挺进毛还没长稚嫩的小花苞网种,人与畜禽的交佩的APP,日韩av一区二区三区精品,成人嫩草影院入口一二三

在MOBIKE、OFO等品牌的共享單車(chē)出現(xiàn)后，生活在各大城市的車(chē)友對(duì)日常通勤、遛街用車(chē)的需求已經(jīng)不斷地下降，路面上行走有一定價(jià)值與格調(diào)的折疊車(chē)、休閑車(chē)也明顯越來(lái)越少了。

曾幾何時(shí)，筆者（Kent）也是個(gè)“一車(chē)遛天下”心兒特別大的人，但自從18年初那一回遛街被突然從人行道馬路牙子闖出逆行的OFO撞了個(gè)大側(cè)翻后，發(fā)現(xiàn)這第二輛遛街車(chē)的存在價(jià)值也是頗高，畢竟主要用車(chē)的S-Works Tarmac SL5自身的騎姿設(shè)定比較激進(jìn)，而且車(chē)架、零部件的價(jià)值也頗高，實(shí)在無(wú)力承受再被這些亂闖直沖的電動(dòng)車(chē)、共享單車(chē)“懟”多那么一回了，所以后面就有了Cannondale CAAD12的故事。

為什么最初選擇了Cannondale CAAD12？

很簡(jiǎn)單，1.車(chē)架價(jià)格需控制在我的可接受范圍，2.整車(chē)重量不得高于7.5KG，3.涂裝簡(jiǎn)潔且滿(mǎn)足個(gè)人審美，4.具備一定的零部件通用能力。

為什么最后放棄了Cannondale CAAD12？

從《編輯的自購(gòu)自評(píng) 平把單盤(pán)Cannondale CAAD12》到《速度進(jìn)化的形態(tài) ZIPP 303 Firecrest 輪組 評(píng)測(cè)》直至最后的二手轉(zhuǎn)讓?zhuān)�整整一年的時(shí)間里，這輛CAAD12不僅從50碼換到了52碼（這已經(jīng)隱藏了一次二手轉(zhuǎn)讓與新車(chē)入手了），設(shè)定與配置也有了不少的改變，筆者也在當(dāng)中找到了不少我倆“八字不合”的點(diǎn)，1.車(chē)架較長(zhǎng)的立管長(zhǎng)度問(wèn)題、2.車(chē)架延伸量REACH不足問(wèn)題、3.彎把、操控組件碳纖維化后舒適性依然遜于碳纖維車(chē)架、4.頭管與五通剛性等性能方面雖然比不少同等價(jià)位的入門(mén)碳纖維車(chē)款更優(yōu)，但與Specialized Allez Sprint以及TREK Emonda ALR兩位鋁架新秀實(shí)際還是有著一定距離、5.適用的環(huán)境與場(chǎng)合已經(jīng)與主車(chē)S-Works Tarmac SL5過(guò)于接近、6.市內(nèi)純通勤使用的需求有所下降、7.收到了新款CAAD13即將推出的小道消息、8.搗蛋調(diào)皮的同事老在這磨砂珠光白涂裝的車(chē)架上用鉛筆畫(huà)公仔（畫(huà)過(guò)的有：雞、龜、小豬佩奇），還挺難擦干凈的……

Cannondale CAAD12后的繼任者相信不少車(chē)友也已經(jīng)在《極速裝車(chē)體驗(yàn) SRAM FORCE ETAP AXS 電子變速套件》、《千元級(jí)別的高性?xún)r(jià)輪組 ZIPP 30 Course》里見(jiàn)過(guò)了，這款公路越野競(jìng)賽定位的CUBE CROSSRACE C62就是筆者在衡量性?xún)r(jià)比過(guò)后選定的車(chē)架。

對(duì)了，上回在《極速裝車(chē)體驗(yàn) SRAM FORCE ETAP AXS 電子變速套件》里頭，筆者也與車(chē)友賣(mài)了個(gè)小關(guān)子，競(jìng)猜這輛CROSSRACE包含把帶、水壺架、碼表座、鎖踏等所有附件后的重量。

