挺进毛还没长稚嫩的小花苞网种,人与畜禽的交佩的APP,日韩av一区二区三区精品,成人嫩草影院入口一二三

在上一代ZIPP 303 Firecrest剛發(fā)布的時(shí)候，除了橫比較高的重量以外并沒(méi)有其他槽點(diǎn)，15年有機(jī)會(huì)正式體驗(yàn)的時(shí)候，筆者還被它那巡航的能力所驚訝，所以坊間也一直有著“ZIPP自帶美式氣動(dòng)玄學(xué)”這么一個(gè)說(shuō)法。

一眨眼三年過(guò)去了，這三年里各個(gè)品牌也陸續(xù)推出了新款輪組，工藝在進(jìn)步，原材在進(jìn)步，空氣動(dòng)力學(xué)也在進(jìn)步，后浪推前浪，迅速便把上一代303 Firecrest帶下了神壇。當(dāng)中，一直不變的是，各家推出新款輪組時(shí)總要在CFD、風(fēng)洞甚至實(shí)驗(yàn)室的數(shù)據(jù)里把ZIPP帶出來(lái)比一比，ROVAL、Bontrager、DT Swiss等車(chē)友熟知的大品牌新聞發(fā)布稿、發(fā)布會(huì)里也毫不例外出現(xiàn)ZIPP多個(gè)框高系列的輪組。這么說(shuō)起來(lái)，ZIPP也算得上是公路車(chē)輪組領(lǐng)域的“扛把子”。

“扛把子”中的“扛把子”ZIPP Firecrest系列也終于在近日圍繞“更高的速度”、“更好的氣動(dòng)平衡”、“更強(qiáng)的制動(dòng)力”、“更具輕量化表現(xiàn)”四個(gè)方面更新，并承襲了NSW系列產(chǎn)品線中的關(guān)鍵技術(shù)以及全新的制造工藝更新。

相關(guān)導(dǎo)讀：《再度進(jìn)化 ZIPP 303 Firecrest 碳纖維輪組》

全新的ZIPP 303 Firecrest將繼續(xù)采用原來(lái)倍受歡迎的45mm輪圈高度，能力依然偏向綜合全面，擅長(zhǎng)連綿起伏的路況以及陡坡沖刺，繼續(xù)提供圈剎、碟剎以及管胎、開(kāi)口胎多個(gè)版本；并且值得注意的是，碟剎開(kāi)口胎版本還新增了公路真空胎的兼容支持能力。

至于公路車(chē)為什么要真空胎？因?yàn)榭彀　?/p>

真空胎在公路車(chē)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)快的方式與山地車(chē)領(lǐng)域的有所不同，目前開(kāi)口胎與大部分管胎均為有內(nèi)胎結(jié)構(gòu)，而真空胎的無(wú)內(nèi)胎結(jié)構(gòu)可完全把內(nèi)外胎之間的摩擦力拋之云外，讓輪胎整體的滾動(dòng)阻力隨摩擦力的消除而下降，使真空胎系統(tǒng)擁有極強(qiáng)的提速響應(yīng)能力，emmm......用過(guò)，的確更快，還很爽快。

AeroBalance速度與操控平衡，位于美國(guó)印第安納州納波利斯的ZIPP研發(fā)團(tuán)隊(duì)調(diào)整了車(chē)圈外形與截面，并配合由NSW系列下放而來(lái)的ABLC Sawtooth輪圈表面處理技術(shù)，有助于降低高偏向角下的阻力，同時(shí)提高輪圈在側(cè)風(fēng)的穩(wěn)定性。

全新Firecrest系列外觀顯著的改變是高爾夫球面的形狀與編排方式，303 Firecrest的輪圈也從原來(lái)上一代的最寬處28.5mm，收窄至26.4mm與剎車(chē)邊齊平，內(nèi)寬則從17.25mm稍稍降低至17mm；而404 Firecrest則是外寬25mm、內(nèi)寬16.5mm，整個(gè)平臺(tái)依然圍繞著25C規(guī)格的輪胎構(gòu)建。ZIPP這波收窄的操作，在“越做越寬”的今天，也帶來(lái)不走尋常路的感覺(jué)。

Firecrest系列的“ZIPP”字樣將繼續(xù)使用厚實(shí)的貼紙粘貼于輪圈之上，雖說(shuō)“科技含量”是不如NSW系列的IMPRESS點(diǎn)狀印花技術(shù)般高，也有著一定的重量以及耐久性差距，可這貼紙也有著辨識(shí)度高、隨意更換、顏色可選等眾多外觀優(yōu)勢(shì)。另外，碟剎版由于剎車(chē)邊的缺席，“ZIPP”字樣也將更大，有著“Bigger than Bigger”的神奇放大效果。

