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1976年的那個(gè)夏天，Michel LeClercq先生在法國恩洛斯開了第一家專門銷售運(yùn)動(dòng)系列產(chǎn)品的超市，叫Decathlon，即我們音譯的迪卡儂。經(jīng)營理念是將所有運(yùn)動(dòng)匯聚在同一屋檐下，以高品質(zhì)低售價(jià)的方式，讓所有人都能享受到運(yùn)動(dòng)帶來的快樂與健康。迪卡儂自2003年進(jìn)入中國，截至2015年底已入駐60逾個(gè)城市，開設(shè)166家線下門店。與此同時(shí)，線上業(yè)務(wù)為超過370個(gè)城市的用戶提供產(chǎn)品和服務(wù)。

1986年，迪卡儂正式開始自主設(shè)計(jì)、研發(fā)和生產(chǎn)的首項(xiàng)產(chǎn)品，正是自行車車架。發(fā)展至今，旗下的與自行車相關(guān)子品牌已經(jīng)有B'TWIN與ROCKRIDER兩個(gè)，前者為鋪裝公路騎行的車輛與裝備、零部件品牌，而后者則是山地越野的車輛、零部件、裝備品牌。

也許是迪卡儂中國區(qū)市場部相關(guān)負(fù)責(zé)人早預(yù)料到本屆世界杯……在一個(gè)半月前便把他們最新帶有法國三色涂裝的訓(xùn)練/入門競技款公路車B'TWIN ULTRA 900AF送至Biketo美騎網(wǎng)產(chǎn)品頻道進(jìn)行評測。

▲迪卡儂首款自主研發(fā)、生產(chǎn)的首款自行車

ULTRA 900AF最大的特點(diǎn)在于車架涂裝脫離了過往低調(diào)內(nèi)斂路線，采用顏色截止線清晰且明顯的紅、白、藍(lán)法國國旗三色，他們也特別地選用了一個(gè)從未有其他品牌采用過的三色比例，藍(lán)色占了最大的一部分，隨后車首區(qū)域覆蓋著亮紅，而白色則是只剩下兩段小白帶，隨后車架上的標(biāo)示字樣又再由白色填充。不得不說，這的確是筆者見過最漂亮的B'TWIN自行車涂裝，不僅帶出迪卡儂整個(gè)品牌的法國血統(tǒng)，也為整車增添了好幾分秀氣與活力，就像一個(gè)穿著白色體恤藍(lán)色球鞋戴著頂紅色棒球帽的陽光運(yùn)動(dòng)小男孩一樣，不吵不鬧常伴身邊總能給你帶來滿點(diǎn)的正能量。

鑒于ULTRA 900AF訓(xùn)練、入門競賽的定位，迪卡儂也特意為它設(shè)定了激進(jìn)與耐力兩極分化的車架幾何，XS與S碼的STR反饋均在1.39以下，屬于落差稍大的激進(jìn)方向，而M碼往后的尺寸STR則是開始高于1.45，已進(jìn)入姿態(tài)舒展的耐力型幾何。同時(shí)，各個(gè)尺寸設(shè)置了傳統(tǒng)且較長的立管長度，讓車架造型不至于過分壓縮而失去顏值，但車主也需謹(jǐn)慎審視自身的座高。此外，S碼過后較大的頭管角度也保證了車頭靈敏的操控。全尺寸均使用了較短的410mm后下叉，也讓ULTRA 900AF提速時(shí)有著更直接的表現(xiàn)。

雖說小尺寸幾何反饋的STR顯示車架十分激進(jìn)，但ULTRA 900AF在出廠時(shí)原生裝配的“喇叭口”碗組蓋有著25mm之高的抬升，算上兩個(gè)5mm的小墊圈，足以讓車主搭配到合適的把組高度。

▲半鋁碳纖維前叉適量降低區(qū)域重量

▲鋁制叉冠的減重鏤空

6061鋁合金三抽管技術(shù)的車架，上管采用了粗看像梯形實(shí)際由五邊漸變過渡成七邊形的奇特管型設(shè)計(jì)。同時(shí)，車架采用了內(nèi)走線方式處理變速與剎車的走線程序，線芯由上管與下管前端的開孔進(jìn)入車架，再分別從上管、五通、后叉片離開完成整套線芯內(nèi)走線。從開箱到車友看到這篇文章的正式發(fā)布，ULTRA 900AF從未出現(xiàn)內(nèi)走線線芯打車架異響的現(xiàn)象，內(nèi)走線優(yōu)化值得肯定。

▲作為車架的動(dòng)力區(qū)域，下管延續(xù)了上管五邊偽四邊管型的粗壯，確保騎乘者踩踏力量的傳遞

上管末端臨近三通的位置有著ULTRA 900AF的UCI認(rèn)證標(biāo)志圖案，雖然這在國內(nèi)根本沒有任何用處，但換到國外那就是大大的不同了，意味著ULTRA 900AF可參與各項(xiàng)受UCI管轄的自行車賽事，包括一眾青少年組別賽事。

立管頂部有著古典賽風(fēng)味十足的弗蘭德斯獅紋章與相關(guān)字樣，表明ULTRA 900AF與其他迪卡儂B'TWIN的自行車一致，均在弗蘭德斯法屬區(qū)完成設(shè)計(jì)與測試。