看來(lái)大家看到這碟剎、齒胎、重車(chē)架的組合都猜想得比較高嘛，實(shí)際這輛裝配SRAM FORCE eTAP AXS、ZIPP 30 Course、ZIPP SL Sprint、ZIPP Contour SL SS、S-Works POWER ARC、ZIPP鋁合金水壺架、Supacuz把帶、Specialized TERRA 33c、Specialized HOUFFALIZE 32c、建大700 x 28/32c內(nèi)胎 x2的CUBE CROSSRACE在Shimano Dura-Ace R9100公路鎖踏狀態(tài)的實(shí)稱(chēng)重7.85KG，而后續(xù)裝配Shimano XTR M9000山地鎖踏后的實(shí)稱(chēng)重量則是7.93KG，出人意料地均在8KG水平線以下，要是更換騎游狀態(tài)的25C、28C公路胎甚至還能進(jìn)入7.6KG范圍內(nèi)，相比近年才發(fā)布的部分常規(guī)碟剎公路車(chē)還要更輕一些。

▲在正式文章的開(kāi)始，先觀看一段薩甘與S-Works Diverge的視頻

Gravel Bike，大意為砂礫/碎石公路車(chē)，至今國(guó)內(nèi)仍未有貼切對(duì)應(yīng)的中文譯名，鑒于其鋪裝與非鋪裝路面雙兼容的特性，筆者更樂(lè)于稱(chēng)呼其為“全地形公路車(chē)”。能像公路車(chē)一樣有著極高的鋪裝路面速度，也能像XC級(jí)別的山地車(chē)般在非鋪裝路面的林道、野路穿梭，毫無(wú)疑問(wèn)是現(xiàn)時(shí)口味最重、樂(lè)趣最多的公路車(chē)分支。

其實(shí)在好幾年前，筆者也曾在BIKETO美騎網(wǎng)里發(fā)布一篇Gravel Bike與CX公路越野相關(guān)的小科普文章，這兩種重口味的公路車(chē)玩法早已在心中萌芽生根，只不過(guò)一直缺少著勇氣面對(duì)這類(lèi)高強(qiáng)度車(chē)架背后的輕量化不足（畢竟當(dāng)時(shí)家住沒(méi)有電梯的九樓）。

在賣(mài)掉CAAD12后，認(rèn)真地看了一圈市面的各種車(chē)架，競(jìng)技型的大組公路好像都得起碼花個(gè)兩萬(wàn)多塊錢(qián)才能找到足以替代SW SL5性能的車(chē)架，而耐力型公路車(chē)筆者完全提不起任何興趣，恰巧看到這只收藏已久的CROSSRACE依然在售，便把心里這根種高了的草給拔了。畢竟它能干的事情實(shí)在是太多了，要跑快的時(shí)候裝個(gè)25C胎和公路鎖踏就能變成常規(guī)的碟剎公路車(chē)使用，而配裝28C胎與15mm高的墊圈時(shí)（STACK便去到了560mm）又能成為耐力型的公路車(chē)，到了需要跳跳樓梯、馬路牙子，又或者跑個(gè)非鋪裝路時(shí)裝個(gè)35C和山地鎖踏就能如履平地。

涂裝采用了CUBE極具品牌風(fēng)格的藍(lán)橙搭配，只不過(guò)這回藍(lán)和橙兩色色塊成了車(chē)架的點(diǎn)綴，鑲嵌前后而非做為主要色調(diào)，要值得注意的是車(chē)架前三角使用了兩種深淺程度不同的橙色，整個(gè)車(chē)架主色則是稍微冷淡卻又把競(jìng)技風(fēng)格帶出的淺色調(diào)水泥灰。

前叉應(yīng)該出自“鋼鐵直男”設(shè)計(jì)師之手，整體造型流淌“第一滴血”般的硬朗，實(shí)際性能表現(xiàn)也的確硬如其貌。前碟剎油管/線管從手變出現(xiàn)后，沿著前叉內(nèi)走線孔走線至碟剎夾器。

