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這篇文章的開(kāi)始，筆者真的想問(wèn)問(wèn)各位車(chē)友，這車(chē)上的ZIPP輪組是碳纖維的？還是鋁合金的？歡迎各位車(chē)友直接不看跳過(guò)全文在評(píng)論區(qū)里回復(fù)自己心里第一個(gè)答案，是真的不看文章跳過(guò)回復(fù)哦，畢竟下一張圖我就要透露答案了……

不知道還有多少車(chē)友記得筆者（Kent）的那輛通勤遛街車(chē)——Cannondale CAAD12（《編輯的自購(gòu)自評(píng) 平把單盤(pán)Cannondale CAAD12》《編輯的自購(gòu)自評(píng) 平把單盤(pán)Cannondale CAAD12》），那輛CAAD12從平把進(jìn)化到彎把的幾個(gè)階段也出了好幾期評(píng)測(cè)，畢竟那車(chē)在頭管剛性、五通剛性以及舒適性等的弱項(xiàng)方面實(shí)在是沒(méi)辦法再提高了，所以在筆者還是選擇了在二手市場(chǎng)上找“接盤(pán)俠”，剛好找到了現(xiàn)在新的性?xún)r(jià)比繼任者——CUBE CROSSRACE，終于可以玩Gravel Bike去了（其實(shí)這是CX越野公路）！

其實(shí)那也只是個(gè)開(kāi)端而已，后期接收到來(lái)自BIKETO美騎網(wǎng)與SRAM速連（亞洲）徐老師的FORCE eTAP AXS評(píng)測(cè)任務(wù)，可這新的12速套件也得配合上XDR塔基，所以又只能麻煩徐老師搭配現(xiàn)時(shí)具備XDR塔基的輪組了，在碟剎版本的ZIPP 303 Firecrest與30 Course的選擇上面，筆者很果斷地選擇了鋁合金輪圈的后者，畢竟那極其夸張的21C內(nèi)寬與全能型選手的身份實(shí)在是太吸引了。

有多全能？幾個(gè)關(guān)鍵詞： “頂級(jí)鋁輪”、“高強(qiáng)度”、“碟剎”、“輕量化”、“公路真空胎”……實(shí)在是太“嗶”情了，噢，不，那是太適合了。

讓筆者高興的是，開(kāi)箱后，這對(duì)鋁合金輪圈碟剎版本ZIPP 30 Course的外觀實(shí)在太棒了，全黑的外觀與白色大字的“ZIPP”，讓不少接觸過(guò)筆者這新車(chē)的好友都會(huì)問(wèn)到“這輪到底是碳還是鋁的？”；想必，ZiPP 30 Course這輪組在外觀與性能上都的確有著一定的魅力，吸引著他們，所以才有了這篇分享的文章。

很老實(shí)的說(shuō)，ZIPP 30 Course在國(guó)內(nèi)實(shí)際的銷(xiāo)售情況并不算理想，一直處于被低估與忽略的狀態(tài)。它實(shí)際的表現(xiàn)并不差，并且在價(jià)格、性能、重量等方面還有著超越與低于車(chē)友預(yù)期的表現(xiàn)。

至于各個(gè)方面有多“超越”與“低估”？我們下文詳解。

ZIPP 30 Course提供圈剎開(kāi)口、圈剎管胎、碟剎開(kāi)口、碟剎管胎共四個(gè)版本。它們各自對(duì)應(yīng)的輪組重量為1570G、1490G、1650G、1615G（排名對(duì)應(yīng)前言），重量方面是完全在該等級(jí)及格線上，碟剎版本更是低于該級(jí)別水平線，甚至有著超越不少碳輪的重量表現(xiàn)。平心而論，雖然管胎的兩個(gè)版本能在輪圈與輪胎上節(jié)省百來(lái)克的重量（視乎輪胎），除非你是有意使用這對(duì)輪組挑戰(zhàn)“KOM”等爬坡賽，管胎的應(yīng)用會(huì)使這對(duì)“多面手”輪組的應(yīng)用環(huán)境有所縮窄，并不推薦。

圈剎與碟剎版本使用著獨(dú)立設(shè)計(jì)的輪圈，但共享著相同的圈高26mm、外寬25mm、內(nèi)寬21mm輪圈數(shù)據(jù)（管胎版本沒(méi)有內(nèi)寬這一說(shuō)法，可忽略），同時(shí)開(kāi)口胎的兩個(gè)版本支持公路、公路越野真空胎的裝載，這點(diǎn)在現(xiàn)時(shí)發(fā)展趨勢(shì)中尤其重要，畢竟真空胎能提供全面超越常規(guī)開(kāi)口胎的性能表現(xiàn)，尤其在抵消內(nèi)、外胎之間的摩擦力從而降低滾阻方面（大部分的管胎也是有內(nèi)胎結(jié)構(gòu)），所以現(xiàn)時(shí)市場(chǎng)主流的輪胎品牌都開(kāi)始著從旗艦到入門(mén)產(chǎn)品線的真空胎普及。

