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MAMBA（曼巴蛇），花紋名為 H490，是中策橡膠旗下品牌ARISUN 針對國內公路車市場全新推出的一款產品，符合近年來市場對于公路真空輪胎胎的需求，主打入門級真空胎市場。

今年，小編開始為自己的車全面列裝真空胎，在試用了Giant、Schwalbe的真空胎之后，自然是十分期待這款自主品牌真空胎的表現(xiàn)。那么今天就來為大家測試一下這款ARISUN MAMBA，看看能否成為一款高性價比的產品。

黑紅色的紙盒在正面沒有標明品牌，一拿上手會讓人誤以為是某美國大牌的輪胎……MAMBA目前只提供25c一款規(guī)格，希望在后續(xù)能提供28c規(guī)格，以滿足長距離騎行用戶的需求。

下面的TUBELESS READY字樣表示這是一款準真空胎，必須搭配自補液使用才能完全實現(xiàn)密封。

▲相比之下側面的產品信息就豐富多了

紙盒背后標注了這款輪胎搭載的技術：

DinoSkin“恐龍皮”防刺技術，在外胎的胎面和編織層之間加有兩層特制的防刺層，一層為進口Kevlar防彈纖維，在大大提高防刺穿能力的同時還能保持輕量；另一層為高密度纖維防刺布，胎體扎實細密，在面對日常騎行路況所遇到的尖銳物品（碎玻璃，碎石等）有很好的隔擋作用。

B to B全稱為Bead to Bead，全胎體防刺，在輪胎胎面和胎壁與簾布之間，加一層高密度纖維防刺布，防刺布具有重量輕、強度高的特性，有效防止碎石、玻璃、荊棘等尖銳物體割裂胎壁，同時運用在真空胎上，還可以增強氣密效果。

120TPI則為胎簾的編織密度，120TPI是這個級別輪胎的標準水平。

MAMBA使用非常美式風格的大Logo，辨識度較高。小編個人也是比較喜歡這種大字彩標。

彩標上也有標注輪胎搭載的技術，RB2其實就是上面提到的B to B全胎體防刺，那么C2 PRO是什么呢？

C2-PRO其實是ARISUN的輪胎膠料配方，MAMBA輪胎在生產中添加了高活性硅配方技術，如此，可以使橡膠與各組成材料之間形成高穩(wěn)定性的管理，從而提升輪胎的抓地力，無論是干地還是濕地，在常規(guī)公路還是在越野行駛，均能提供良好的抓地力及過彎穩(wěn)定性，同時具有良好的低滾阻性能。

C2-PRO膠料摸上去感覺非常柔軟，手感和眾多一線品牌頂級輪胎相同，相比之前推出的輪胎，有很大的進步。

▲純光頭胎面說明這是一條偏向干燥環(huán)境以及鋪裝良好路面使用的輪胎

MAMBA在胎面添加了一個極具馬牌風格的磨損指示坑，時刻提醒用戶關注胎面的磨損程度，當這個坑差不多磨平了的時候，就是你更換新胎的時候。

超長的胎毛位于胎面中間，比較獵奇。反正小編使用前是把它們都剪掉了，避免胎毛刮車架。

氣壓限制為90-110PSI，作為一款準真空胎，理論上是可以支持更低胎壓的。

由于是一款準真空胎，MAMBA并沒有使用非常突出的胎唇設計，雖然密封性能不如那些胎唇十分突出的真空胎，但能提供更好的輕量化優(yōu)勢。

內壁做工良好，蜂巢狀的內壁處理給人十分強的高級感。不知道內壁上的箭頭代表什么呢？

 ▲輪胎的細節(jié)做工還有很大的提升空間

胎面中央厚度僅2MM出頭，是不太考慮耐用性的偏向性能和路感取向的設定。

由于作為真空胎使用時，胎壁需要起到支撐作用，所以會比開口胎厚上一些。MAMBA的兩項厚度測量數(shù)據(jù)均與小編手上的一條暫時不能公開的頂級真空胎一致！可見它完全是提條性能取向的準真空胎。

