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很多器材黨們都喜歡做第一個(gè)吃螃蟹的人，這樣他們能以最快的速度體驗(yàn)到最新的技術(shù)，不過面對(duì)一些不成熟的新鮮事物，他們可能也是吃癟的那一部分，近年來公路車器材飛速發(fā)展，碟剎車的興起，電子變速的普及等等都對(duì)公路車運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響，但不得不說，新技術(shù)中也有很多并沒有被大眾所接受的，今天就來介紹一下公路車發(fā)展歷程中被孤立的五大技術(shù)。

1.液壓圈剎夾器

公路車使用液壓圈剎，也許這是個(gè)很不錯(cuò)的主意，但是卻有些生不逢時(shí)了。首先有一點(diǎn)背景：液壓圈剎作為一個(gè)概念已經(jīng)存在了幾十年，甚至在上世紀(jì)九十年代就有山地車手使用過這種技術(shù)，今天仍然可以在歐洲見到這種剎車被運(yùn)用在譬如旅行車上，同時(shí)也有不少攀爬車友仍在使用這種剎車。

SRAM在2013年推出的RED和FORCE套件上就推出了常規(guī)圈剎，液壓圈剎和碟剎三種剎車模式。

液壓圈剎夾器因其優(yōu)秀的手感和可調(diào)節(jié)性備受好評(píng)，但他始終不能成為主流，因?yàn)楹徒�年來逐漸興起的油壓碟剎相比，它并不存在優(yōu)勢(shì)，相反，油碟夾器卻是有過之無不及，尤其是在泥濘或潮濕的路面上，明顯油壓碟剎更加可靠。

所以，這項(xiàng)技術(shù)幾乎無法取代日漸普及的公路車油壓碟剎夾器。

2.線拉油碟

這似乎是油壓碟剎發(fā)展之路的墊腳石，在當(dāng)今的油碟技術(shù)出現(xiàn)之前，它的存在還是十分有意義的，但相比真正意義上的由油管傳導(dǎo)制動(dòng)力的剎車技術(shù)來說，它們就顯得很雞肋，如今這項(xiàng)技術(shù)也只有極少數(shù)人在使用。

市場(chǎng)上還是有一些像HOPE和TRP這樣的品牌提供線拉油碟的方案，不過如果使用者希望使用一個(gè)較小的手變頭同時(shí)又希望獲得更好的制動(dòng)力，那么這也不失為一項(xiàng)合理的解決方案。

試想一下如果把功率計(jì)集成到鎖鞋的底板上，或許可以記錄我們所騎過的任何一臺(tái)車的功率數(shù)據(jù)，這就是Brim Brothers DPMX的設(shè)計(jì)理念，它被譽(yù)為“世界上第一款可穿戴功率計(jì)”。經(jīng)過多年的改進(jìn)，Brim Brothers于2016年2月在Kickstarter上發(fā)布了一款產(chǎn)品，并承諾最早在同年7月上市。在籌集了超過18萬(wàn)歐元的資金后，這個(gè)品牌卻帶著支持者們提供的資金倒閉了。

不過，在這種情況下，基本概念仍然具有吸引力。功率計(jì)對(duì)普通車友來說是一筆不小的投資，如果可以將適用范圍擴(kuò)大，那當(dāng)然是一件好事；這就是為什么最近一些產(chǎn)品，如Garmin的Rally RS200和Favero的Assioma功率鎖踏產(chǎn)生了如此大的影響。

事實(shí)一次又一次的證明，制造一個(gè)可靠的、準(zhǔn)確的功率計(jì)實(shí)際上是非常困難的。那么功率鎖鞋還有機(jī)會(huì)再出現(xiàn)在大眾的視線里嗎？我們可以對(duì)此抱有期待。

4.快拆和山地車碟剎的移植

剎車系統(tǒng)一直占據(jù)著這個(gè)榜單的主導(dǎo)地位，是因?yàn)椴粩喟l(fā)展的科技帶來的連鎖反應(yīng)。在眾多新技術(shù)和被放棄的技術(shù)中，很難準(zhǔn)確地挑出哪一個(gè)最重要，但可能最大的兩大困擾是：放棄快拆桿和圈剎系統(tǒng)。

公路車在近一個(gè)世紀(jì)的時(shí)間里都一直在使用快拆系統(tǒng)，因?yàn)樗�在拆卸或更換車輪時(shí)提供了極高的效率。

但通過桶軸，提升了花鼓位置的剛性，而且能更精準(zhǔn)的定位到來令片中間的位置，所以在碟剎逐漸普及的日子里，快拆基本不可能接管新一代的碟剎車架了。

因此很多很早發(fā)布的碟剎公路車，因?yàn)槭褂玫氖强觳鹣到y(tǒng)，這讓很多人望而卻步，因?yàn)榫偷鷦x而言，它們遠(yuǎn)沒有桶軸來的可靠。

碟剎夾器也經(jīng)歷了類似的巨變，起初的公路車碟剎更像是山地車，但在2014年，Shimano推出了平裝標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)如今的公路車基本都采用這一標(biāo)準(zhǔn)。

現(xiàn)在如果有裝一臺(tái)舊公路車架的計(jì)劃，那么只能去尋找類似于山地車的剎車搭配了，不過這是一件很有趣的事情。

5.公路車單盤系統(tǒng)

最后這條可能并不被很多人認(rèn)可，因?yàn)閱伪P系統(tǒng)在全地形公路車領(lǐng)域越來越受歡迎了，不過不可否認(rèn)，單盤從未在純粹的公路車上火起來過。

3T早在2017年就為此掀起了軒然大波，當(dāng)時(shí)它推出了Strada車架，這是一款僅限單盤系統(tǒng)的氣動(dòng)公路車，輪胎兼容度按照當(dāng)時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)也算是相當(dāng)大的。

他們認(rèn)為這將是公路自行車的未來，甚至贊助職業(yè)車隊(duì)來證明這項(xiàng)技術(shù)的可靠。盡管公眾對(duì)這款車很感興趣，對(duì)該品牌的前瞻性也很贊賞，但車手們還是公開抱怨說，他們被迫使用單盤比賽，隨后在抱怨中，車隊(duì)解散了。

與此同時(shí)，公眾對(duì)單盤系統(tǒng)的購(gòu)買欲望似乎并不高漲，因?yàn)樗�或許在公路越野時(shí)確實(shí)能提供更清晰的力量傳導(dǎo)，但是在鋪裝路面就不一樣了，而且齒比的選擇也基本上是舍棄爬坡來選擇巡航和沖刺或者反之。

不過，SRAM最新推出的12速單盤套件比大多數(shù)前者能更適合做為鋪裝路面的選擇。Campagnolo的Ekar甚至可以說做得更好，盡管它主要集中在全地形公路車上——目前還沒有純公路套件可以選擇。

責(zé)任編輯：Avalon