▲比常規(guī)高度高了三分一的ShowStopper剎車(chē)邊，在外觀上把輪圈高度顯得低了不少

從2010年Firecrest系列輪組誕生至今，ZIPP仍未收到任何一例由于剎車(chē)邊過(guò)熱而出現(xiàn)的“燒框”案例報(bào)告。剎車(chē)邊，是ZIPP系列輪組除去那極具空氣動(dòng)力學(xué)效能增益的圈型截面以外最引以為傲的配置。

跑得快，也得剎得住，303 Firecrest在這輪得到了從NSW系列下放而來(lái)的ShowStopper剎車(chē)邊，表面粗糙的碳化硅處理可與剎車(chē)塊配合提供巨大的摩擦力，317道特殊倒鉤排水槽則確保了雨天的制動(dòng)表現(xiàn)，依然是筆者至今使用過(guò)制動(dòng)力最強(qiáng)的圈剎輪組剎車(chē)邊。

新款ZIPP 303 Firecrest并沒(méi)有跟隨時(shí)下其他品牌流行的“放射式+2:1雙交叉、放射式”編法，而是繼續(xù)沿用著上一代以及再上半代的前輪18根輻條放射式、后輪兩側(cè)以1：1比例分布24根輻條的雙交叉編法編織而成，配合剛性至上的Sapim CX-Sprint扁輻條，顯而易見(jiàn)是要全力挖掘剛性。

繼承了ZIPP代號(hào)為77 / 177的花鼓組合，端蓋使用免工具裝卸的設(shè)計(jì)以及36響的三千斤片結(jié)構(gòu)。筆者已經(jīng)在上一代303 、404 Firecrest與這對(duì)77 / 177相處了快有兩年的時(shí)間，這段相處的時(shí)間里它也從未讓筆者失望，三金片同時(shí)咬合的支撐力非常地強(qiáng)，配合36響密齒結(jié)構(gòu)，踩踏響應(yīng)極快的同時(shí)也沒(méi)有出現(xiàn)千斤片結(jié)構(gòu)煩人的打滑現(xiàn)象，松腳遛車(chē)的順暢程度也是有目共睹。

77 / 177花鼓的免工具裝卸設(shè)計(jì)，只要用力一拔花鼓兩端的端蓋可對(duì)軸承進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)的操作了，雖說(shuō)花鼓的防水、抗侵?jǐn)_能力全依賴(lài)著花鼓殼體與端蓋的緊密度以及橡膠圈實(shí)現(xiàn)，看似弱不禁風(fēng)，但實(shí)際卻擁有極強(qiáng)的防護(hù)能力。上段時(shí)間筆者對(duì)車(chē)上的老款303 Firecrest進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，可天有不測(cè)風(fēng)云，當(dāng)晚團(tuán)練卻突然下起了洪濤暴雨，即便是筆者的S-Works Tarmac SL5碗組下碗軸承事后已慘遭報(bào)廢，可暴雨也絲毫沒(méi)有沖稀花鼓內(nèi)新涂抹的油脂，讓這篇文章多了一件可說(shuō)的事。

新款開(kāi)口胎版本的303 Firecrest碳纖維輪組的自重從上一代的1625下降至1480克，在使用完全相同的77/177花鼓、完全相同的編法、完全相同的輻條前提下，碳纖維輪圈重量降幅達(dá)到了145克之高！

整對(duì)輪組包含胎墊的實(shí)稱(chēng)重量為1550克，而鈦軸快拆方面實(shí)稱(chēng)為87克。若對(duì)重量數(shù)字十分敏感的車(chē)友還能選擇更換使用更具輕量化優(yōu)勢(shì)的顆粒胎墊，進(jìn)一步節(jié)省下好數(shù)十克的重量。

▲配裝ZIPP 303 Firecrest的Cannondale CAAD12

全新ZIPP 303 Firecrest在初啟動(dòng)、急提速時(shí)，每一腳踩踏都有著敦實(shí)的剛性回饋，響應(yīng)不帶一絲含糊，沒(méi)有“一腳后才回過(guò)神來(lái)”的遲緩，相比老款迅猛了很多很多很多，完全不像是一對(duì)接近1500克的輪組應(yīng)有的提速表現(xiàn)。它的凌厲，讓筆者在團(tuán)練時(shí)完美地招架住多次拉扯的追擊，也讓筆者在爬坡時(shí)感受得到ZIPP前所未有，甚至是凌駕于上一代旗艦NSW系列的爽快提速感。

