在线播放 亚洲欧美日韩,啊哈连续操高潮好爽视频,女人操逼的感觉免费视频,亚洲午夜福利网在线观看

Diverge是一輛全地形公路車（Gravel Bike）

Gravel Bike，大意為砂礫/碎石公路車，至今國內(nèi)仍未有貼切對應(yīng)的中文譯名，鑒于其鋪裝與非鋪裝路面雙兼容的特性，筆者更樂于稱呼其為“全地形公路車”。能像公路車一樣有著極高的鋪裝路面速度，也能像XC級別的山地車般在非鋪裝路面的林道、野路穿梭，毫無疑問是現(xiàn)時口味最重、樂趣最多的公路車分支。

作為近年才火熱起來的新車種，全地形公路車（Gravel Bike）也有著一段長達數(shù)十年的發(fā)展史，由具備輕度越野能力的旅行車（Trekking）與應(yīng)付惡劣路況的耐力公路車（Advanture）這兩個老車種合并而成，視乎品牌的側(cè)重或多或少都會被添加進一定的耐力與旅行的長途元素。

Base是Diverge車系最低配的入門款

Diverge沿用著Specialized的分級，現(xiàn)時從頂端至底端分別有S-Works、Expert、Comp、Sport、Base合五個級別，當(dāng)中只有頂級的S-Works與次頂級的Expert為碳纖維車架，其余為不同級別、配置的E5鋁合金車架。

作為探索，或全地形公路車（Gravel Bike）系列Diverge的最低配入門款，Base級別現(xiàn)時也有著極低售價——6490，當(dāng)然車架也改為了由常規(guī)的鋁合金制成，并且頭管處標(biāo)志性的Future Shock減震器也有所缺席。

從配置與車架設(shè)計來看，Base與Sport兩個等級更偏向于耐力騎行與長途旅行，原生狀態(tài)并不具備如S-Works等級般的越野能力。雖說如此，但Base級別反倒有著一個漂亮得越了幾級的“糖果紅/經(jīng)典黑”涂裝。涂裝與馬自達招牌式的“魂動紅”漆面非常相似，有著高光環(huán)境鮮艷，弱光環(huán)境深邃的屬性。

整車也符合其定位地混搭了一套娛樂入門級別的Shimano Claris R2000 2x8速變速套件，46-34T RS200牙盤、Claris長腿后撥、Claris雙控手變、Claris 直裝式前撥、11-34T飛輪 ，最大的優(yōu)點是配置與齒比可適配到長途、輕度越野場合的使用，耐用省心不心疼,但牙盤不是一體結(jié)構(gòu)的顯得少了那么點意思。

碟剎部分則是由Claris機械變速雙控手變搭配Tektro Mira機械碟剎平裝夾器組成，整套碟剎的中后段手感偏硬，但制動力輸出線性且清晰，要比該等級的圈剎夾器要好上不少，對于日常鋪裝公路的騎行來說相當(dāng)夠用。若您的口味較重，需要穿山越野，又或是掛載較多較重的物資馳騁于旅途，對制動力有更高需求時，其實也可以考慮升級Tektro家高端子品牌TRP HY/RD 機械液壓混合動力的碟剎夾器，即我們通俗說的“線拉油碟”。也得益于采用了主流的平裝式夾器安裝規(guī)格，后續(xù)升級時零部件的選購也有著不少的便捷性。

雖然Base是入門款，但Specialized依然為其配置了全碳纖維前叉，適度降低前端重量與提升操控方面的指向性，并且也采用了現(xiàn)時碟剎公路車主流的12mm桶軸，讓輪組裝卸能更輕易地鎖緊至原有的扭力，降低蹭碟煩人異象的出現(xiàn)。

但由于Specialized比較喜歡使用外觀更整潔的慢拆式桶軸，所以出遠門需要隨身攜帶5MM內(nèi)六角。

▲設(shè)置斜度較大，外形頗有幾分Tarmac味道的橢圓上管

前剎車線利用前叉完成內(nèi)走線，而變速、后剎車線前半部分都采用了連線管一并在車架內(nèi)部走線的“走全線”，隨后走線到五通時中出，依然連著線管轉(zhuǎn)為外走線。雖說“內(nèi)走線”與“走全線”這兩個關(guān)鍵詞拼在一塊很多時候都不是什么好事，但比較出奇的是這輛Base在評測期間居然從未出現(xiàn)線管內(nèi)走線打車架異響，Specialized也是在走線方案里花下了不少的心思。