頭管部分也相互配合使用著粗暴的設(shè)計(jì)風(fēng)格，以確保整體前端有著極高的剛性輸出，較高的頭管長(zhǎng)度也控制著STACK（堆高）到了544mm的水平，由于原生搭配的15mm FSA碗組墊圈讓STACK達(dá)到了接近560mm，對(duì)于筆者來(lái)說(shuō)實(shí)在有點(diǎn)太高，后換了更矮一點(diǎn)的FSA墊圈底蓋；同時(shí)，設(shè)計(jì)師也利用巨大的頭管成為車(chē)架內(nèi)走線的入口，機(jī)械/電子變速與碟剎走線通過(guò)更換入線止栓實(shí)現(xiàn)。

▲CUBE CROSSRACE C62迎面視角

操控組件方面的把組搭配的是壯實(shí)有力的ZIPP SL SPEED 120mm碳纖維把立與“老古董”ZIPP ZIPP Contour SL SS 40mm。怎么說(shuō)，這回已經(jīng)是“老古董彎把”的第二次裝車(chē)了，平心而論它真說(shuō)不上是一條硬氣的彎把，剛性表現(xiàn)平平，但擁有著極低的180克輕量化表現(xiàn)、超順手的下把把型以及“撿漏”級(jí)別的清貨價(jià)格，搭配剛性十足的車(chē)頭頭管與SL SPEED后提供著充裕的剛性，舍它其誰(shuí)？

▲車(chē)款名稱(chēng)“CROSSRACE”以及引以為傲的碳纖技術(shù)級(jí)別“62”落戶(hù)在風(fēng)格粗暴的上管兩端

CUBE碳纖維處理技術(shù)也是挺厲害：《CUBE獨(dú)家的Composite 68碳纖技術(shù)》

▲偽水平鉆石型的車(chē)架前三角設(shè)定，確保CROSSRACE在公路越野賽時(shí)扛車(chē)跑動(dòng)的便利

CUBE品牌旗下的競(jìng)賽車(chē)型極具辨識(shí)性的設(shè)計(jì)——“越競(jìng)賽越粗壯”，當(dāng)筆者與《激進(jìn)的實(shí)力派 CUBE LITENING C:68評(píng)測(cè)》的那輛Litenning C68初次接觸時(shí)是呆住了，怎么一只公路車(chē)架上下每一根管都做得那么粗？實(shí)際體驗(yàn)也是相當(dāng)粗暴的硬和快，那車(chē)的提速和陡坡沖刺真的讓人欲罷不能；同樣，作為CX公路越野競(jìng)賽款的CROSSRACE也是用上了扁平粗壯的下管截面管型，提供強(qiáng)而有力的支撐。

也許CX車(chē)款跑的更多是人工障礙的場(chǎng)地賽，無(wú)需面對(duì)野外過(guò)于兇險(xiǎn)的彈石摧殘，車(chē)架下管、前叉、立管、后下叉等部位并未有像正經(jīng)Gravel Bike、山地車(chē)般的保護(hù)措施；畢竟也是偏離其原用途使用，筆者也在裝車(chē)過(guò)后為這些區(qū)域妥善貼好了3M透明保護(hù)貼以保護(hù)漆面，只不過(guò)粘工有點(diǎn)差，大家可以忽略無(wú)視。

管型由四邊漸變過(guò)渡成圓柱的立管適當(dāng)往后偏移彎曲，屬山地車(chē)風(fēng)格明顯的擴(kuò)展容胎寬與排泥性設(shè)計(jì)。使用與CUBE ARGEE C62耐力型氣動(dòng)公路車(chē)同款的“偽隱藏式”座管夾，由于主體只是一個(gè)鑲嵌入立管內(nèi)階的普通座管夾，兼顧的更多只是美觀而已。

乘坐區(qū)域方面，筆者搭配了一根超輕碳纖維座桿與S-Works POWER ARC坐墊，對(duì)于像筆者這類(lèi)（股骨受壓過(guò)大）無(wú)法好好坐在常規(guī)款POWER的騎乘者來(lái)說(shuō)，墊翼形狀圓潤(rùn)化的ARC就是舒適騎乘一整天的天作之合了。