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在正式發(fā)布之前，早在環(huán)法時，“大表哥”弗魯姆就已經(jīng)騎著HANZO亮相了；而在這個月初，多塞特使用一輛特殊定制的HANZO場地車挑戰(zhàn)一小時紀(jì)錄，也為它在發(fā)布前賺足了曝光。近日，F(xiàn)ACTOR終于正式發(fā)布了這款新車。

近年，各大廠商都把資源集中在市場更大的鐵三車上，純種的計時賽車的更新?lián)Q代似乎止步不前。由于近期UCI放寬了對車架造型的限制，各大廠商紛紛推出針對新規(guī)的氣動車，而HANZO則是第一輛針對新規(guī)設(shè)計的計時賽車。

HANZO的名字就是半藏的日語讀音，代表的就是16世紀(jì)日本的忍者、戰(zhàn)術(shù)專家和劍術(shù)大師服部半藏，象征新車像武士刀一般劃破空氣。當(dāng)然理解成游戲守望先鋒里的半藏也行，象征新車像他射出的箭一樣，又快又準(zhǔn)，前提不是小編我使用的半藏，手動滑稽。

HANZO的開發(fā)目標(biāo)就是新規(guī)下最快的計時賽車，無論是單獨的零件還是車架整體，F(xiàn)ACTOR都用創(chuàng)新的方式將“UCI規(guī)則吃到極限”。這意味著HANZō比SLICK更快、更高效，甚至比一些非UCI認(rèn)證的鐵三車架更快。

車架的前部設(shè)計，決定了大部分空氣動力學(xué)效率。UCI新規(guī)允許所有管件的最小橫截面細(xì)至 1厘米，而之前是2.5厘米。利用新規(guī)，F(xiàn)ACTOR將正面迎風(fēng)區(qū)域減少多達60%。但這并不容易，因為前部造型會受到碗組軸承和內(nèi)走線的限制，必須克服這些問題。HANZO最大的亮點就是超細(xì)的外置舵管設(shè)計。

盡可能纖細(xì)的車頭減少了投影面積。投影面積相當(dāng)于物體沿其行進方向經(jīng)過時被遮擋的面積。與SLiCK相比，HANZO的投影面積減少了31%，可有效降低所有速度下的阻力。車上的每個部件都經(jīng)過精心設(shè)計，特別注重管形之間的過渡，以在低偏航和高偏航時提供最佳性能。

在車架的氣動設(shè)計中，F(xiàn)ACTOR使用人車一體的開發(fā)方式，綜合考慮了車手身后未受干擾的氣流、腿部動作和旋轉(zhuǎn)的車輪等各方面的因素，最后得出最低風(fēng)阻的方案。在大部分偏航角的情況下，風(fēng)阻能比主要競爭對手P5低。

旋轉(zhuǎn)的輪組和輪胎是一項獨特的挑戰(zhàn)。旋轉(zhuǎn)的輪組帶來完全反向流動的空氣，并靠近干擾受影響區(qū)域的車架和前叉。使用更寬的輪胎的趨勢加劇了這種情況，這種趨勢沒有放緩的跡象。所以HANZO使用寬間距前后叉，讓叉腳和后上叉遠(yuǎn)離輪組，減少干擾。雖然前后叉很寬，但最大兼容28c輪胎。

后上叉的寬度符合UCI規(guī)定，可以讓后輪和車架之間的氣流，以及從車手小腿后的氣流更平順。

能夠為每位車手提供合適的貼合度與使車架盡可能符合空氣動力學(xué)同等重要。HANZO的車把設(shè)計可以兼容多家目前流行的定制休息把。FACTOR為AeroCoach和WattShop 等品牌提供了車把的CAD配置文件，允許用戶自由搭配各種氣動車把解決方案。

超窄一體式休息把底座允許用戶增加堆疊高度，而幾乎不會影響投影面積。該設(shè)計完全符合 UCI標(biāo)準(zhǔn)。FACTOR在支柱里模制隔膜和補強的能力，使其成功打造市場上最窄的單柱式休息把底座，并獲得前所未有的剛性和操控響應(yīng)。

作為第一輛最大限度地發(fā)揮UCI新規(guī)設(shè)計潛力的車，HANZO在頭管后緣長達16厘米，是前所未有的翼型截面。該設(shè)計還將基礎(chǔ)把和車架上管、外置舵管和頭管之間無縫融合，以確保最大限度地減少氣流分離。

氣動不是一切。HANZō不僅僅是世界上最快的計時賽車之一，它也非常硬，能夠?qū)⒚看尾忍び行мD(zhuǎn)化為速度。盡管車架前端專注于空氣動力學(xué)，但一體式前叉和頭管確保了剛性，提供優(yōu)秀的操控響應(yīng)。粗壯的五通造型在提供氣動優(yōu)勢的同時，也能提供優(yōu)秀的踩踏剛性。

HANZO車架提供4個尺寸，目前官網(wǎng)上架的只有以色列創(chuàng)業(yè)國度車隊版。國內(nèi)定價為45590元。

責(zé)任編輯：Avalon