▲降低后上叉連接點已經(jīng)是近年公路車的標(biāo)準(zhǔn)套路，三通處的焊點顯得非常粗獷。

后上叉對于鋁合金車架來說十分纖細，一眼看上去非常具有高級感，同時還能在一定程度上優(yōu)化路感。

為了配合后上叉的間隙，后下叉和前叉的間隙也是十分大的，最大可以容納38c的外胎，為用戶提供很大的后續(xù)升級空間。

Diverge Base的立管、下管共設(shè)置了三個水壺架安裝位，可適配長途旅行用途安裝三個水壺架或是加插工具罐、特定附件包等的部件。

▲五通使用簡單可靠易維護的BSA螺紋制式，非常符合整車的定位和用途。

輪組配備了一對AXIS SPORT碟剎輪組，看到AXIS大家肯定第一個想到就以一對讓你能夠騎回家的低端訓(xùn)練輪。但這對AXIS SPORT恐怕要讓你們“失望”了，它的規(guī)格非常高，前后均使用偏心設(shè)計的寬圈，能夠更好地配合30c以上的寬胎�；ü氖褂幂S承結(jié)構(gòu)，并且棘輪響數(shù)達到了32響，提供迅速的踩踏響應(yīng)。對于這對讓人感覺越級般存在的AXIS SPORT輪組，小編必須要給好評。

外胎方面配備了一對偏向鋪裝路面和硬沙土路面的Espoir Sport 30c鋼絲胎，路感非常舒適；并且具有雙重的BlackBelt防刺層，非常適合長距離騎行。

操控組件均為Specialized自家入門鋁合金產(chǎn)品，并無太大亮點；坐墊則配備了一只143mm的Toupe Sport，厚實舒適。

從幾何表可以看出，Diverge的幾何非常友善，大Stack小Reach，非常適合入門級車手。立管長度也比較短，可以增加座管外露長度，讓外觀看起來更“pro”的同時增加一定舒適性。

騎行感受

整車的騎行姿勢非常直立，不會對核心肌群造成壓力，長距離騎行也不會帶來各種不適。由于配備寬胎，在城市環(huán)境中騎行感覺整車的舒適性非常好，不小心壓個坑、過個減速帶什么的都不像一般的鋁架公路車那般顛簸，可以說是對用戶非常友好的車，特別是剛?cè)肟拥男率帧?/p>

雖說整車重量高達10.5KG（含XT山地鎖踏），導(dǎo)致加速和爬坡非常不給力。但由于較好的鋁合金工藝以及桶軸的加成，車架整體剛性表現(xiàn)還是不錯的，搖車時有鋁架那種硬朗的感覺，相信將方孔牙盤換成一體牙盤的話，能在踩踏剛性上帶來不少提升。46/34T的盤片設(shè)定也許你們會覺得有點小，在實際騎行過后，小編認為對于這類車的用途來說，是完全夠用的。

整車的操控性比較靈活，在城市中穿插、兔跳上下人行道之類的動作都非常從容，簡單來說就是一般公路車你不敢做，但山馬可以的動作，它都可以完成這就是Gravel bike的樂趣所在。并且由于輪胎的加寬，抓地力的提高操控極限和寬容度均有較高的提升，簡單點說就是可以更放心、更大角度地去壓彎了。雖然只是線拉機械碟剎，但剎車力已經(jīng)是碾壓同級夾器般的存在，在城市中遇到逆行共享單車、低素質(zhì)機動車等緊急情況時更加淡定，而且在確保自己和他人安全的情況下，也可以來個騎下人行天橋之類的“騷操作”。

雖然它具有一定越野騎行的能力，在干燥堅硬的沙土路面這種輕度越野是可以應(yīng)付的；但由于外胎的限制，在較軟或者濕滑路面就比較無力了。如果需要玩些“重口味”的，還是需要更換更寬的外胎或者CX外胎。

美騎點評

優(yōu)點：適用性廣、耐力型幾何、舒適性較好、輪組規(guī)格高

不足：重量偏重、牙盤規(guī)格較低

改裝建議：一體牙盤、碳纖維座管

在試騎過頂配和低配的兩輛Diverge后，相比充滿競賽風(fēng)格的頂配，小編我其實更喜歡這輛入門版的Base。因為它沒有SW車型那種硬核競賽味兒，也就沒有了那種讓人想騎得更快的欲望，所以可以用休閑的心態(tài)在城市間穿梭，外加操控性較好，非常符合小編城市通勤代步安全第一的理念。如果您是一位剛?cè)肟拥男率郑瑴?zhǔn)備購買山地車在城市內(nèi)壓馬路，那么小編我強烈推薦您考慮一下這輛Diverge Base，它比“山馬”更加適合在城市道路使用。

根據(jù)小道消息，Specialized準(zhǔn)備聯(lián)合我們美騎為這款Diverge進行一次眾測活動，對這款車有興趣的小伙伴兒們請持續(xù)關(guān)注我們的后續(xù)文章。

責(zé)任編輯：Avalon