輪圈編織方面，由于碟剎版本的中心在制動(dòng)時(shí)需應(yīng)對(duì)更大的作用力，所以前后輪均使用著24根Sapim CX-Ray空氣動(dòng)力學(xué)扁輻條2X雙交叉方式編織而成，會(huì)使重量有適當(dāng)?shù)奶岣撸欢�圈剎版本則是前輪由18根Sapim CX-Ray空氣動(dòng)力學(xué)扁輻條放射式編織，后輪24根Sapim CX-Ray空氣動(dòng)力學(xué)2X雙交叉方式編制而成。

然后我們來(lái)談?wù)剝r(jià)格，雖然ZIPP官方的定價(jià)的確是比較高（應(yīng)該說(shuō)是巨高了吧），但參考“萬(wàn)能在線購(gòu)物平臺(tái)”的實(shí)際市場(chǎng)成交價(jià)則大概落在人民幣四千六到五千來(lái)塊錢(qián)的區(qū)間；換句話(huà)說(shuō)，就是夾在同級(jí)別的Fulcrum Racing Zero、Fulcrum Racing 1、Campagnolo Shamal、Campagnolo Eurus、Shimano Dura-Ace C24等輪組的中下線水平，具備一定的性?xún)r(jià)比。

碟剎開(kāi)口版本的30 Course有著全黑的輪圈與全白巨大的ZIPP Logo，不管輪組在靜態(tài)或是動(dòng)態(tài)都有著極高的辨識(shí)度，旁人都能識(shí)別出這是一對(duì)ZIPP，彰顯出車(chē)主的“壕氣”。

“ZIPP”與其他裝飾用的花紋使用涂裝而非貼紙的方式嵌入輪圈，技術(shù)含量比大家熟悉的Firecrest系列稍高一些，能確保巨大的Logo與花紋歷久常新，不容易在日常使用時(shí)刮花，磨掉或者脫膠，并且還能讓輪圈適量地降低重量，畢竟Firecrest系列的巨大貼紙真的不算輕。

ZIPP“速度利器”的“SPEED WAPONRY”與系列標(biāo)號(hào)的“30 Course”標(biāo)識(shí)正正落在了氣嘴孔的位置，不細(xì)看到這里，你真的很難注意到這對(duì)碟剎版本的30 Course是一對(duì)ZIPP的鋁合金輪組。

如前文所述，碟剎開(kāi)口/真空版本的30 Course采用了巨大的21mm內(nèi)寬搭配25mm外寬（最寬處）輪圈數(shù)據(jù)，圓橢的“胖子”截面也確保了輪圈在搭配25C、28C輪胎時(shí)的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)。碟剎開(kāi)口/真空版本的輪圈還支持真空胎的裝載，原生便裝有了支持真空與開(kāi)口兩胎種的超輕胎墊，并且輪胎勾邊也是采用了更為適合真空胎的淺邊設(shè)置，除了方便了真空胎以外，正常開(kāi)口胎的裝卸也便捷了不少，徒手裝卸開(kāi)口胎也是十分輕松的事情。其四的點(diǎn)是碟剎版本雖然與圈剎版本共享同樣的輪圈數(shù)據(jù)，但使用著獨(dú)立重新設(shè)計(jì)的輪圈，并不像部分品牌般涂黑剎車(chē)邊共享輪圈，表露出滿(mǎn)滿(mǎn)的誠(chéng)意。

內(nèi)寬17C以上的輪組會(huì)使開(kāi)口胎、真空胎的入氣量加大已經(jīng)是自行車(chē)領(lǐng)域的常識(shí)了，而這巨巨巨巨大，比山地輪還大的21C內(nèi)寬就不止是輕微“撐大輪胎”了，即便是33C越野公路泥路使用的Specialized TERRA輪胎也被撐成“大胖子”，達(dá)到35C，入氣量加大能讓輪胎適當(dāng)?shù)亟档蜌鈮簱Q取更好的滾動(dòng)阻力與舒適性。

至于輪圈的內(nèi)寬加大怎么會(huì)使輪胎能滾阻舒適兼?zhèn)洌?/p>

在開(kāi)口/真空輪圈上加大內(nèi)寬會(huì)使入氣量增大，輪胎膨脹至合理水平需要打入的氣壓降低了，輪胎有著更大的可形變空間處理路面不平的顛簸，更好地貼地運(yùn)轉(zhuǎn)；對(duì)的沒(méi)錯(cuò)，低速運(yùn)轉(zhuǎn)的自行車(chē)領(lǐng)域與高速運(yùn)轉(zhuǎn)的汽車(chē)領(lǐng)域不同，輪胎擁有更大的形變量的確是會(huì)更快一些，所以黃邊棉胎才那么受歡迎。畢竟任何碎震都會(huì)使沒(méi)有避震的車(chē)型在我們也許沒(méi)有察覺(jué)的狀態(tài)下反復(fù)把輪胎彈離地面，讓運(yùn)轉(zhuǎn)的輪胎失去加速作用造成動(dòng)能損耗，頻繁的顛簸也會(huì)對(duì)我們?nèi)�身上下的肌肉帶�?lái)難以快速恢復(fù)的負(fù)擔(dān)，這也是為什么我們一直在說(shuō)寬胎寬輪不需要打入太高氣壓以及輪圈與適用輪胎越來(lái)越寬的兩個(gè)原因。

