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在車架的氣動(dòng)設(shè)計(jì)中，F(xiàn)ACTOR使用人車一體的開發(fā)方式，綜合考慮了車手身后未受干擾的氣流、腿部動(dòng)作和旋轉(zhuǎn)的車輪等各方面的因素，最后得出最低風(fēng)阻的方案。在大部分偏航角的情況下，風(fēng)阻能比主要競爭對手P5低。

旋轉(zhuǎn)的輪組和輪胎是一項(xiàng)獨(dú)特的挑戰(zhàn)。旋轉(zhuǎn)的輪組帶來完全反向流動(dòng)的空氣，并靠近干擾受影響區(qū)域的車架和前叉。使用更寬的輪胎的趨勢加劇了這種情況，這種趨勢沒有放緩的跡象。所以HANZO使用寬間距前后叉，讓叉腳和后上叉遠(yuǎn)離輪組，減少干擾。雖然前后叉很寬，但最大兼容28c輪胎。

后上叉的寬度符合UCI規(guī)定，可以讓后輪和車架之間的氣流，以及從車手小腿后的氣流更平順。

能夠?yàn)槊课卉囀痔峁┖线m的貼合度與使車架盡可能符合空氣動(dòng)力學(xué)同等重要。HANZO的車把設(shè)計(jì)可以兼容多家目前流行的定制休息把。FACTOR為AeroCoach和WattShop 等品牌提供了車把的CAD配置文件，允許用戶自由搭配各種氣動(dòng)車把解決方案。

超窄一體式休息把底座允許用戶增加堆疊高度，而幾乎不會(huì)影響投影面積。該設(shè)計(jì)完全符合 UCI標(biāo)準(zhǔn)。FACTOR在支柱里模制隔膜和補(bǔ)強(qiáng)的能力，使其成功打造市場上最窄的單柱式休息把底座，并獲得前所未有的剛性和操控響應(yīng)。

作為第一輛最大限度地發(fā)揮UCI新規(guī)設(shè)計(jì)潛力的車，HANZO在頭管后緣長達(dá)16厘米，是前所未有的翼型截面。該設(shè)計(jì)還將基礎(chǔ)把和車架上管、外置舵管和頭管之間無縫融合，以確保最大限度地減少氣流分離。

氣動(dòng)不是一切。HANZō不僅僅是世界上最快的計(jì)時(shí)賽車之一，它也非常硬，能夠?qū)⒚看尾忍び行мD(zhuǎn)化為速度。盡管車架前端專注于空氣動(dòng)力學(xué)，但一體式前叉和頭管確保了剛性，提供優(yōu)秀的操控響應(yīng)。粗壯的五通造型在提供氣動(dòng)優(yōu)勢的同時(shí)，也能提供優(yōu)秀的踩踏剛性。

HANZO車架提供4個(gè)尺寸，目前官網(wǎng)上架的只有以色列創(chuàng)業(yè)國度車隊(duì)版。國內(nèi)定價(jià)為45590元。

責(zé)任編輯：Avalon