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Niner已經(jīng)對全避震Gravel車架進(jìn)行了幾年的研究。它起初是安裝彎把的RKT XC山地車，然后制造了鋁合金原型車架進(jìn)行測試，以改進(jìn)懸架設(shè)計(jì)。去年，他們展示了塑料制造的原型概念車。現(xiàn)在，他們已經(jīng)確定了最終的外形尺寸和模具。

目前，他們?nèi)匀恢铝τ诒苷鹫{(diào)整、碳纖維層疊設(shè)計(jì)、零件規(guī)格和定價(jià)，但有些事情已經(jīng)確定。在展示的兩輛原型車上，后避震有50毫米的行程，來自X-Fusion氣膽；前避震40毫米行程來自FOX AX前叉，但最終可能會有調(diào)整。不是最終確定的行程量以及車架幾何，車上面的實(shí)際部件可能會改變。

MCR車架的想法是圍繞其CVA平臺，在Gravel Bike上添加適當(dāng)?shù)那昂蟊苷�，帶有可調(diào)空氣彈簧和真正阻尼的聯(lián)動驅(qū)動懸掛，Enduro Max Black Oxide轉(zhuǎn)點(diǎn)軸承。他們希望盡量減少非簧載質(zhì)量，讓用戶“漂浮”在地形上，就好像他們在飛行的魔毯上一樣……

NINER專門針對Gravel特定的條件調(diào)整了CVA平臺，如車轍、搓衣板土路和其他類似的路況。 因此，避震被調(diào)整為容易使用其所有行程。但是它并沒有調(diào)整到能夠處理大沖擊，因此，它具有更加線性的彈簧曲線，也可以通過壓縮和回彈阻尼來控制。這并不像硬架上的形變避震點(diǎn)那么簡單。

NINER認(rèn)為這將使車輪更好地貼服地面，無論你在爬坡、下坡、還是在崎嶇不平的道路上快速前進(jìn)。無論何時(shí)，用戶都能保持坐姿踩踏。

當(dāng)路況變得平整時(shí)，可以鎖死避震。它將會在車把上安裝一個(gè)線控，圖中顯示在把立附近。對于帶有升降座管的整車，他們喜歡將座管線控安裝在下把上。

車架幾何與他們的RLT Gravel Bike略有不同，MCR的Reach和軸距更長，但具有類似的頭管和立管。Niner表示這樣可以保持操控性，也可以提高穩(wěn)定性，因?yàn)橛捎谟袘覓�，車手們可以更快地騎行。

可以拆卸的后擋泥板有兩個(gè)選項(xiàng)，具體取決于您的型號。他們將單獨(dú)提供擋泥板配件，以提供更多的后輪胎覆蓋面。安裝擋泥板時(shí)輪胎間隙為700×50c或650×2.0。前變速器支架可拆卸。

車架內(nèi)部使用全線管走線，使走線變得非常容易。它有三個(gè)水壺架安裝位，以及一個(gè)上管包安裝位。加上前三角包的固定位，這是這款自行車設(shè)計(jì)的一大優(yōu)勢。

NINER MCN計(jì)劃在年底上市，提供三個(gè)尺寸：53、56和59。零售價(jià)格、最終重量、甚至涂裝尚未最終確定。NINER聲稱灰色的整車約重10.8kg，但他們最多只能做到9.9KG，所以這可能會與零件選擇有關(guān)，并可能會對碳纖維層疊進(jìn)行調(diào)整。

因?yàn)橛行┑缆繁纫话沅佈b路面更粗糙。而且因?yàn)樯降剀嚨哪芰υ絹碓綇?qiáng)，singletrack已經(jīng)變得無聊，所以這給了你另一種讓XC再次變得有趣的方法。選擇更多總是一件好事。

責(zé)任編輯：Avalon