車(chē)友也可以搭配這款ZIPP TANGENTE SPEED公路真空胎使用，免密封劑即可密封的裝卸也是讓輪胎與輪組干凈了不少，就是……胎邊比較硬，如果條件允許還是讓車(chē)店安裝省得自己勞累更為恰當(dāng)。

花鼓采用的是筆者、Avalon共同喜愛(ài)的編號(hào)77/177碟剎版直拉輻條花鼓，喜歡77/177花鼓的原因有很多，聲音好聽(tīng)不刺耳，運(yùn)轉(zhuǎn)阻力還很小，造型精致且高端，雖然免工具快裝卸，但防水能力依舊強(qiáng)……

筆者對(duì)防水的那一項(xiàng)是特別深刻，有一次早上閑著，給老303 Firecrest的77、177花鼓來(lái)了次大保健，清潔并上了全新的油脂，不料晚上團(tuán)練便迎來(lái)了大暴雨，淋著雨騎有個(gè)大半小時(shí)，第二天檢查車(chē)輛時(shí)S-Works Tarmac SL5上的底腕轉(zhuǎn)動(dòng)已經(jīng)出現(xiàn)了麻點(diǎn)，處于報(bào)廢狀態(tài)，反倒是輪組軸承里昨天涂好的油脂還是一樣的濃厚，并未被雨水侵?jǐn)_，這在僅需兩手一拔拆開(kāi)端蓋的免工具快裝卸花鼓里是有著極強(qiáng)的防水能力了。

▲碟剎版本的77D/177D鎖緊碟片采用標(biāo)準(zhǔn)的六螺釘制式

免工具快拆式的花鼓端蓋除了承擔(dān)得起花鼓軸承的防護(hù)重任，還肩負(fù)著軸心制式轉(zhuǎn)換的任務(wù)，讓輪組可從端蓋的轉(zhuǎn)換，例如從12MM桶軸切換至9MM快拆或15mm桶軸。

作為ZIPP現(xiàn)時(shí)唯一一對(duì)也是頂級(jí)的鋁合金輪組，輻條與輻條帽也沒(méi)有絲毫的馬虎，采用了與高端的NSW系列碳纖維輪組相同的比利時(shí)Sapim CX-Ray空氣動(dòng)力學(xué)扁輻條，具備良好的空氣動(dòng)力學(xué)與剛性表現(xiàn)，最關(guān)鍵的是能確保輻條在顛簸崎嶇的CX、Gravel環(huán)境下使用不易松動(dòng)。

也正因這對(duì)碟剎版本的30 Course需要應(yīng)對(duì)強(qiáng)度更高的CX、Gravel用途以及液壓碟剎巨大的反作用力，整對(duì)輪組的前后輪均采用了與山地輪組一樣更為強(qiáng)壯的2X雙交叉編法，有著極高的強(qiáng)度與剛性表現(xiàn)；即便如此，它的重量也尚在我們可以接受的范圍以?xún)?nèi)，這點(diǎn)也是難能可貴。

在SRAM FORCE eTAP AXS與CUBE CROSSRACE的裝車(chē)前，我們也對(duì)這對(duì)使用SRAM XDR塔基的ZIPP 30 Course碟剎開(kāi)口胎版本進(jìn)行了稱(chēng)重，包含原廠配裝的真空胎墊實(shí)稱(chēng)前輪768.6克、后輪902.7克，合1671.3克，輪組自帶的真空胎墊一對(duì)才20克左右，能說(shuō)是真的很輕了；整體的重量表現(xiàn)處于同級(jí)別鋁輪中下水平（輕），省在輪圈補(bǔ)強(qiáng)，倒是比不少價(jià)格更為高昂的碳纖維輪組更輕。

這對(duì)碟剎開(kāi)口/真空版本的ZIPP 30 Course已經(jīng)裝車(chē)使用了有整整一個(gè)月的時(shí)間，期間除了日常鋪裝馬路的遛街、飚速以外，還經(jīng)歷了XC賽道等顛簸跳躍環(huán)境的洗禮，目前狀態(tài)依舊良好，輪圈也沒(méi)有出現(xiàn)任何的偏擺異常，強(qiáng)度方面毋庸置疑。性能方面也匹配其售價(jià)級(jí)別，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手常規(guī)圈剎版的Fulcrum Racing Zero、Campagnolo Shamal有著不相伯仲的實(shí)力。

ZIPP 30 Course更為詳細(xì)的騎乘感受將在后續(xù)的CUBE CROSSRACE編輯自購(gòu)評(píng)測(cè)或SRAM FORCE eTAP AXS評(píng)測(cè)內(nèi)與各位車(chē)友分享，更多精彩敬請(qǐng)持續(xù)關(guān)注BIKETO美騎網(wǎng)、美騎產(chǎn)品頻道。

攝影：Kent

責(zé)任編輯：Avalon