有幾分山地車的神韻。

為了對應碟剎的剎車力，Madone碟剎版的后叉似乎在圈剎版的基礎上進行了加粗處理。

新款Venge的后下叉與Tarmac非常相似。

System Six在頭管后方使用了很標準的可拆卸面板設計，可以用于隱藏RS910控制器，使用機械變速時要將其更換成止栓來實現(xiàn)外走線。

這里沒圖！從目前的諜照中，并未發(fā)現(xiàn)Madone碟剎版的電變控制器隱藏在哪。

新款Venge則十分有新意地將RS910控制器整合在了座管上，但也意味著它會受到泥水的影響。至于使用機械變速，小編猜測應該是直接全線管內走線，因為車架上并沒用用于安裝止栓的地方。

在整合式車把方面，出于贊助的原因，英孚教育-德拉帕克車隊使用的原型戰(zhàn)車上均搭載Vision Metron一體把，但根據(jù)發(fā)布會諜照看來，零售版是配備了一套分體式整合把組。

Madone碟剎版的把組也從圈剎版的一體把變成了分體把，彎把使用了類似Cervelo彎把的結構，把立前蓋也使用了特殊的結構，平整度非常高。

三大品牌都不約而同地使用了分體式車把，目測新款Venge的整合式把立后部使用了類似FOIL把立的整流罩結構，夾環(huán)則使用標準圓形結構，目測在彎把夾環(huán)處添加了膠塊增加平整度？

在桶軸設定方面，Cannondale選擇使用Mavic的Speed Release快拆桶軸系統(tǒng)，這需要將單側叉腳設定成開放式抓鉤，可以極大地提高桶軸拆卸速度。不過System Six的尾勾位置相比其他兩位未免太過于簡單粗暴。

Madone碟剎版則使用標準的慢拆軸桿結構，尾勾和螺母被又寬又扁的后爪鉤包覆，外觀十分整潔，可以減少擾流。

新款Venge則追求高整合度而使用了需要內六角才可以拆卸的慢拆桶軸，雖然使外觀平整了許多，但也極大地降低了拆卸速度，不知技師們怎么想的……在尾勾部位，新款Venge的設計則與Madone碟剎版十分相似。

最后就是關于三款新車的上市時間，小編得到的情報顯示，其中一個品牌于六月底至七月已經為我們Biketo美騎網在國內外準備了兩場發(fā)布及試騎會；還有一個品牌已經明確表示新車即將發(fā)往我們美騎評測中心，供我們搶先體驗；最后一個品牌則表示比較淡定（手動滑稽）……

無論如何以及無可否認，這三款新車都將會是優(yōu)秀的次世代公路車，各位看官你們會怎么選呢？歡迎各位在評論區(qū)發(fā)表自己的看法。

圖片來源：Bikeradar、Bikerumor

責任編輯：Avalon