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Cannondale的Scalpel是一款一直都極為出色的XC競(jìng)賽級(jí)山地車型。而現(xiàn)在，新款Scalpel推出的100mm XC以及120mm SE兩個(gè)不同版本都為車手們帶來(lái)更加激進(jìn)的幾何、更多的行程，使得其比以往都更強(qiáng)，更快。

在多年以前，這款符合競(jìng)賽規(guī)則的XC車型就憑借著全避震、碟剎、獨(dú)特的左撇子前叉以及電子前叉鎖死功能一下子震驚了眾人。而快進(jìn)到16年，當(dāng)佳能戴爾發(fā)布他們的第五代Scalpel Si車型時(shí)，這款車型的幾何相較于舊款，不僅保持了輕量以及高剛性的特點(diǎn)，其在高速時(shí)的穩(wěn)定性也得到了改善，用Cannondale官方的話來(lái)說(shuō)，這款車型已經(jīng)優(yōu)秀到讓其他廠家開始效仿了。

所以，新的Scalpel相較于舊款有哪些改進(jìn)？

相信大家對(duì)于一款競(jìng)賽車型的關(guān)注點(diǎn)只有一個(gè)：是什么讓新車型更快了？

不過時(shí)代變了，在今時(shí)今日賽道條件更加苛刻、騎手們更加勇猛的時(shí)代下，許多品牌在減重方面已經(jīng)趕上了佳能戴爾，能比競(jìng)品車型輕400+g重量的那個(gè)手術(shù)刀已經(jīng)不復(fù)存在了。不過Cannondale找到了進(jìn)化的新方向，那就是避震。

Cannondale認(rèn)為，雖說(shuō)ENDURO車型以及林道車型的避震一直都在進(jìn)化，但是XC領(lǐng)域的避震似乎在近幾年并沒有什么進(jìn)步。這也是因?yàn)閄C車型必須要一直保持輕量化以及剛性這兩個(gè)重要屬性，這也就要求XC的避震不能設(shè)計(jì)的太過于復(fù)雜。

所以這便是新款車型的重點(diǎn)研發(fā)方向，Cannondale決定通過避震在爬坡、提速以及下坡這三個(gè)方面提升新款車型的速度。

那Cannondale是如何讓新車型更快的呢？?jī)蓚�(gè)方面：一是踩踏效率，二是盡可能的讓輪胎與地面接觸的時(shí)間更長(zhǎng)。這個(gè)想法很好，不過從想法到現(xiàn)實(shí)往往需要克服大量的困難。

Cannondale首先對(duì)他們18、19年發(fā)布的Scalpel車型進(jìn)行改進(jìn)。18、19款Scalpel車型的四連桿設(shè)計(jì)使得Cannondale可以更細(xì)致的調(diào)整車輛的運(yùn)動(dòng)幾何、同時(shí)還使得他們可以在車型上使用比例響應(yīng)設(shè)計(jì)概念。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，比例響應(yīng)就是在特定尺寸下?lián)碛胁煌�的運(yùn)動(dòng)幾何和重心，這是非常重要的，因?yàn)檩^高的車手往往比更矮、更輕的車手有更高、更靠后的飛輪位置。所以不同身高的車手在騎乘時(shí)的前叉角度以及轉(zhuǎn)點(diǎn)在不同尺寸的車架上都是不同的…不過頭管和座管的角度確是一致的。

不過新款則取消了以往的四連桿設(shè)計(jì)，相較于舊款輕了起碼200g的重量。

Cannondale一直以來(lái)都是制造可形變減震車架的專家，其運(yùn)用在公路、山地以及全地形公路車上的SAVE技術(shù)已經(jīng)有快20年的歷史了…而一開始運(yùn)用這個(gè)技術(shù)的正是01年的第一代Scalpel車型。

雖說(shuō)佳能戴爾知道運(yùn)用了可形變減震技術(shù)新款車型在耐久性上是絕對(duì)沒問題的，不過還是只有數(shù)據(jù)才能證明一切。佳能戴爾對(duì)新車進(jìn)行了嚴(yán)苛的檢測(cè)。新的檢測(cè)機(jī)將7000磅的壓力一遍又一遍的施加在車子上，后膽壞了、固定車架的卡具壞了，但是車架卻依然堅(jiān)挺。而佳能戴爾又將原型車架裝上個(gè)130行程的前叉送去給了喬�！げ既R斯蘭進(jìn)行現(xiàn)實(shí)世界的檢測(cè)，結(jié)果同樣也是順利PASS。

