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近年，隨著碟剎公路車的普及，入門級(jí)碟剎輪組的需求越來大。隨著碳纖維技術(shù)的成熟，成本也越來越低，所以現(xiàn)今車友們用一對高端鋁輪的價(jià)格就能買到碳輪了。除了方遠(yuǎn)和“博士輪”等優(yōu)秀的自主品牌外，不少一線大牌入門碳纖輪組的價(jià)格都下探到了萬元以下區(qū)間。今天就來給大家介紹一款直接把售價(jià)干到6000元區(qū)間的大牌碟剎碳輪。

Campagnolo的Fulcrum相必大家都十分熟悉了，產(chǎn)品線都是直接對標(biāo)自家兄弟的產(chǎn)品（目前Fulcrum公路產(chǎn)品線：《公路細(xì)分，山地縮減 Fulcrum輪組盤點(diǎn)公路篇》）。Campagnolo和Fulcrum的2：1編法帶來優(yōu)秀的驅(qū)動(dòng)效率，且品質(zhì)優(yōu)秀、耐用可靠，Zonda和Racing 3幾乎是在中端鋁輪里王者一般的存在，Shamal和Racing 0鋁輻條輪組更是又好看又硬。

然而現(xiàn)在，用一對Shamal和Racing 0的價(jià)格，就可以買到他們的碳輪了，就是近期推出的Fuclrum Airbeat 400和Airbeat 550。

然而你們會(huì)發(fā)現(xiàn)，在Fulcrum官網(wǎng)并查不到這對輪組的資料。其實(shí)這是一對面向OE市場的輪組，F(xiàn)ulcrum一向不會(huì)將OE輪組登錄在官網(wǎng)，所以會(huì)有很多例如Racing 3.5、Racing 44、Racing T等你沒有見過的奇怪版本。至于在這個(gè)自行車行業(yè)供應(yīng)鏈如此緊張的時(shí)期，代理商怎么還會(huì)零售OE輪組，小編猜測是下單OE的品牌在疫情前期沒撐住倒閉了，以至于大量付了定金的輪組出廠后積壓在工廠……索性就拿來零售市場造福車友了。

Airbeat輪組的配置與目前Fulcrum的中端碳輪WIND系列非常相似，下面我們就來看看有何不同。

與WIND系列一樣，Airbeat 400/550均使用Fulcrum R4級(jí)別的花鼓，雖然算是入門級(jí)別，但是直拉輻條和2:1編法一個(gè)都沒缺席。

前后均為24根圓輻條（WIND系列也是圓輻條），后輪驅(qū)動(dòng)側(cè)16根輻條使用3X編法，非驅(qū)動(dòng)側(cè)8根輻條使用1X編法；前輪碟剎側(cè)16根輻條使用3X編法，非碟剎側(cè)8根輻條使用1X編法。無論是花鼓造型，還是輻條編法，都是標(biāo)準(zhǔn)的Fucrum味兒。

規(guī)格方面，花鼓使用中鎖碟片安裝座，配備外牙式鎖環(huán)。棘輪齒數(shù)較密，達(dá)到36T，可以帶來很好地踩踏響應(yīng)。雖然棘輪齒數(shù)較密，但實(shí)測轉(zhuǎn)動(dòng)阻力并不大，不用擔(dān)心大幅度增加溜車時(shí)的阻力。

軸心規(guī)格為前100x12mm、后142x12mm桶軸，目前提供SHIMANO 11速塔基和SRAM XDR塔基兩種規(guī)格。

AIRBEAT系列輪組最有意思、最特別的地方在于輪圈使用了寶藍(lán)色的清漆，這樣看上去碳紋就是藍(lán)色的。小編個(gè)人是比較喜歡寶藍(lán)色的，比較有氣質(zhì)。大家其實(shí)也不用太擔(dān)心寶藍(lán)色不好配色，其實(shí)在一般光線條件下，還是呈黑色的。

在同一角度看，一般都會(huì)認(rèn)為輪圈使用了拼色涂裝。其實(shí)并不是，整個(gè)輪圈都是寶藍(lán)色的，由于接縫兩邊的碳布方向不同，所以呈現(xiàn)出了不同的反光效果，非常有意思。

▲一側(cè)有“FULCRUM”字樣，一側(cè)沒有，非常獵奇

AIRBEAT使用了極簡的Logo設(shè)計(jì)，輪圈一側(cè)只有一個(gè)大“AIR”標(biāo)加一些字樣和一個(gè)小“F”標(biāo)。這種低品牌辨識(shí)度的設(shè)計(jì)是否好看就是蘿卜白菜，各有所愛了。

輪圈造型也與WIND系列一致，外寬為27mm，內(nèi)寬為21mm，屬于中等寬度的輪圈，截面呈V型。充足的內(nèi)寬一來可以更好地配合28c輪胎，使用25c胎時(shí)也能獲得更大的實(shí)際安裝寬度，增加舒適性與側(cè)向接地面，提高過彎極限。

與WIND系列的無孔胎床不同，AIEBEAT系列使用有孔胎床，并且出廠已經(jīng)預(yù)裝真空胎墊，可以安裝真空胎來獲得更好的路感和更低的滾阻。

AIRBEAT提供40mm框高的400和55mm框高的550兩款規(guī)格。AIRBEAT 400實(shí)稱1660克（含胎墊），性能更加全面，可以適應(yīng)各種路況，爬坡也不會(huì)太拖腳。AIRBEAT 550實(shí)稱1765克（含胎墊），有更好的氣動(dòng)收益，更加適合純平路使用。

在售價(jià)方面，AIRBEAT 400為6680元，AIRBEAT 550為6880元，選擇XDR塔基的話需要增加200元。

在消費(fèi)建議環(huán)節(jié)，小編認(rèn)為如果預(yù)算不多，使用強(qiáng)度也比較大的話，AIRBEAT系列輪組值得考慮。雖然重量不輕，畢竟一分錢一分貨嘛（他們家頂級(jí)的Speed 55 DB也沒輕到哪去，手動(dòng)狗頭）。

在小編騎行生涯用過的Fulcrum和CP輪組看來，他們的輪組還是非常可靠耐用的，沒遇到過什么奇怪問題，如果你是找一對粗用的碳輪，那么AIRBEAT顯然符合您的需求。

小編個(gè)人比較推薦AIRBEAT 400，40mm框高比較百搭，裝什么車都好看。關(guān)鍵是重量不算離譜，性能更全面一些，應(yīng)用面較廣。

責(zé)任編輯：Avalon