B'TWIN ULTRA 900AF配備了一套混搭KMC 11速鏈條的Shimano 105 R7000公路機(jī)械變速套件，這也是筆者與新款105 R7000系列的初次碰面，各部件的表面處理以及做工相對上一代都有了很大幅度的提升，特別是牙盤與后撥，精致所帶來的高端感真不輸當(dāng)代的Ultegra與Dura-Ace兩位老大哥。前后的齒比搭配選用了環(huán)境適應(yīng)性極強(qiáng)的52-36T牙盤盤片與11-28T飛輪，是個(gè)上可爬下可沖的搭配套路，美中不足應(yīng)該是KMC X11的鏈噪有點(diǎn)大，以及尾部進(jìn)入后撥的走線沒有使用Shimano的專用線管，影響變速手感。

五通使用了壓入式結(jié)構(gòu)的BB86制式，能很好地降低中軸與五通區(qū)域的重量。雖說金屬壓入式五通在中軸反復(fù)裝卸容易磨損出現(xiàn)框量，但別忘了，這是一輛迪卡儂出品的B'TWIN自行車，也就意味著它的車架、前叉、車把、把立等制品是共享著終生質(zhì)保的！除此以外，線下的迪卡儂門店還具有自行車工作室，后續(xù)的各種維護(hù)保養(yǎng)也可直接到店完成。

▲同樣享受終生質(zhì)保的彎把、把立與座桿

前直裝式的105夾器提供優(yōu)秀的制動(dòng)力與剎車手感，并且前叉還有著整合程度極高的安裝位塑形，適度地降低夾器與前叉區(qū)域的風(fēng)阻擾流，重點(diǎn)是讓整體造型更簡潔美觀。ULTRA 900AF與老款最大的差異是把后剎從底置上挪至后上叉，提高了手感與制動(dòng)力方面的表現(xiàn)，可也突然耐人尋味地配置了常規(guī)夾器，看來法國品牌都愛前后鴛鴦搭配這套路，會(huì)玩不過法國人……

鑒于對耐用性的追求，輪組方面配備了皮實(shí)耐用差點(diǎn)能沖山去的Shimano RS100，前20后24根彎頭等徑圓輻條、雙層鋁圈、寬法蘭、鋼軸……都是它強(qiáng)度的見證。同時(shí)，RS100也裝配上了25C的迪卡儂B'TWIN Resist9+公路外胎，胎壁上的“Puncture Protect+”也示意著它在防穿刺的功底。

▲設(shè)計(jì)思路全圍繞著踩踏表現(xiàn)的車架后三角

前叉未經(jīng)截管的S碼B'TWIN ULTRA 900AF有著25mm“喇叭蓋”，把STACK的起步點(diǎn)提升至約555mm的水平，姿態(tài)有多種轉(zhuǎn)變的可能性，整體還算是比較休閑，沒有預(yù)期般的激進(jìn)。

舒適性，一直是鋁合金車架備受詬病的一點(diǎn)。雖然車架上沒有多少能看得見的舒適性元素，并且裝配的B'TWIN Resist9+防刺外胎整體胎質(zhì)都屬于偏硬的類型，但ULTRA 900AF實(shí)際路面的表現(xiàn)卻出奇地不算顛，甚至相比筆者正擁有看似舒適性設(shè)計(jì)元素挺多的另一品牌高端鋁合金車架要更好。初段低頻沖擊的震動(dòng)過濾得尚算恰當(dāng)，“井蓋下沉”般的中段過濾也是莫名有種鋼架“柔推”的質(zhì)感，給了筆者一個(gè)不小的驚喜。

礙于裝配輪胎輕松上2KG的RS100自重過高，ULTRA 900AF從零起步或各種急加速都只能說是湊合，沒有亮眼的表現(xiàn)。倒是加速至30KM/H以上的巡航狀態(tài)過后，踩踏的腳感卻又莫名地輕盈，配合充足的剛性，完全把前面的重感全都拋之腦后。使用前探下趴的計(jì)時(shí)賽姿勢與拍攝用車并行也沒有意象中的費(fèi)勁；要知道，這還只是一對24mm框高的入門鋁輪而已，要是哪天迪卡儂想通了推出輪組升級的車款，相信ULTRA AF還能在性能上還能更進(jìn)一步。

美騎點(diǎn)評

優(yōu)勢：配置合理，巡航輕快，制動(dòng)力強(qiáng)，涂裝優(yōu)雅有活力。

不足：前后夾器鴛鴦搭配，立管長度較長，幾何隨尺寸兩極化。

中端入門車款應(yīng)對的消費(fèi)群體使用工況一般偏向綜合，車款在設(shè)計(jì)與搭配時(shí)不能有明顯的短板，也不能有過于突出的一點(diǎn)導(dǎo)致另外幾個(gè)方面的失衡。B'TWIN ULTRA 900AF，除張揚(yáng)的法國紅白藍(lán)三色涂裝以外，整體的設(shè)計(jì)與配置都能很好地符合中庸之道，即便如此，它的路面騎乘也為筆者帶來不少驚喜，如果硬要挑刺，它的槽點(diǎn)也就只有上面點(diǎn)評里的幾項(xiàng)，是一輛能長期陪伴車主帶來騎乘樂趣的公路車。

詳情及預(yù)訂，請查看：B'TWIN ULTRA 900AF（點(diǎn)擊打開）

責(zé)任編輯：Kent