在普通的130 - 140mm 行程XC車中，其底部的轉(zhuǎn)點(diǎn)角度大概約8度。而Cannondale聲稱其新款120mm行程的Scalpel SE版本的轉(zhuǎn)點(diǎn)角度只有6度，在100mm行程的Scalpel上這個(gè)角度可能會(huì)更小。新的設(shè)計(jì)被佳能戴爾稱為FlexPivot，而這個(gè)FlexPivot其實(shí)本質(zhì)來(lái)說(shuō)也是一個(gè)沒有第四個(gè)轉(zhuǎn)點(diǎn)的“四連桿”設(shè)計(jì)。

一切的一切都是通過改變杠桿率從而提升踩踏效率以及保持輪胎緊貼地面最終達(dá)到更快的速度的。

2021款的Cannondale Scalpel擁有相對(duì)于前代更高的杠桿比例，確切的提升數(shù)字為（0-100%行程）16%；而在我們?nèi)粘Ｊ褂玫玫叫谐滔拢?0-90%行程）則為8.85%。

那更高的杠桿比例意味著什么呢？答案是更多的抓地力。

更高的杠桿比例使得車子的避震做動(dòng)效率更高，從而在通過小坡時(shí)的反應(yīng)更加靈敏、在通過不平整路面時(shí)也能更好的緊貼地面，最后達(dá)到增強(qiáng)抓地力以及保持輪胎緊貼地面的效果。

而在設(shè)定為25%的SAG時(shí)車輛的反蹲值則大約為92%（反蹲值小于100%則為懸掛壓縮）。Cannondale聲稱100%反蹲值的是建立在完全固定的騎乘位置的基礎(chǔ)之上的；所以車子的反蹲值被設(shè)置得略小于100%使得避震能更好的工作，從而提升車友們?cè)隍T乘時(shí)的騎乘感受。

反過來(lái)說(shuō)，如果反蹲值是100%或者大于100%的話，那么這樣子車友們?cè)诓溶嚂r(shí)的踩踏平臺(tái)反而是錯(cuò)誤的，最終反而會(huì)削弱車子的抓地力以及操控性能。

而避震的動(dòng)態(tài)則做的更軟。這使得避震在做動(dòng)結(jié)束后能獲得更好的杠桿效應(yīng)。這就令車友們?cè)谡鞣�山坡時(shí)可用更多的行程。

Cannondale建議測(cè)量后避震的實(shí)際動(dòng)作以獲得最精確的結(jié)果。而他們認(rèn)為后輪的SAG為25%，而不是使用后避震本身建議的SAG。這是因?yàn)槠洳�沒有考慮到杠桿比例。

所以Cannondale把建議氣壓和SAG的測(cè)量值都印在了座管上，經(jīng)計(jì)算 10.4-12.4mm的stroke則可獲得25-30%的后輪預(yù)壓行程。

新款Scalpel仍然保持了輕量化。輕量化可是佳能戴爾的傳統(tǒng)藝能了。新款車型保持輕量化的秘密除了在管型/材料上的傳統(tǒng)優(yōu)化外，佳能戴爾還有一個(gè)被他們命名為“后下叉庫(kù)“的新減重技術(shù)。

那這個(gè)“后下叉庫(kù)”又是個(gè)什么東西咧？

所謂的后下叉庫(kù)就是將后叉整合進(jìn)立管中，這樣在省下一些重量的同時(shí)也可以使得后下叉在中軸上方有比較大的活動(dòng)空間。

Pivot Axle后連桿的寬度與BB的外殼幾乎一樣寬，而其軸承在設(shè)計(jì)得更寬的同時(shí)也保持了極為簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)。

那新的手術(shù)刀重量多少呢？

Cannondale聲稱搭配了SID Luxe后膽以及所有“硬件“的M碼的高模版本車架重1910g；標(biāo)模車架的重量則比高模版本重150g。

目前，21款Scalpel只有碳纖維版本車架供車友們選購(gòu)，后續(xù)版本還請(qǐng)持續(xù)關(guān)注。

騎行當(dāng)然不局限于速度與輕量化。騎行體驗(yàn)也是十分重要的一部分，（為了提升騎乘體驗(yàn)）Cannondale在Scalpel的下管處中增加了一套包括八合一工具套裝、Dyna接口以及二氧化碳/氣瓶容納處的STASH系統(tǒng)，改善車友們的騎乘體驗(yàn)。