在速度攀升進(jìn)入巡航狀態(tài)過(guò)后，新款303 Firecrest出奇地能把剛才提速階段的輕快感延續(xù)，就是說(shuō)時(shí)速?gòu)?0KM/H一直到46KM/H，甚至是這輛牙盤(pán)42T飛輪11-30T SRAM FORCE 1 單盤(pán)Caad12可加腳極限的56KM/H，它都能一直為筆者帶來(lái)輕快的腳感，助力前進(jìn)。也許這是得益于輪圈變窄，也許這是得益于輪圈變輕，也許……這就是真正的“美式空氣動(dòng)力玄學(xué)”吧。

ZIPP在這一輪的不走尋常路把303 Firecrest收窄了2mm之多，可到了實(shí)際路面在臺(tái)風(fēng)“山竹”前夜的騎行，面對(duì)無(wú)定向側(cè)風(fēng)，操控性方面損失遠(yuǎn)比預(yù)想的要少，僅僅略遜于老款303 NSW，出乎意料地保持在原有的水平。

在《再度進(jìn)化 ZIPP 303 Firecrest 碳纖維輪組》中，車(chē)友“一夢(mèng)十二年”也在評(píng)論區(qū)里評(píng)論留言了“這款303和clx50對(duì)比怎么樣？”，筆者也在此分享一下個(gè)人在這兩對(duì)輪組上的體驗(yàn)。

ROVAL CLX50、Tarmac SL6、New Venge是Specialized造車(chē)?yán)砟顝摹皠傂灾辽稀钡健皠傂灾亓勘取鞭D(zhuǎn)變的代表作。憑借著輕量化與輪圈內(nèi)寬的優(yōu)勢(shì)，ROVAL CLX50的確擁有至高無(wú)上的舒適性表現(xiàn)，并且在初段啟動(dòng)、急提速方面稍稍比新款ZIPP 303 Firecrest更迅猛一些，但差距并不算大，可CLX50在40 KM/H過(guò)后的中后段巡航就會(huì)遇上“瓶頸”，不像303 Firecrest那樣能把輕快的提速感一直延續(xù)下去，并且這點(diǎn)也會(huì)在團(tuán)練拉扯以及終點(diǎn)沖刺里放大，而最后的制動(dòng)力與操控，毫無(wú)疑問(wèn)又是被ZIPP一波帶走了。

總的來(lái)說(shuō)，著重輕量化的選ROVAL CLX50，需要性能、耐用兼?zhèn)涞倪xZIPP 303 Firecrest。

美騎點(diǎn)評(píng)

優(yōu)勢(shì)：各個(gè)速度區(qū)間提速響應(yīng)極快，巡航有超越自重與框高的輕快感，側(cè)風(fēng)環(huán)境穩(wěn)定性?xún)?yōu)秀，業(yè)內(nèi)最優(yōu)級(jí)別的圈剎制動(dòng)力，輪組辨識(shí)度極高，77/177花鼓組合運(yùn)轉(zhuǎn)順暢程度高、防水性強(qiáng)、維護(hù)便捷。

不足：輕量化還有進(jìn)步空間，輪組貼紙容易破損，圈剎版本尚未支持公路真空胎。

騎著，想著，有些時(shí)候真的不得不佩服像ZIPP、Shimano、Campagnolo、ROVAL、Bontrager、Fulcrum……這些成品輪組品牌，讓這些不外乎由輪圈、輻條、輻條帽、花鼓構(gòu)成的輪組，每一對(duì)騎起來(lái)都有著不一樣的感覺(jué)，每一對(duì)都有著各自鮮明的個(gè)性，每一對(duì)都那么的與眾不同，讓筆者在每次試騎體驗(yàn)時(shí)都能保持著新鮮感，為分享碼上更多的文字。

實(shí)際造就它們騎感差異的是它們各自在打造之初的系統(tǒng)化設(shè)計(jì)，輻條編法，花鼓孔數(shù)，法蘭大小，法蘭距，輪圈以及花鼓法蘭鉆孔位置和角度都密切影響著輪組的最終形態(tài)和性能。制作一對(duì)輪組，從一片碳布、一塊鋁合金開(kāi)始，就需要進(jìn)行整體考量。我需要這樣一對(duì)輪組，所以我要這樣設(shè)計(jì)車(chē)圈，這樣切削花鼓，這樣制作輻條和輻條帽。

唯有系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思維，才能讓所有零部件結(jié)合得天衣無(wú)縫，才是真正的設(shè)計(jì)一款輪組。

除了本次分享的ZIPP 303 Firecrest以外，目前404 Firecrest也正在接受深入的騎乘實(shí)測(cè)，感興趣的車(chē)友請(qǐng)持續(xù)關(guān)注Biketo美騎網(wǎng)、美騎產(chǎn)品頻道。

責(zé)任編輯：Kent