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測試條件：還是那個某大環(huán)賽牌的工廠的測試機(jī)臺，定制回來的治具，影響把立搖車感受的主要是扭轉(zhuǎn)剛性，所以測試采用單邊30kgf拉力的測試模式模擬上拉和下壓，最終將多次測試的結(jié)果加權(quán)計算得出扭轉(zhuǎn)剛度數(shù)值。

（由于測試方法不同，不建議與其他測試進(jìn)行對比，僅適用于同一測試不同把立對比）

拋開絕對剛度數(shù)值談剛度重量比都是耍流氓！

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重要的事情要說三篇。

在剛度差不多或者重量差不多的情況下討論剛度重量比才比較有對比意義。

從剛度測試數(shù)據(jù)中可以歸納總結(jié)出以下幾點：

1. EXTRALITE hyperstem、Deda superleggera、UNO 7在扭轉(zhuǎn)剛度上其實差別不大。不得不佩服extralite的偷輕能力，至少算是對得起其高昂的售價。而Deda superleggera是最尷尬的，對比uno 7僅有1g的重量優(yōu)勢，而且剛度上不具備明顯優(yōu)勢。

如果將Deda superleggera與UNO7單獨拿出來對比，UNO在性價比上占據(jù)絕對性優(yōu)勢。特別是國內(nèi)車友，可以以更低的價格買到。但是總的來說，這幾款把立都有車友反應(yīng)剛度較弱不太夠用，比較建議體重較輕、騎行強(qiáng)度沒那么高、對剛度沒什么要求的車友才去選擇。如果你需要較長的把立長度，那么剛度則會更弱。

2. 根據(jù)車手使用率以及機(jī)臺測試數(shù)據(jù)來看，F(xiàn)SA與3T這兩家大廠應(yīng)該是做過很多次調(diào)整和測試，重量、剛度都處于差不多的范圍，可以理解成這兩款把立可以滿足絕大部分車手的需求？處于剛度與重量一個較好的平衡點。就跟車把、車架剛度一樣，不一定需要非常高，但是不能低于某個值。

3. PRO VIBE ALLOY與ZIPP SERVICE COURSE SL這兩款把立雖然擁有比較好的剛度，但是也付出了一點重量上漲的代價，比起FSA和3T要多出20-30g的重量。對于極小部分車手才可能會覺得這兩款把立扭轉(zhuǎn)剛度不夠好。這兩款把立對于剛度需求比較高，但是預(yù)算又沒高到能去買頂級沖刺把立的車友來說比較值得選擇。鋁合金把立除了extralite這種比較偷輕的廠家，基本上剛度重量比都保持在3N/mm/g左右這個范圍，差異很小。

4.不知道是不是由于采用了成本更低的接管工藝而非一體成型工藝的原因，darimo ix2的扭轉(zhuǎn)剛度表現(xiàn)竟然是如此的不堪，從剛度重量比來看還不如extralite，但是價格更昂貴，只能推薦對剛度沒什么要求的極致上稱黨選擇了。

責(zé)任編輯：Avalon