而這個(gè)系統(tǒng)掩蓋在一個(gè)水壺架之下，同時(shí)車友們也可根據(jù)個(gè)人喜好將其更換以節(jié)省重量。

整合線管的方式十分簡(jiǎn)單，佳能戴爾使用了看起來(lái)自己摸上去就像內(nèi)胎一樣的橡膠漏斗系統(tǒng)在省了重量的同時(shí)也防止了騎行時(shí)線管在車架內(nèi)部咔咔作響。

新款Scalpel車型分為兩款：他們分別是100mm行程的Scalpel Carbon版本和120mm行程的Scalpel SE版本。兩款車子除了避震之外都是一樣的，所以從技術(shù)上來(lái)說(shuō)車友們可以僅僅通過更換避震就能使這臺(tái)Scalpel在“輕度林道”和“XC競(jìng)賽模式”兩種形態(tài)切換。

與上代XC版本的Scalpel相比，新款100mm行程版本的Scalpel通過更激進(jìn)的座管傾角（相較于舊款增加了1.5°，現(xiàn)在的角度為74.5°）。而HA則為68°，相較于舊款則小了1°。后下叉長(zhǎng)度則為436mm，相較于舊款長(zhǎng)了1mm。

而120mm行程的Scalpel SE版本的座管傾角則為74°；頭管角度則為67°，不過除此之外這兩款車型就沒什么區(qū)別了。

還有一些變化的小細(xì)節(jié)值得我們留意。比如，在上管下方有一個(gè)遠(yuǎn)程控制避震線的出口以及Di2的電池支架；后下叉并沒有給FOX live Valve電控避震提供安裝位。嗯……這可能從側(cè)面說(shuō)明在不久的將來(lái)將會(huì)有什么新產(chǎn)品出現(xiàn)…

2021款的Scalpel將會(huì)全系29er，不再提供27.5寸亦或更小的版本了。該車的頭管變成了更加傳統(tǒng)的1.125″-1.5″尺寸；而他們的左撇子前叉也使用了標(biāo)準(zhǔn)尺寸的腕組。

后輪的桶軸增寬到了12x148。與舊款12x142能放進(jìn)29x2.35的輪胎相比，新款與舊款的開檔相同，不過則裝的是29x2.25的胎。非驅(qū)動(dòng)側(cè)的快拆裝配了“快速釋放“開關(guān)，這使得車手們不再需要把整個(gè)桶軸拿出花鼓來(lái)卸掉車輪。

與舊款后行程115的Scalpel SE版本相比，新款Scalpel SE在搭配了120行程前叉的同時(shí)其后行程同樣也增加到了120。

在前撥的位置上則配上了一款適合多種不同規(guī)格牙盤的整合式的護(hù)鏈器。

車子的后部則使用了佳能戴爾的Ai不對(duì)稱整合式設(shè)計(jì)，這使得車子的驅(qū)動(dòng)側(cè)稍稍向右移了那么一點(diǎn)，而這樣做的后果令整車擁有更大開檔的同時(shí)也不需要讓后下叉在驅(qū)動(dòng)側(cè)巨低亦或是變得超細(xì)。

當(dāng)然這會(huì)讓后輪碟剎位置會(huì)和市面上絕大多數(shù)的輪組不同，所以你不能只更換你最喜歡的輪組而不重裝碟剎以讓后輪對(duì)準(zhǔn)中心(你必須把后輪放在更靠左的位置，以抵消車架向右的偏移)。這對(duì)于比較常換輪組的車友來(lái)說(shuō)是挺煩人的。

不過這樣做雖然麻煩但也有好處：這樣就會(huì)使得輻條的角度和張力能更均勻的分布在后輪的兩側(cè)；而在車子的前三角處則配有兩個(gè)水壺架。而前輪則配有Cannondale的藍(lán)牙速度傳感器，可以與智能手機(jī)APP配對(duì)，追蹤速度、路線和騎行距離。與此同時(shí)，該APP還會(huì)提醒你保養(yǎng)間隔和其他維護(hù)的小技巧。

責(zé)任編輯：Avalon