實稱重量比官方宣傳的260克低上不少，目前主流頂級真空胎均為260克左右，所以MAMBA在重量上還是非常有優(yōu)勢的。

搭配MAMBA進行測試的是ZIPP 303 NSW DISC輪組，作為一款準真空胎，當時是要以真空狀態(tài)進行測試啦！

25C的MAMBA安裝在21mm內寬的303 NSW DISC上的實際寬度為27mm左右，屬于正常范疇，并沒有某些頂級真空胎上的“虛標”現(xiàn)象（Schwalbe Pro One安裝在21mm內寬輪圈上實際寬度已經(jīng)快29mm）。

騎行感受

首先，真空胎裝車后的一件事就是：降胎壓、降胎壓、降胎壓，重要的事情要說三次。如果還是按照使用內胎時的氣壓來打氣的話，你會發(fā)現(xiàn)輪胎比之前硬了不少，隨之而來就是比之前還要顛的路感，以致于有些人在更換真空胎后，表示路感并沒有比以前好多少。小編我使用一般開口胎時使用前100psi后105psi的氣壓設定，更換真空胎后使用前85psi后90psi的設定就可以獲得與之前差不多的輪胎硬度。

滾阻是真空胎的一大優(yōu)勢，在更換了MAMBA之后，騎行路感和之前使用的“真空胎標桿”Schwalbe Pro One并無太大差異；當然在相同功率區(qū)間騎行的平均速度也有沒明顯的變化。由于更輕的重量，MAMBA在加速和爬坡時也會輕松那么一點點。由此可見，MAMBA的滾動性能是與一線品牌接軌的。

舒適性的提升是真空胎的第二大優(yōu)勢，由于沒有內胎以及使用更低的胎壓，加上胎體使用了更軟的膠料，在遭遇顛簸時輪胎自身會有更大的形變幅度。特別是在過馬路壓到人行道邊緣的小凸起時，巨大的形變量帶來的舒適感會讓你懷疑輪胎是不是漏氣了。

特別是在最近廣州大學城外環(huán)鋪設了大量三連減速帶的情況下，在高速過減速帶時能充分感受到，相比小編另一輛車上的25c開口胎，MAMBA帶來了很大的舒適性提升。

更大的輪胎形變量在壓彎時能使輪胎接地面加大，提供更優(yōu)秀的抓地力。MAMBA這種光頭胎在干燥的柏油路面上壓彎時，能提供優(yōu)秀的側向抓地力和牽引力，操控極限非常高。但在有浮沙和潮濕路面就會暴露出胎肩沒有紋路的缺點，壓彎時無法排出水或沙子，令操控極限會大幅度降低，同時也會讓用戶心里比較沒底。沒有排水紋路也使得在低速過水坑時，輪胎甩水現(xiàn)象會更明顯一些。

總的來說，所以這款MAMBA的性能還是十分靠譜的。

接下來說說這款輪胎的不足吧。由于胎唇設計并不像其他真空胎那樣有較大的凸起，安裝時非常簡單，不用洗潔精或滑胎劑輔助就能輕松吹起。結果當然就是漏氣的點會比較多，加重了自補液的密封任務。前后輪使用同樣的操作安裝，加入30ml自補液，前輪密封良好，后輪的漏氣現(xiàn)象則非常明顯，看來胎唇的公差還有待改進。

另外一點不足的就是就是安裝完成后，輪胎的圓度比較一般，在轉動時會發(fā)現(xiàn)輪胎截面并不是十分規(guī)整，與一線品牌有一定差距，提升空間還是非常大的。咨詢朝陽輪胎相關人員后，他們表示測試用的胎為試生產版本，正式量產版本會對已知的不足作出改進。

據(jù)悉，目前這款MAMBA真空胎還在小規(guī)模出貨狀態(tài)，主要還是提供給一些專業(yè)車友和車隊隊員使用測試。之后會逐步上市，目前初步定價為195元/條，這么看來還是十分具有性價比的。

責任編輯：Avalon